image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

BMW 535d Touring xDrive – Kombi pro náročné

Otakar Gregora 11.07.2012 10:29

Charakteristické ledviny nepochybně prozrazují nové kombi BMW řady 5 Touring; opticky vůz snižuje boční prolis ve výši klik dveří…

Deska s hlavními přístroji před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem a s velkým monitorem informačního a navigačního přístroje nad středovým panelemŠestou generaci BMW řady 5 (F10) jsme podrobně představili v AR 1, 3 a 7/’11; nyní se vracíme výsledky testu kombi Touring 535d xDrive se vznětovým šestiválcem, osmistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem všech kol.

Nové kombi nenechává nikoho na pochybnostech o své značce. Na první pohled ji prozrazují charakteristické ledviny masky chladiče, po desetiletí postupnými úpravami snižované a rozšiřované od kdysi svislé orientace po dnešní vodorovnou, tak jak to vyžadoval měnící se design těchto vozů. Karoserii opticky snižuje nejen nízká čelní stěna, ale i podélný boční prolis ve výši klik dveří. Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, otevírajících se o 70 stupňů, a elektricky ovládanou výklopnou zadní stěnou. Ta sahá až k rovné podlaze zavazadlového prostoru 620 mm nad zemí, po otevření je její dolní okraj ve výšce 1860 mm. Navíc lze samostatně otevírat zadní sklo.

Zavazadlový prostor lze oddělit svinovací sítí; pod výklopnou podlahou zavazadlového prostoru s teleskopickou vzpěrou je přídavný prostor pro menší zavazadlaSoučasně s otevíráním, resp. zavíráním zadní stěny se samočinně ovládá svinovací kryt zavazadlového prostoru. Ačkoli z téměř pěti metrů délky vozu zabírá příď s podélně uloženým šestiválcem větší část než u konstrukcí s předním pohonem a příčným motorem, dobře využitý obesta­věný prostor karoserie nabízí dostatek místa a komfortu pěti dospělým cestujícím a vel­kému množství zavazadel. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1520/1480 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 960 až 1040 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1500/1410 mm, resp. 990 mm. Před zadními sedáky je mezera nejméně 180 mm. Objemný zavazadlový prostor je v základním uspořádání v rovině podlahy dlouhý 1030 mm, ­široký 1090 mm a pod krytem vysoký 420 mm.

Dobře tvarovaný a velký zavazadlový prostor, v základním uspořádání dlouhý 1030 mm, lze značně zvětšit sklopením zadních opěradel na sedákSklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka za zcela vzad posu­nutými předními sedadly zvětší na 1860 mm. Ergonomicky dobře uspořádaný prostor pro cestující nabízí ­komfort očekávaný u vozu této značky a třídy. Přístrojová deska s klasickými analogovými ­přístroji je rozdělena na dvě přehledné zóny s množstvím ovladačů a spínačů, další jsou na multifunkčním volantu a na středové konzole, natočené k vo­lantu, jíž vévodí otočný a posuvný centrální ovladač se sedmi tlačítky rychlé volby nej­důležitějších funkcí. Z bohaté standardní i příplatkové výbavy testovaného vozu jmenujme alespoň bezklíčové zamykání dveří a spouštění motoru, šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, elektrické ovládání sedadla řidiče (kromě manuálního posuvu), skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, elektrické otevírání zadní výklopné stěny, dvouzó­novou samočinnou klimatizaci, termoizo­lační zasklení, adaptivní tempomat, informační a navigační soustavu, úchyty Isofix na zadních sedadlech, parkovací čidla s ka­merou, bi-xenonové světlomety, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3, střešní lišty, dešťové čidlo stírače, Head Up displej aj.

Pohodlná anatomická přední sedadla mají posuvný přední díl sedáku; sedadlo řidiče je, až na překvapivě manuální podélný posun, všestranně elektricky seřiditelnéBezchybné dílenské zpracování a vysokou kvalitu použitých materiálů včetně lehčených plastů považujeme u vozu této značky za samozřejmost. Silnou stránkou BMW je tradičně i vyspělá konstrukce poháněcích soustav a podvozků s řadou nejmodernějších řešení a prvků, v jejichž zavádění do sériové výroby patří mnichovská značka k průkopníkům. Uplat­nily se samozřejmě i u nejnovějšího kombi řady 5; podrobněji jsme je představili ve ­shora zmíněných článcích, a tak jen stručně připomeňme nejdůležitější. Motor je řadový vznětový šestiválec s přímým vstřikováním paliva a se čtyřventilovým rozvodem, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, postupně aktivovanými elektronickou řídicí jednotkou podle provozního režimu a zatížení. Vyniká nejen kultivovaným během díky dobrému ­vyvážení, ale i vysokým měrným výkonem přes 76 kW/l a točivým momentem vrcho­lícím v dosti širokém pásmu středních otáček. Na diesel se ochotně vytáčí až do přibližně 5300 min‑1, kdy jej zastaví omezovač.

13-b13 65993S charakteristikou mo­toru je sladěna samočinná osmistupňová převodovka se dvěma nejvyššími stupni jako vestavěnými rychloběhy, řadící bleskurychle a bez rázů. Ta přenáší hnací moment na soustavu inteligentního pohonu všech kol xDrive, rozdělující jej samočinně na přední/zadní kola ve standardním poměru 40:60 %, který se však v extrémních případech podle adhezních podmínek předních nebo zadních kol plynule mění až do 100 % na kola jedné nebo druhé nápravy. Podvozek s nezávisle zavěšenými koly využívá zkušeností s kinematicky optimalizovanou víceprvkovou zadní nápravou Integral-V, odpruženou pneumaticky se samočinnou ­regulací světlé výšky. Charakteristiku nastavení podvozku lze několikastupňově měnit podle stylu jízdy a provozních podmínek od komfortního až po sportovní. Hmotnosti vozu i jeho dynamickým vlastnostem odpovídá konstrukce a dimenzování brzdové soustavy s velkými kotouči s vnitřním chlazením na všech kolech, i hřebenové řízení s dobře zvoleným pře­vodem a proměnnou účinností posilovače.

02-b2 65982Jako ostatní vozy BMW je i Touring 535d vybaven řadou asistenčních systémů zvy­šujících jeho aktivní bezpečnost, které jsou vesměs součástí DSC (Dynamic Stability Control), stabilizující vozidlo zásahem motoru i brzd. Jsou to vedle ABS zejména protiprokluzová soustava DTC, brzdový asistent DBC, či systém CBC, rozdělující brzdný účinek na jednotlivá kola podle jejich adhezních podmínek a kompenzující slábnutí a sušení brzd. Vůz má i vypínatelné asistenty rozjezdu do svahu a jeho sjíždění bez zásahu řidiče. Jízdní zkoušky s BMW 535d Touring xDrive opět potvrdily oprávněnost sloganu radost z jízdy, jímž mnichovská automobilka vyjadřuje komplexně vlastnosti patřící k samozřejmostem svých vozů, konstruovaných vždy pod heslem podvozek musí být rychlejší než motor.

Přední sedadla odděluje středová konzola s volicí pákou převodovky, ovladačem různých systémů se sedmi tlačítky rychlé volby, páčkou elektrické parkovací brzdy a tlačítky nastavení charakteristiky vozu, asistentů pro rozjíždění do svahu i jeho sjíždění, a parkovacího asistentaZa volantem kombi jsme plně vychutnávali jeho jízdní vlastnosti v nejrůznějších situacích. Díky pohonu všech kol, téměř ­symetrickému rozložení hmotnosti na obě nápravy a systému DSC se v zatáčkách chová neutrálně bez zásahu řidiče, jenž může počínající překročení bezpečných mezí snadno a přesně korigovat řízením. Díky poměrně dlouhému rozvoru je směrově sta­bilní, a dobrá aerodynamika snižuje citlivost na boční vítr. O účinnosti brzd jsme se přesvědčili opakovaným intenzivním brzděním z vysokých rychlostí bez známek slábnutí či nesouměrného působení. Jen tak lze plně využít velký výkonu motoru a akcelerační schopnosti vozu, prokázané obvyklým měřením dynamických vlastností, jehož výsledky pro něj opravňují přívlastek sportovní.

11-b11 65991I když úměrně hmotnosti vozu, výkonu motoru a vrozené vlastnosti samočinné převodovky lze očekávat vyšší spotřebu paliva, výsledky měření vzhledem k provozním podmínkám vcelku příjemně překvapily, neboť i při velmi svižné jízdě lze průměrnou spotřebu udržet v oblasti 7,0 l/100 km. BMW 535d Touring xDrive patří k lahůdkám na čtyřech kolech a k nejlepším kombi své třídy. Uznání si zaslouží nejen svým temperamentem, ale i vynikajícími jízdními vlastnostmi, vysokou bezpečností, komfortem a užitnými vlastnostmi. Pro náročně, současně i dostatečně movité zájemce, to může být ideální rodinný automobil. Celá typová řada 5 Touring ve standardní výbavě byla v době testu v cenovém rozpětí 1 075 000 až 1 590 000 Kč, testovaný vůz za 1 467 500 Kč. Zájemci o mimořádnou výbavu musí ovšem počítat s příplatky řádu desetitisíců korun.

Technické údaje

Po sejmutí krytu je vidět umístění soustavy common rail i vstřikovacího potrubí prvních čtyř válců; příď vyztužují šikmé vzpěry mezi čelní příčnou stěnou a podběhy kolMOTOR – přeplňovaný řadový vznětový šestiválec, uložený podélně nad přední nápravou; 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 230 kW (313 k)/4400 min‑1 a 630 N.m/1500 až 2500 min‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; dvoustupňové postupné přeplňování TwinPower Turbo dvěma turbodmychadly VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači, vstřikovací tlak 200 MPa; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 220 A.

vysledky-mereni 65995PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – hydrodynamický měnič momentu; samočinná osmistupňová převodovka ZF s možností postupného ručního řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 2,647; trvalý pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou vícelamelovou mezinápravovou spojkou rozdělující hnací moment mezi nápravy v poměru od 0:100 % do 100:0 %.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava lichoběžníková, zadní náprava víceprvková Integral-V; odpružení vpředu vinutými pružinami, vzadu pneumatické, s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a BA, na všech kolech kotoučové, ø 348/345 mm s vnitřním chlazením; elektrická parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Servotronic proměnné účinnosti, převod 17,4:1, volant ø 385 mm, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8 J x 18, pneumatiky Dunlop SP Winter Sport SP 245/45 R 18; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

KAROSERIE – samonosná ocelová; čtyřdveřové pětimístné osobní kombi s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2968 mm, rozchod kol 1600/1626 mm; d/š/v 4907/1860/ 1462 mm; světlá výška 140 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1970/2535 kg; objem zavazadlového prostoru 560/1670 l; objem palivové nádrže 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5 s, 0 – 1000 m za 25,0 s; spotřeba paliva EU 7,1/5,3/5,9 l/100 km; emise CO2 156 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 12,0 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Isetta - Malé už bylo...

BMW i8 – Posel z budoucnosti

BMW M5 (F90) – CIVILNÍ SUPERSPORT

BMW řady 3 (nejen) CABRIO (E92C)

BMW X1 xDrive 28i - První v řadě

BMW X3 (F25) - Generační náskok

BMW X6 xDrive 35d - Individualita

BMW Z4 sDrive30i. Skvělá volba na výlet bez střechy

BMW Z4 3.0si - Nemá chybu...

BMW 1 M Coupé (E82) - Návrat ke kořenům



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

11 974 km, r. 2022

779.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k AT6 BUSINESS

130 228 km, r. 2017

299.900,- Kč

Subaru XV 2,0 e-Boxer,CZ,1Maj,EXECUTIVE

19 618 km, r. 2021

819.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |