Range Rover TDV8 Vogue - Osmičkový koncert

Výjimečnost Range Roveru spočívá nejen v jeho až opulentních rozměrech, ale i v tom, že je k dispozici výhradně s osmiválci…

Vznětový osmiválec Range Roveru je nyní větší, silnější a spolupracuje s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Nejdražší typ značky Land Rover prošel pro modelový rok 2011 výraznou technickou modernizací, o níž jsme podrobněji psali v rámci testu vrcholné zážehové verze V8 Supercharged (viz AR 8/’10). Nyní jsme vyzkoušeli jedinou nabízenou vznětovou verzi 4.4 TDV8, která v nabídce nahradila původní 3.6 TDV8. Zdvihový objem motoru byl navýšen prodloužením zdvihu z 88 na 98,5 mm i zvětšením vrtání z 81 na 84 mm. Osmiválec dostal zcela novou vstřikovací soustavu s osmiotvorovými piezovstřikovači, rozprašujícími palivo pod tlakem až 200 MPa. Turbodiesel používá keramické žhavicí svíčky, které se ohřejí dvakrát rychleji než klasické ocelové, jaké se používaly na motoru 3.6 TDV8.

Zásadní technickou inovaci ale představuje systém přeplňování. Místo dřívějších dvou samostatných turbodmychadel pro každou řadu válců nyní V8 používá sekvenční přeplňování se dvěma paralelně zapojenými turbodmychadly. Jeho konstrukce se však liší od řešení známých z řadového šestiválce BMW 35d nebo čtyřválce Mercedes 250 CDI. Oba německé agregáty totiž mají turba zapojena za sebou, přičemž v nízkých otáčkách pracuje nejprve malé, a pak se v určitý okamžik sepne to větší. Motor 4.4 TDV8 má sice také dvě turba, každé je ale samostatně umístěné u jedné řady válců. Rozjezd a většinu jízdních režimů má na starosti hlavní, středně velké turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcího kola. Díky svým rozměrům a velkému tlaku spalin, zajištěným propojením obou větví výfukových potrubí, se snadno roztáčí, což zajišťuje okamžitou reakci motoru na přidání plynu. Teprve po překročení otáček 2400 min-1 se otevřením klapky postupně připojí malé, tzv. odlehčovací turbodmychadlo, a stlačený vzduch vstupuje přes společný chladič, umístěný mezi válci, zpět do sání.

Celé to zní velmi složitě, v praxi však systém pracuje velmi dobře. I díky velkému zdvihu má totiž agregát neuvěřitelnou sílu v nízkých otáčkách, která připomíná motory nákladních automobilů. Je úžasné, s jakou lehkostí si 700 N.m a 230 kW poradí s překážkami v podobě hmotnosti přes tři tuny a nepříliš příznivé aerodynamiky (cx = 0,39) hranaté karoserie. Přesto Range Rover pokoří stovku za 7,8 sekundy a rozjede se až na 210 km/h. Motoru skvěle sekunduje osmistupňová samočinná převodovka ZF (stejnou používá BMW i Audi), která díky dlouhé osmičce stlačí ve 130 km/h otáčky motoru na pouhých 1700 min-1. I díky tomu si Range Rover 4.4 TDV8 odčerpal z nádrže o objemu 97 litrů každých 100 kilometrů jen 10,5 litru nafty. Rychlé a plynulé řazení a mimořádně kultivovaný běh motoru jenom podtrhuje výjimečnou auru, komfort a specifický jízdní charakter Range Roveru, který si také pro upravený systém Terrain Response, redukční převodovku a velké zdvihy pérování zachovává vynikající schopnosti i v terénu. Jen málokdo si ale troufne vzhledem k ceně vozu, začínající v době testu na 2 386 000 Kč, riskovat nějaké poškození mimo silnici...


Zdroj: Automobil 08/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vidlicový vznětový osmiválec, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva common rail; EU5; 4367 cm3 (o 84 x 98,5 mm); 16,0:1; 230 kW (313 k)/ 4000 min-1, 700 N.m/1500 – 3000 min-1, osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP70 s možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); redukční převodovka (1,000 – 2,930), stálý převod 2,760. Trvalý pohon všech kol se systémem Terrain Response.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými povrchovými díly karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; vzduchové odpružení se vzájemným propojením a samočinným udržováním světlé výšky, elektronicky řízené aktivní tlumiče; kotoučové brzdy o 380/365 mm s vnitřním chlazením; DSC (ABS/EBD/BA/CBC); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnného účinku; kola z lehkých slitin, pneumatiky 255/55 R 19 nebo 255/50 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2880 mm, rozchod kol 1630/1625 mm; d/š/v 4972/2034/ 1905 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 535/2100 l; objem palivové nádrže 97 l; pohotovostní/celková hmotnost 2710/3200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8 s; spotřeba paliva EU 11,5/8,2/9,4 l/100 km; emise CO2 253 g/km.

Fotogalerie