image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Range Rover TDV8 Vogue - Osmičkový koncert

Michal Štengl 30.08.2011 00:26

Test 01 52596

04 52599Výjimečnost Range Roveru spočívá nejen v jeho až opulentních rozměrech, ale i v tom, že je k dispozici výhradně s osmiválci…

Vznětový osmiválec Range Roveru je nyní větší, silnější a spolupracuje s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Nejdražší typ značky Land Rover prošel pro modelový rok 2011 výraznou technickou modernizací, o níž jsme podrobněji psali v rámci testu vrcholné zážehové verze V8 Supercharged (viz AR 8/’10). Nyní jsme vyzkoušeli jedinou nabízenou vznětovou verzi 4.4 TDV8, která v nabídce nahradila původní 3.6 TDV8. Zdvihový objem motoru byl navýšen prodloužením zdvihu z 88 na 98,5 mm i zvětšením vrtání z 81 na 84 mm. Osmiválec dostal zcela novou vstřikovací soustavu s osmiotvorovými piezovstřikovači, rozprašujícími palivo pod tlakem až 200 MPa. Turbodiesel používá keramické žhavicí svíčky, které se ohřejí dvakrát rychleji než klasické ocelové, jaké se používaly na motoru 3.6 TDV8.

03 52598Zásadní technickou inovaci ale představuje systém přeplňování. Místo dřívějších dvou samostatných turbodmychadel pro každou řadu válců nyní V8 používá sekvenční přeplňování se dvěma paralelně zapojenými turbodmychadly. Jeho konstrukce se však liší od řešení známých z řadového šestiválce BMW 35d nebo čtyřválce Mercedes 250 CDI. Oba německé agregáty totiž mají turba zapojena za sebou, přičemž v nízkých otáčkách pracuje nejprve malé, a pak se v určitý okamžik sepne to větší. Motor 4.4 TDV8 má sice také dvě turba, každé je ale samostatně umístěné u jedné řady válců. Rozjezd a většinu jízdních režimů má na starosti hlavní, středně velké turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcího kola. Díky svým rozměrům a velkému tlaku spalin, zajištěným propojením obou větví výfukových potrubí, se snadno roztáčí, což zajišťuje okamžitou reakci motoru na přidání plynu. Teprve po překročení otáček 2400 min-1 se otevřením klapky postupně připojí malé, tzv. odlehčovací turbodmychadlo, a stlačený vzduch vstupuje přes společný chladič, umístěný mezi válci, zpět do sání.

02 52597Celé to zní velmi složitě, v praxi však systém pracuje velmi dobře. I díky velkému zdvihu má totiž agregát neuvěřitelnou sílu v nízkých otáčkách, která připomíná motory nákladních automobilů. Je úžasné, s jakou lehkostí si 700 N.m a 230 kW poradí s překážkami v podobě hmotnosti přes tři tuny a nepříliš příznivé aerodynamiky (cx = 0,39) hranaté karoserie. Přesto Range Rover pokoří stovku za 7,8 sekundy a rozjede se až na 210 km/h. Motoru skvěle sekunduje osmistupňová samočinná převodovka ZF (stejnou používá BMW i Audi), která díky dlouhé osmičce stlačí ve 130 km/h otáčky motoru na pouhých 1700 min-1. I díky tomu si Range Rover 4.4 TDV8 odčerpal z nádrže o objemu 97 litrů každých 100 kilometrů jen 10,5 litru nafty. Rychlé a plynulé řazení a mimořádně kultivovaný běh motoru jenom podtrhuje výjimečnou auru, komfort a specifický jízdní charakter Range Roveru, který si také pro upravený systém Terrain Response, redukční převodovku a velké zdvihy pérování zachovává vynikající schopnosti i v terénu. Jen málokdo si ale troufne vzhledem k ceně vozu, začínající v době testu na 2 386 000 Kč, riskovat nějaké poškození mimo silnici...


Zdroj: Automobil 08/11

 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vidlicový vznětový osmiválec, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva common rail; EU5; 4367 cm3 (o 84 x 98,5 mm); 16,0:1; 230 kW (313 k)/ 4000 min-1, 700 N.m/1500 – 3000 min-1, osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP70 s možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); redukční převodovka (1,000 – 2,930), stálý převod 2,760. Trvalý pohon všech kol se systémem Terrain Response.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými povrchovými díly karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; vzduchové odpružení se vzájemným propojením a samočinným udržováním světlé výšky, elektronicky řízené aktivní tlumiče; kotoučové brzdy o 380/365 mm s vnitřním chlazením; DSC (ABS/EBD/BA/CBC); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnného účinku; kola z lehkých slitin, pneumatiky 255/55 R 19 nebo 255/50 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2880 mm, rozchod kol 1630/1625 mm; d/š/v 4972/2034/ 1905 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 535/2100 l; objem palivové nádrže 97 l; pohotovostní/celková hmotnost 2710/3200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8 s; spotřeba paliva EU 11,5/8,2/9,4 l/100 km; emise CO2 253 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.2PureTech,81kW,ACTIVE,MAN6

102 890 km, r. 2018

189.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,AT,42kWh

13 314 km, r. 2023

579.900,- Kč

Lexus Ostatní 2.5PHEV,CZ,1Maj,Executive.4x4

58 219 km, r. 2023

1.119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |