Náš test

Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI – Dvě turba

Petr Hanke 03.08.2012 09:05

01-insig 67093

Opel uvedl do modelu Insignia nový vznětový čtyřválec o výkonu 143 kW (195 k), přeplňovaný dvojicí nestejně velkých turbodmychadel...

Postupné přeplňování je účinným způsobem, jak z motoru o menším objemu získat nejen více výkonu a točivého momentu, ale také zajistit jeho rychlejší reakce. Použití malého a velkého turbodmychadla a jejich postupné spínání v závislosti na otáčkách není převratnou novinkou, poprvé se v sériové produkci objevilo u Porsche 959 (1986), ale ani dnes není obvyklé. Fiat společně s Opelem představil prototyp jako turbodiesel 1.9 v roce 2004; od roku 2007 se tento motor uplatnil pod kapotou vozů Lancia, Alfa Romeo a Saab. Nový čtyřválec 2.0 BiTurbo CDTI je zdokonalenou verzí motoru, použitého již v Saabu 9-5 2.0, a využívá technicky zajímavá řešení, zlepšující kulturu běhu i schopnost plnit emise EU5.

V nízkých otáčkách pracuje malé turbo, již od 1250 min^‑1 zajišťuje točivý moment 320 N.m, který se do 1750 min^‑1 zvýší na maximum 400 N.m. Ve středních otáčkách se připojí velké turbo, které zpočátku slouží pro natlakování nasávaného vzduchu ještě před malým turbodmychadlem. Mezi 2500 až 3000 min^‑1 dochází k postupnému přepnutí na přeplňování pouze velkým turbodmychadlem, jež dodá potřebný zátah i v otáčkách nad 4000 min^‑1. Účelem bylo zajištění velmi rychlých reakcí na pohyby plynového pedálu. Právě malá rychlost reakce je typická pro nízké otáčky turbodieselů, a tak Opel použil pro přeplňování malým turbem samostatný kompaktní chladič stlačeného vzduchu, integrovaný v sacím kanálu v těsné blízkosti motoru. Tím se účelně zkrátila vzdálenost mezi turbem a spalovacími prostory.

Při aktivaci velkého se do systému připojí standardní chladič vzduchu, uložený v přídi vozu. Opel nabízí 2.0 BiTurbo CDTI pro Insignii s pohonem předních nebo všech kol; testované kombi s předním pohonem, aktivními tlumiči FlexRide a manuální šestistupňovou převodovkou umožnilo důkladně prověřit vlastnosti nového motoru, který takřka ztratil strmý nárůst točivého momentu v nízkých otáčkách, jak je obvyklé u turbodieselů, ale získal na síle v celém rozsahu použitelných otáček, prakticky od 1000 do 4500 min^‑1. Přepínání turbodmychadel je pro řidiče neznatelné, motor působí kultivovaně a tiše. Podobný projev měly ještě před několika lety vznětové šestiválce 2.5 – 3.0. Silnou stránkou je spotřeba paliva, která se v testu pohybovala kolem 7,5 litru na 100 kilometrů. Ceny vozu začínají na 877 400 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč, přeplňovaný dvojicí nestejně velkých turbodmychadel; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva common rail, 200 MPa, EU5; 1956 cm³ (ø 83,0 x 90,4 mm); 16,5:1; 143 kW (195 k)/4000 min^‑1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^‑1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivní FlexRide), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (kombi ST) – rozvor náprav 2737 mm, rozchod kol 1585/1587 mm; d/š/v 4908/1856/1520 mm; objem zavazadlového prostoru 540/1530 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní/celková hmotnost 1658/2330 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva EU 6,4/4,3/5,1 l/100 km; emise CO₂ 134 g/km. NAMĚŘENÉ HODNOTY Zrychlení 0 – 60/100/140 km/h za 4,7/9,9/16,6 s, 50 – 90 (90 – 130) km/h za 4,8 (7,6) s; průměrná spotřeba paliva 7,5 l/100 km.

Převzato z časopisu