Hyundai i30 – Czech Made

Od března se prodává druhá generace Hyundai i30, pro Evropu opět vyráběná v České republice v závodě Hyundai Motor Manufacturing Czech v Nošovicích…

Premiéru slavil Hyundai i30 (kódové označení GD) v provedení hatch­back na Frankfurtském autosalonu 2011, kombi se představilo počátkem března na autosalonu v Ženevě. Nový model evropského stylu je částí programu vyjádřeného sloganem New Thinking – New Possibilities, jehož strategie byla oznámena už loni v Ženevě. Oslovuje zákazníky emocemi a možnostmi nad jejich očekávání, právě novým způsobem myšlení a novými možnostmi.

Nový směr značky Hyundai ­sleduje prémiovou kvalitu za přijatelnou cenu neprémiového segmentu, na první ­pohled je zřejmá vyšší úroveň materiálů i provedení, která vůz odlišuje od předchůdce (FD), jenž přesto oslovil v Evropě více než 400 tisíc zákazníků od premiéry v roce 2007 a stal se nejúspěšnějším výrobkem Hyundai na evropském trhu. Na vývoji druhé generace i30 se výrazně podílelo Hyundai Europe R & D Center v německém Rüssels­heimu ve spolupráci s ma­teřskou automobilkou a jejím vývojovým komplexem v Namy­angu. Design nové i30, vytvo­řený pod taktovkou Thomase Bürkleho, evropského šéfde­signera HMC, je působivý a vychází z filozofie plynulých křivek Fluidic Sculpture, naznačené studií ix‑onic na Ženevském autosalonu 2009, kterou záhajily v Evropě tvary crossoveru ix35 a nové řady sedanů a kombi i40, nástupců Sonaty.

Styling hatchbacku je opět dynamický, se sportovním akcentem, ale zároveň praktický a bez negativního vlivu na komfort v interiéru. Pětimístný automobil s nezměněným rozvorem náprav 2650 mm (proti FD) nabízí velkorysé rozměry vnitř­ního prostoru, zejména překvapivě místa i na zadních sedadlech. Při zvětšení vnějších rozměrů jen mírně, konkrétně délky o 20 mm, šířky o 5 mm a snížení výšky o 10 mm, je například vpředu o 30 mm větší výška stropu nad sedákem, o 11 mm více místa na nohy a o 14 mm více šířky ve výši ramen. Základní objem zavazadlového ­prostoru čtyřdveřového vozu, přístupného vzhůru výklopnou stěnou, se zvětšil o 38 na 378 litrů, po sklopení zadních opěradel dostaneme až 1316 litrů. Odkládací schránka před spolujezdcem nyní nabízí zvětšený ­objem z 5,8 na 8,5 litru. Na prostornosti interiéru, stejně jako na snížení čelního součinitele aerodynamického odporu vzduchu na cx = 0,30, se podílí rovněž posunutí před­ního skla o 84 mm dopředu a o 26 mm níže (tzv. forward-cab design).

Pasivní i aktivní bezpečnost nového vozu je na vysoké úrovni. Nechybějí elektronický stabilizační program ESP/VSM, kotoučové brzdy na všech kolech s ABS, elektronickým rozdělením brzdné síly a brzdovým asistentem BAS, asistent rozjezdu do svahu Hill Start Assist, standardní nabídka šesti airbagů (na přání je kolenní pro řidiče) atd. Hyundai i30 podle interních testů v Namyangu splňuje pětihvězdičková kritéria nárazových zkoušek EuroNCAP. Paleta motorů zahrnuje při uvedení šest pohonných jednotek s objemem válců 1,4 a 1,6 l, zážehových i vznětových, vesměs spojených se šestistupňovými převodov­kami s přímým řazením, přičemž větší ­motory mohou být alternativně doplněny šestistupňovou samočinnou převodovkou konstrukce Hyundai z vývoje v Namyangu. Na přání se dodává systém ISG Start/Stop (jen s mechanickými převodovkami), který v ekologických verzích sub-brandu Blue ­Drive dále snižuje spotřebu paliva, na čemž se podílejí také inteligentní management ­alternátoru, elektrický posilovač řízení a pneumatiky s nízkým valivým odporem. Vyzkoušeli jsme oba vrcholné typy s ma­nuální převodovkou.

Největším překvapením bylo výrazné snížení vibrací a hluč­nosti, u špičkového zážehového čtyřválce 1,6 l řady Gamma s přímým vstřikováním benzinu GDI (Gasoline Direct Injection) byl motor při zastavení tak tichý, až jsem se domníval, že vůz má ISG a je vypnutý. Opak byl pravdou, o jeho tichém běhu mě ujistil pohled na otáčkoměr! Výkon 99 kW (135 k) je přiměřený poslání automobilu, jenž zrychluje na sto za 9,9 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 195 km/h. Jeho kombinovanou spotřebu paliva EU 5,7 l sníží na 5,0 l/ 100 km systém ISG Start/Stop, dodávaný za příplatek (v našem voze opravdu nebyl). Verze s nejvýkonnějším vznětovým motorem 1,6 l, který posílil z 81 na 94 kW (ze 110 na 128 k), byla také překvapivě tichá a s manuálním řazením příjemná. Spotřebu 4,0 litru a emise CO₂ 104 g/km snižuje ISG v tomto případě na hodnoty 3,7 l/100 km a 97 g/km. Další čtyři motory jsou dobře známé z předchůdce, či jiných vozů.

Jsou to zážehové 1.4 MPl/73 kW (100 k) a 1.6 MPI/88 kW (120 k), resp. vznětové 1.4 WGT/66 kW (90 k) a 1.6 VGT/81 kW (110 k), rovněž výhradně se šestistupňovou převodovkou, ať už mechanickou, anebo samočinnou s kapalinovým měničem momentu (nahradila čtyřstupňovou). V rámci downsizingu už není v na­bídce žádný dvoulitrový motor. Podvozek nabízí dnes klasické schéma s předním ­pohonem, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy ­Multi-Link (platforma i30 segmentu C nemá nic společného s Velosterem a jeho torzní příčkou vzadu, ten je postaven na plošině i20, tedy segmentu B). Rozchod kol se ­zvětšil vpředu o 17 mm a vzadu o 24 mm.

Na rozdíl od našeho bývalého redaktora (viz AR 12/’11) se mi příliš nezamlouval příplatkový systém řízení Flex Steer se třemi režimy účinku elektrického posilovače, které se volí tlačítkem na volantu. Rozdíl mezi ­jednotlivými stupni je totiž nevelký, ani poloha Sport není ideální, chybí větší kontakt ­řidiče s vozovkou. Při překročení 70 km/h rozdíly mizí, a naskýtá se tedy otázka, zda by nebyl lepší systém s variabilním účinkem posilovače bez volitelných stupňů. Ale to je jediná výtka autora článku vůči tomuto vozu, pokud bude elektrická parkovací brzda fungovat správně a spolehlivě... Nový Hyundai i30 je příjemně vyvážený ­automobil zajímavého designu, s nímž chce Hyundai Motor Europe zaútočit na zvýšení podílu na trhu z loňských 2,9 na pláno­vaných 3,5 procenta a přiblížit se ročnímu odbytu půl milionu. Loni prodal na ­starém kontinentu rekordních 398 129 vozů (na celém světě 4,06 milionu), z toho téměř sto ­tisíc i30 minulé generace, a nyní jejich vý­robu ve druhé generaci chce v Nošovicích zvýšit na 120 tisíc za rok.

Převzato z časopisu

Fotogalerie