BMW řady 3 (nejen) CABRIO (E92C)

Čtyřmístný kabriolet BMW nové řady 3 má své nezaměnitelné postavení, jež se opírá o vrozený sportovní charakter, stejně tak jako o eleganci a komfort. Přestože BMW tento vůz označuje jako kabriolet, většina jiných výrobců by jej díky jeho pevné skládací střeše označila jako kupé-kabrio. Právě střecha je velmi zajímavým technickým řešením a posádce nabízí zejména rychlou funkci. Složí se za 22 sekund, k zavření dojde za 23 sekund. Střecha samotná je vyrobena z lehkých kovů a tvoří ji trojice hlavních částí. Rozdělení na tři díly má hned několik výhod. Jedna spočívá v malém objemu, který střecha zabírá ve složeném stavu a jenž omezuje objem zavazadlového prostoru; další je ve schopnosti překrýt delší prostor pro posádku než bývá obvyklé. Střechu lze ovládat buď tlačítkem v interiéru nebo pomocí dálkového ovladače. Z bezpečnostních důvodů je však nutné být od vozidla ve vzdálenosti nejvýše 4 m a tlačítko během pohybu střechy nepouštět.

Při vývoji otevřené verze byl kladen značný důraz na tuhost karoserie. Právě nový kabriolet řady 3 se vyznačuje nejvyšší torzní tuhostí ze všech otevřených vozů BMW. Tato skutečnost se při jízdě projevuje mimořádně stabilním chováním vozu. Doplňkové nosníky podlahy spolu s elektromotory a hydraulickým systémem střechy přinesly zvýšení hmotnosti přibližně o 200 kg ve srovnání s výchozím kupé. Zvýšení hmotnosti mají na svědomí kromě jiného také vystřelovací ochranné oblouky umístěné za zadními sedadly, jež slouží spolu s rámem čelního skla jako ­ochranná klec v případě převrácení vozu. Otevřená verze řady 3 přichází také s novinkou, která byla představena veřejnosti již v nové generaci X5, či modernizovaných automobilech řad 1 a 5. Jde o zdokonalené provedení ovládacího konceptu ­iDrive. Jednou z modernizací je také nový displej se samočinnou regulací v závislosti na intenzitě světla. Významnější a praktičtější inovací je sada osmi očíslovaných tlačítek, jimiž lze přiřazovat libovolné funkce vozu. Jedno tak může sloužit jako navádění na zadanou adresu a další pro volbu oblíbené stanice autorádia. Jedná se o další možnosti přizpůsobení vozu svému řidiči, které se jistě zanedlouho objeví také v ostatních typech BMW.

Kabriolet postavený na základě BMW řady 3 samozřejmě využívá osvědčený podvozek, pověstný vynikajícími jízdními vlastnostmi, a všechna představená provedení této novinky jsou vybavena pohonem zadních kol. Kabriolet byl uveden s pěticí motorů. Jednou z nich je verze BMW 330d se šestiválcovým turbodieselem 3,0 l se ­třetí generací přímého vstřikování common rail a hliníkovým blokem válců (úspora hmotnosti 20 kg). Ještě zajímavější novinky jsou však na poli zážehových pohonných jednotek. Motor základního modelu BMW 320i je zcela nový, je to čtyřválec 2,0 l s přímým vstřikováním benzinu, pracujícím v širokém rozsahu otáček s chudou směsí. Je vybaven piezoelektrickými vstřikovači, umožňujícími přesnější dávkování paliva; samozřejmostí je rovněž proměnné časování sacích i výfukových ventilů. Dříve používaný systém Valvetronic v nové generaci motorů již nenajdete. Zajímavostí dvoulitru je také elektrické vodní čerpadlo, či aktivní zapojování alternátoru. Ten je v činnosti pouze v okamžicích zpomalování, během akcelerace tak neubírá výkon a o zásobování elektrické sítě se v ten okamžik stará akumulátor nové generace. Toto provedení též disponuje systémem samočinného vypínání motoru při zastavení a poté samočinným nastartováním při rozjezdu. Magnetickou spojkou je napojen kompresor klimatizace, jenž se také po jejím vypnutí odpojuje. Spojením všech zmiňovaných řešení, zdánlivě jen detailů, došlo ke snížení spotřeby paliva až o 20 %.

Novou generaci přímého vstřikování s piezoelektrickými vstřikovači nalezneme také v řadových šestiválcích. BMW 325i (na našich snímcích) a 330i mají shodný objem 3,0 l, hliníkohořčíkový blok válců a výkony nastavené na 160, resp. 200 kW. Vrcholem nabídky je BMW 335i, poháněný hliníkovým řadovým šestiválcem 3,0 l s přímým vstřikováním a přeplňováním dvojicí turbodmychadel.

BMW řady 3 CABRIO (E92C) - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové, uložené podélně vpředu; 320i: zážehový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva; DOHC 4V; 1995 cm³ (o 84,0 x 90,0 mm); 125 kW (170 k)/6700 min^-1, 210 N.m/4250 min^-1; 325i: jako 320i, ale šestiválec 2995 cm³ (o 85,0 x 88,0 mm); 160 kW (218 k)/6100 min^-1, 270 N.m/2400 – 4200 min^-1; 330i: jako 325i, ale 10,7:1, 200 kW (272 k)/6650 min^-1, 315 N.m/2750 min^-1; 335i: jako 325i, ale přeplňování dvojicí turbodmychadel; 2979 cm³ (o 84,0 x 89,6 mm), 10,2:1, 225 kW (306 k)/5800 min^-1, 400 N.m/1300 – 5000 min^-1; 330d: přeplňovaný vznětový šestiválec; DOHC 4V; 2993 cm³ (o 84,0 x 90,0 mm); 17,0:1, 170 kW (231 k)/4000 min^-1, 500 N.m/1750 – 3000 min^-1; elektrická výzbroj 12V.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

šestistupňová přímo řazená převodovka (320i a 325i/330i: 4,32/4,35 - 2,45/2,49 - 1,66 - 1,23 - 1,00 - 0,84/0,85 - Z 3,93/3,92; resp. 335i/330d: 4,06/5,08 - 2,40/2,80 - 1,58/1,78 - 1,19/1,26 - 1,00 - 0,87 - Z 3,68/4,61); pohon zadních kol, stálý převod nápravy v pořadí uvedených typů 3,64/3,15/3,15/3,08/2,47.

PODVOZEK

samonosná ocelová karoserie s pevnou skládací střechou; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná a podélná ramena, vzpěry McPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; DSC (ABS, EBD, CBC, ASC+T, ADB); hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 225/45 R 17 (335i: 225/40 R 17).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2760 mm, rozchod kol 1500/1513 mm, resp. 335i: 1500/1507 mm; d/š/v 4580/1782/1384 mm, objem zavazadlového prostoru 210/350 l, objem palivové nádrže 67 l, pohotovostní hmotnost 1670/1730/1780/1810/1825 kg, celková hmotnost 2025/2085/2135/2165/2180 kg.

PROVOZNÍ ÚDAJE (údaje výrobce; v pořadí motorů)

největší rychlost 220/245/250/250/245 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2/7,6/ 6,7/5,8/7,1 s; spotřeba paliva podle EU město 9,0/11,0/11,1/14,9/9,3 l/100 km, mimo město 5,2/6,1/6,3/7,0/5,3 l/100 km, kombinace 6,7/7,9/8,1/9,9/6,9 l/100 km, emise CO₂ 157/190/194/238/181 g/km.

text: Petr Hanke

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 4/2007