image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

BMW řady 3 (nejen) CABRIO (E92C)

Petr Hanke 25.05.2007 00:00

Čtyřmístný kabriolet BMW nové řady 3 má své nezaměnitelné postavení, jež se opírá o vrozený sportovní charakter, stejně tak jako o eleganci a komfort. Přestože BMW tento vůz označuje jako kabriolet, většina jiných výrobců by jej díky jeho pevné skládací střeše označila jako kupé-kabrio. Právě střecha je velmi zajímavým technickým řešením a posádce nabízí zejména rychlou funkci. Složí se za 22 sekund, k zavření dojde za 23 sekund. Střecha samotná je vyrobena z lehkých kovů a tvoří ji trojice hlavních částí. Rozdělení na tři díly má hned několik výhod. Jedna spočívá v malém objemu, který střecha zabírá ve složeném stavu a jenž omezuje objem zavazadlového prostoru; další je ve schopnosti překrýt delší prostor pro posádku než bývá obvyklé. Střechu lze ovládat buď tlačítkem v interiéru nebo pomocí dálkového ovladače. Z bezpečnostních důvodů je však nutné být od vozidla ve vzdálenosti nejvýše 4 m a tlačítko během pohybu střechy nepouštět.

Při vývoji otevřené verze byl kladen značný důraz na tuhost karoserie. Právě nový kabriolet řady 3 se vyznačuje nejvyšší torzní tuhostí ze všech otevřených vozů BMW. Tato skutečnost se při jízdě projevuje mimořádně stabilním chováním vozu. Doplňkové nosníky podlahy spolu s elektromotory a hydraulickým systémem střechy přinesly zvýšení hmotnosti přibližně o 200 kg ve srovnání s výchozím kupé. Zvýšení hmotnosti mají na svědomí kromě jiného také vystřelovací ochranné oblouky umístěné za zadními sedadly, jež slouží spolu s rámem čelního skla jako ­ochranná klec v případě převrácení vozu. Otevřená verze řady 3 přichází také s novinkou, která byla představena veřejnosti již v nové generaci X5, či modernizovaných automobilech řad 1 a 5. Jde o zdokonalené provedení ovládacího konceptu ­iDrive. Jednou z modernizací je také nový displej se samočinnou regulací v závislosti na intenzitě světla. Významnější a praktičtější inovací je sada osmi očíslovaných tlačítek, jimiž lze přiřazovat libovolné funkce vozu. Jedno tak může sloužit jako navádění na zadanou adresu a další pro volbu oblíbené stanice autorádia. Jedná se o další možnosti přizpůsobení vozu svému řidiči, které se jistě zanedlouho objeví také v ostatních typech BMW.

Kabriolet postavený na základě BMW řady 3 samozřejmě využívá osvědčený podvozek, pověstný vynikajícími jízdními vlastnostmi, a všechna představená provedení této novinky jsou vybavena pohonem zadních kol. Kabriolet byl uveden s pěticí motorů. Jednou z nich je verze BMW 330d se šestiválcovým turbodieselem 3,0 l se ­třetí generací přímého vstřikování common rail a hliníkovým blokem válců (úspora hmotnosti 20 kg). Ještě zajímavější novinky jsou však na poli zážehových pohonných jednotek. Motor základního modelu BMW 320i je zcela nový, je to čtyřválec 2,0 l s přímým vstřikováním benzinu, pracujícím v širokém rozsahu otáček s chudou směsí. Je vybaven piezoelektrickými vstřikovači, umožňujícími přesnější dávkování paliva; samozřejmostí je rovněž proměnné časování sacích i výfukových ventilů. Dříve používaný systém Valvetronic v nové generaci motorů již nenajdete. Zajímavostí dvoulitru je také elektrické vodní čerpadlo, či aktivní zapojování alternátoru. Ten je v činnosti pouze v okamžicích zpomalování, během akcelerace tak neubírá výkon a o zásobování elektrické sítě se v ten okamžik stará akumulátor nové generace. Toto provedení též disponuje systémem samočinného vypínání motoru při zastavení a poté samočinným nastartováním při rozjezdu. Magnetickou spojkou je napojen kompresor klimatizace, jenž se také po jejím vypnutí odpojuje. Spojením všech zmiňovaných řešení, zdánlivě jen detailů, došlo ke snížení spotřeby paliva až o 20 %.

Novou generaci přímého vstřikování s piezoelektrickými vstřikovači nalezneme také v řadových šestiválcích. BMW 325i (na našich snímcích) a 330i mají shodný objem 3,0 l, hliníkohořčíkový blok válců a výkony nastavené na 160, resp. 200 kW. Vrcholem nabídky je BMW 335i, poháněný hliníkovým řadovým šestiválcem 3,0 l s přímým vstřikováním a přeplňováním dvojicí turbodmychadel.

BMW řady 3 CABRIO (E92C) - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové, uložené podélně vpředu; 320i: zážehový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva; DOHC 4V; 1995 cm3 (o 84,0 x 90,0 mm); 125 kW (170 k)/6700 min-1, 210 N.m/4250 min-1; 325i: jako 320i, ale šestiválec 2995 cm3 (o 85,0 x 88,0 mm); 160 kW (218 k)/6100 min-1, 270 N.m/2400 – 4200 min-1; 330i: jako 325i, ale 10,7:1, 200 kW (272 k)/6650 min-1, 315 N.m/2750 min-1; 335i: jako 325i, ale přeplňování dvojicí turbodmychadel; 2979 cm3 (o 84,0 x 89,6 mm), 10,2:1, 225 kW (306 k)/5800 min-1, 400 N.m/1300 – 5000 min-1; 330d: přeplňovaný vznětový šestiválec; DOHC 4V; 2993 cm3 (o 84,0 x 90,0 mm); 17,0:1, 170 kW (231 k)/4000 min-1, 500 N.m/1750 – 3000 min-1; elektrická výzbroj 12V.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

šestistupňová přímo řazená převodovka (320i a 325i/330i: 4,32/4,35 - 2,45/2,49 - 1,66 - 1,23 - 1,00 - 0,84/0,85 - Z 3,93/3,92; resp. 335i/330d: 4,06/5,08 - 2,40/2,80 - 1,58/1,78 - 1,19/1,26 - 1,00 - 0,87 - Z 3,68/4,61); pohon zadních kol, stálý převod nápravy v pořadí uvedených typů 3,64/3,15/3,15/3,08/2,47.

PODVOZEK

samonosná ocelová karoserie s pevnou skládací střechou; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná a podélná ramena, vzpěry McPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; DSC (ABS, EBD, CBC, ASC+T, ADB); hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 225/45 R 17 (335i: 225/40 R 17).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2760 mm, rozchod kol 1500/1513 mm, resp. 335i: 1500/1507 mm; d/š/v 4580/1782/1384 mm, objem zavazadlového prostoru 210/350 l, objem palivové nádrže 67 l, pohotovostní hmotnost 1670/1730/1780/1810/1825 kg, celková hmotnost 2025/2085/2135/2165/2180 kg.

PROVOZNÍ ÚDAJE (údaje výrobce; v pořadí motorů)

největší rychlost 220/245/250/250/245 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2/7,6/ 6,7/5,8/7,1 s; spotřeba paliva podle EU město 9,0/11,0/11,1/14,9/9,3 l/100 km, mimo město 5,2/6,1/6,3/7,0/5,3 l/100 km, kombinace 6,7/7,9/8,1/9,9/6,9 l/100 km, emise CO2 157/190/194/238/181 g/km.

text: Petr Hanke

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 4/2007

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Isetta - Malé už bylo...

BMW i8 – Posel z budoucnosti

BMW M5 (F90) – CIVILNÍ SUPERSPORT

BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

BMW X1 xDrive 28i - První v řadě

BMW X3 (F25) - Generační náskok

BMW X6 xDrive 35d - Individualita

BMW Z4 sDrive30i. Skvělá volba na výlet bez střechy

BMW Z4 3.0si - Nemá chybu...

BMW 1 M Coupé (E82) - Návrat ke kořenům



Emil Frey Select

Mercedes-Benz Třídy E 200 135kW AT AVANTGARDE

256 828 km, r. 2007

179.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

10 929 km, r. 2022

569.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback E-TENSE 100kW GRAND CHIC

15 194 km, r. 2021

819.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |