image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

SCR-ONLY – Revoluční motory

Milan Olšanský 10.07.2012 12:00

tit 65355

Iveco, respektive organizační součást velkého Fiatu, společnost Fiat Powertrain Technology Industrial (FPT Industrial) přichází na trh s novými motory Euro VI osazenými technologií eSCR.


Zpráva, kterou přináší perex článku se na první pohled nezdá být nijak oslnivá. Dokonce jako by poněkud kulhala za bombastickým titulkem – revoluční motory. Nicméně jde o velmi důležitý krok ve vývoji vznětových motorů určených pro pohon těžkých nákladních vozidel.

Revoluce v evoluci

img2002 65349Pístový motor s vnitřním spalováním, nota bene jeho vznětová verze je mezi námi, řekněme, od roku 1893. Dokonce od roku 1924 pohání též nákladní vozidla. To, že se v jeho útrobách prohání za přispění hoření paliva písty přímočarým zvratným pohybem, který se pomocí klikového mechanismu mění na pohyb krouživý a děje se tak více než 120 let, lze samo o sobě označit za určitý anachronismus. Jinými slovy, abychom roztočili kolo, musíme pohnout pístem do dolní úvrati, kde je potřeba jej zastavit a změnit jeho směr zpět do horní úvrati a tam jej znovu zastavit a zase poslat do dolní úvrati a tak pořád dokola. Při čtyřdobém cyklu navíc jde o dvě doby naprázdno. To si jeden říká, že to snad ani není možné, aby ve 21. století lidstvo takto mařilo svoji energii. Zvláště, když si připočteme poměrně malou účinnost, se kterou byť vznětovým turbodmychadlem přeplňovaný, spalovací motor pracuje: celých 35 %. Všechno, čím je dnes moderní motor vybaven, konstrukčně a vývojově vzniklo již v prvních desetiletích jeho samotné existence. Těžko tedy v rámci konstrukce spalovacího, vznětového motoru mluvit o revolučních změnách. Poslední podstatný vývoj prodělávají vznětové motory v rámci legislativního tlaku na snižování emisí nebezpečných zplodin. Konkrétně v evropském obchodním teritoriu jde o emisní normy označované souhrnným názvem Euro, které hlídají především obsah oxidů dusíků (NOx) a míru vypouštěných sazí, neboli pevných částic (PM).

img2008 65350Požadavky norem Euro IV (2005) přinutily výrobce motorů řídit hladiny obou sledovaných škodlivin ve výfukových plynech jednou ze dvou tzv. doplňkových technologií. Buďto recirklulací výfukových plynů (EGR) nebo selektivní katalytickou redukcí plynů za výfukem motoru (SCR). Ani jedno z těchto řešení nebylo již dlouhou dobu neznámé. Avšak jejich implementace do konstrukce vznětových motorů určených pro pohon nákladních vozidel byl svým způsobem výzvou. Postupně ji zvládli všichni finální výrobci, dokonce i ti, kteří ještě i v tomto období trvali na produkci vzduchem přímo chlazených motorů. Obecně se soudilo, že další emisní normy Euro V, potažmo dobrovolná varianta EEV, nebude možno splnit za použití pouze technologie EGR. Nakonec však někteří výrobci jako například Scania nebo MAN ukázali těm ostatním, že to jde, i když s různými omezeními. Zbytek světa se soustředil na využití technologie SCR za pomoci podstatně vylepšených vstřikovacích systémů, přeplňování a čištění výfukových plynů pomocí různých filtrů a katalyzátorů. V okamžiku, kde se Evropa dozvěděla, že další, a samozřejmě opět tvrdší emisní normy, Euro VI snižují obsah NOx ve výfukových plynech motorů o dalších 80 % a obsah PM o 66 % vůči standardu Euro V vrhla se na kombinaci obou technologií EGR a SCR. Celá řada specialistů rozhodně tvrdila, že nelze jinak dostát požadavkům Euro VI než využitím EGR společně s SCR za přispění vstřikování typu Common Rail o vysokém pracovním tlaku, přeplňování s dvěma stupni či alespoň s turbodmychadlem s proměnnou geometrií výtlačné komory a filtrů DPF, které musí čas od času projít tzv. regenerací. Kouzlo má být v naladění poměru kolik výfukových plynů půjde přes EGR a kolik přes SCR. A to je cesta, kterou se dala většina z výrobců mající ambice uspět v segmentu těžkých nákladních vozidel na evropských trzích. Ne tak ovšem Iveco, resp. FPT Industrial. Italský koncern vydal již minulý rok prohlášení, že jeho motory Euro VI budou pracovat pouze s vysoce efektivním systémem SCR. Z výše uvedeného, malého exkurzu do konstrukce moderních vznětových motorů nucených plnit současnou evropskou legislativu vyplývá, že počinek italského koncernu lze označit svým způsobem za revoluční. A ještě jednou si přiznejme, že revolucí v konstrukci vznětových motorů či celých pohonů těžkých nákladních vozidel je opravdu jako šafránu.

SCR-ONLY

img1984 65348Původní odvážná myšlenka, že emisní specifikace Euro VI lze dosáhnout jen s pomocí technologie SCR vedla inženýry FPT Industrial k vývoji vysoce účinného systému čištění výfukových plynů za výfukovým svodem vznětového motoru. Dnes výrobce tvrdí, že jeho vysoce efektivní SCR dokáže pracovat v rámci odbourání NOx s účinností až 95 %. Pochopitelně konkurence se nestačí divit neboť jejich systémy SCR takové hodnoty nedosahují ani zdaleka. Tím, že systém eSCR dokáže zlikvidovat tak vysoký obsah NOx za výfukem, může si dovolit nechat vznikat „Noxy“ v rámci spalování ve válcích na úkor sníženého obsahu sazí (PM), které potom pochytá v pasivním DPF filtru. Abychom tomu správně rozuměli. Při spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích dochází ke vzniku NOx a sazí v nepřímé úměře. Čím méně NOx, tím více PM a naopak. Proto ten mix technologií u jiných výrobců a kouzlo v nastavení jejich synergického účinku. Jinými slovy, protože ti ostatní nemají tak účinný systém SCR, musí k němu přibrat také EGR. No a co, řeknete si. No hlavně to, že modul EGR samozřejmě něco málo váží, že zabírá něco málo místa, ale hlavně potřebuje poměrně složitý systém chlazení. To se odráží na konstrukci kabiny celého vozu – je totiž potřeba k jeho motoru či lépe řečeno chladičům a mezichladičům přivést dostatek chladícího vzduchu. Nehledě na to, že také vodní hospodářství je o něco složitější.

img2075 65352Toto všechno prozatím Iveco s využitím motorů Euro VI s eSCR odbourává. Samozřejmě je také možné, že motory Iveco Cursor 11 Euro VI mohou vykazovat vyšší míru spolehlivosti. Celý systém, kterým Iveco čistí výfukové plyny svých Cursorů se sestává z oxidačního katalyzátoru (DOC), pasivního sazového filtru (DPF), pečlivě vyvinutého dávkovače činidla AdBlue, mixovacího modulu AdBlue, vlastního SCR modulu a závěrečného čistícího katalyzátoru (CUC). Celý systém je osazen sítí senzorů sledujících hladinu NOx a NH3 (čpavku). Technologie označovaná jako SCR-ONLY je výsledkem velmi intenzívního vývoje, z něhož vzešlo několik patentovaných záležitostí. Jedná se především o systém pečlivého řízení vstřikování kapaliny AdBlue, adaptivní systém dávkování AdBlue založený na sledování míry NOx a čpavku ve výfukových plynech, tepelně izolovaný systém turbulentního mixování podporující homogenní hydrolýzu korektní rozprášení močoviny do proudu výfukových plynů a vylepšený tepelný management motoru podporující správnou funkci technologie SCR při studených startech a nezahřátém motoru. Všechny výše popsané systémy a komponenty jsou zkonstruovány do kompaktního celku (lidově do jedné krabice), který je umístěn na výfukovém potrubí za motorem. Z toho plyne další zajímavá skutečnost, že není třeba dalších konstrukčních úprav na karosérii či dokonce podvozku samotného vozidla.

Konstrukční změny

img2090 65353V rámci průběžného vývoje, ale samozřejmě v souvislosti s přípravou SCR-ONLY prošly motory Cursor jistými konstrukčními úpravami. Klíčovými zlepšeními jsou: zvýšený spalovací tlak ve válcích a vyšší pracovní tlak ve vstřikovacím systému. Aby bylo možno tato klíčová zlepšení realizovat, bylo potřeba přistoupit k některým konstrukčním opatřením. Práce konstruktérů se tedy projevila především na klikové skříni, resp. bloku motoru a jeho hlavách. Úpravy vedly především ke zvýšení tuhosti, lepšímu systému chlazení a zvýšení objemu motoru. Cursor Euro VI SCR-ONLY dostal vylepšený systém vstřikování paliva Common Rail s pracovním tlakem 2200 bar. Nová řídící jednotka motoru lépe řídí elektronické parametry a hlavně využívá svých technických možností k přesnému řízení čištění výfukových plynů. Nová elektronika také pracuje se systémem přeplňování pomocí turbodmychadla VGT, který má v současnosti lepší vlastnosti v nízkých otáčkách motoru. Všechny motory jsou nyní vybaveny škrtící klapkou podporující jak regeneraci DPF filtru, tak účinnost brždění motorem, která v porovnání s motory Cursor Euro V vzrostla o 30 %. Velkou pozornost konstruktéři věnovali uzavřenému systému ventilace motoru, čištění vzduchu od případných olejových reziduí, tím pádem předcházení zaneřádění DPF filtru. Díky konstrukčním změnám vzrostly servisní intervaly výměny motorového oleje v závislosti na typu provozu až na 150 000 km. Tím pádem je možno počítat s jistou nákladovou výhodou ve prospěch provozovatele, zákazníka. Shrnuto a podtrženo. Výhody nového revolučního motoru Cursor Euro VI leží především v oblastech: vyšší výkonový potenciál, nižší provozní náklady, kompaktní a čistá konstrukce motoru i jeho výfukového aftertreatmentu, nižší vlastní hmotnost a menší zastavěný prostor.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

CUMMINS EURO VI – Čistější

Cummins Inc. – Náskok díky technice

Komunikační technologie – Ford testuje nové bezpečnostní technologie

Motory – Mercedes-Benz představil novou generaci motorů

Motory – Nový motor Volvo pro Euro 6

Technika – Iveco Irisbus a ekologie dopravy



Emil Frey Select

Subaru XV 2,0 ie,CZ,1Maj,Active,4x4

8 185 km, r. 2021

749.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Executiv

58 745 km, r. 2018

549.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

19 339 km, r. 2022

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |