image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Cummins Inc. – Náskok díky technice

Ondřej Horský 15.03.2013 03:56

tit 73525

Vznětový motor nabyl převahy nad zážehovým již někdy před deseti lety.

Zejména provozní efektivností, je však také příjemnější pro řidiče a méně zatěžuje životní prostředí díky účinnější očistě výfukových plynů. Přesto konstruktéři nacházejí nová a nová řešení detailů, která tuto převahu ještě zvětšují. Nadnárodní průmyslový gigant Cummins Inc. založený v roce 1919, jehož centrála sídlí v USA (Columbus, Indiana) a má dnes na 44 000 zaměstnanců, je největším výrobcem vznětových motorů. Nabízí je v gigantickém sortimentu co do zdvihového objemu 1400 až 91 000 cm3 i výkonového rozpětí 23 až 2570 kW. Jejich hlavní uplatnění směřuje do automobilů, průmyslových aplikací, stavebních a těžebních strojů, lodí, železničních vozidel, vojenské techniky, elektrárenských agregátů, zemědělských strojů, čerpacích zavlažovacích soustav atd. Některé jsou k dispozici v úpravě pro spalování plynných paliv. Koncern vyrábí i součásti motorů pro kompletaci jinými výrobci. Má také v Praze zastoupení pro Česko a Slovensko.

Nejen exhalační limity

02b)-isx-12-g-epa-2013 73517Poslední klíčovou inovací motorů bylo dosažení exhalačních limitů normy Euro 6, respektive obdobných amerických či japonských. Cummins při této příležitosti rozvíjel řešení již použitá u agregátů předchozí generace, tedy recirkulaci výfukových plynů (EGR) i selektivní katalytickou redukci (SCR), aplikaci odlučovačů pevných částic (DPF), variabilní geometrii lopatek turbodmychadel (VGT), vyšší „inteligenci“ elektronického řízení vstřikování paliva, ale také různé kombinace těchto prvků. Kromě dosažení zmíněných exhalačních limitů výrobce zdůrazňuje fakt, že nová generace přináší i významné snížení spotřeby paliva a delší servisní intervaly.

Progres v milionové řadě

Značnou pozornost na IAA v Hannoveru poutala samostatně prezentovaná řada ISB (v předchozích verzích vyrobeno více než 10 milionů kusů!), kterou tvoří čtyřválce o objemu 4500 cm3 a šestiválce 6700 cm3 poskytující výkon 110 až 228 kW. V jejich případě byla soustava SCR upravena ve prospěch větší účinnosti, menší spotřeby činidla AdBlue. V systému EGR modernizace zahrnuje jednak účinnější chlazení recirkulujících výfukových plynů, a širší rozpětí variability lopatek turbodmychadla. Novum tvoří integrovaná „palubní“ diagnostika s displejem v přístrojovém panelu, který zobrazuje funkci soustavy.

Využití nových řešení

03a)-isf-2 73518O stupeň větší agregáty řady ISL pro střední kategorii užitkových vozidel, autobusy a autokary tvoří řadové šestiválce o zdvihovém objemu 8900 cm3 ve výkonovém rozpětí 206 až 280 kW (točivý moment 1200 až 1700 Nm), autobusová varianta je nastavena 243 kW a 1200–1500 Nm. Také v jejich případě konstruktéři zvolili instalace soustavy EGR a současně SCR, elektronicky řízené vstřikování paliva typu XPI s extrémní velikostí vstřikovacího tlaku soustavou čerpadlo/tryska. Velmi účinné katalyzátory Copper Zeolite o podstatně menší hmotnosti než standardní, a efektivně pracující již za nízkých teplot. Novým prvkem jsou také revoluční vložky čističů vzduchu vstupujícího do motoru, které využívají nanotechnologie a zachycující až 98,7 % částic o velikosti 4 mikronů a větších a stejná filtrace je instalována v palivovém okruhu. Výsledkem je významné prodloužení životnosti motorů, která podle výrobce činí až 850 000 km. Spotřeba činidla AdBlue byla redukována na pouhých 3 až 5 % spotřeby nafty.

Plyn i v těžké kavalerii

V Hannoveru debutoval nový progresivní motor ISX 12 G koncipovaný pro pohon těžkých užitkových vozidel i autobusů a spalující plynná paliva (jak CNG, tak LPG) odvozený od konstrukčně identického vznětového. Jedná se o robustní kapalinou chlazený řadový šestiválec o zdvihovém objemu 11 900 cm3 se stochiometrickým spalováním přeplňovaný kapalinou chlazeným turbodmychadlem, elektronicky řízeným zapalováním standardními svíčkami, soustavou EGR, třícestným katalyzátorem, ve výkonovém spektru od 235 do 295 kW a točivým momentem 1600 až 1970 Nm. Jedním z klíčových pozitiv agregátu je hladina emisí hluboko pod limity Euro 6, s nepatrnou nadsázkou nulových. Cummins nyní dokončuje vývoj větší varianty odvozené od konvenčního typu ISX 15 o objemu 15 000 cm3.

Každý gram se počítá

04)-generator 73527Cummins jako výrobce a dodavatel mnoha konstrukčních prvků, především motorářských, prezentoval celou řadu nových, progresivních řešení buď již zavedených do sériové výroby, nebo pro ni plně připravených. Všechna jsou zaměřena na další snižování spotřeby paliva. Podobně jako konkurence připravil Cummins v duchu soudobého trendu pro pohon užitkových vozidel střední a těžké hmotnostní kategorie (ale také pro městské autobusy) komplexní hybridní soustavy s typovým označením CorePlus Motor Generator. Novum spočívá ve vložení elektrického motorgenerátoru mezi skříně spojky a převodovky. Elektrický agregát v základní verzi poskytuje 90 kW a byl vyvinut v kooperaci se společnostmi Markon, AvK a Stamford, které jsou součástí koncernu Cummins. Přeplňování motorů řeší Cummins úspěšně již celá desetiletí. Nyní zavedl novou generaci osvědčené soustavy s variabilní geometrií rozváděcích lopatek turbodmychadla. Nové VGT má širší a přesněji řízený rozsah nastavení lopatek, hmotnost menší o 2000 gramů, ale i cenu o 20 % nižší. Odvážným inovačním prvkem je nabídka instalace soustavy sloužící k využití odpadní tepelné energie výfukových plynů s typovým označením Waste Heat Turbine Expander.

05)-waste-heat 73520Je založena na principu Rankinova cyklu, který je teoreticky znám již celá desetiletí, když první funkční jednotku postavili izraelští výzkumníci v roce 1962. Přináší energetický zisk 25 kW při mechanickém přenosu, nebo 5 kWe při elektrickém. To znamená u těžkého užitkového vozidla úsporu až 5 % paliva. Dvoustupňové přeplňování také není ničím novým, ale nová patentovaná konstrukce Holset Rotary Turbine Control, kterou výrobcům motorů nabízí divize Cummins Turbo Technologies (původně britská Holset působící v oboru 60 let), součást skupiny Cummins Components. Je k dispozici v několika velikostech i konkrétních řešeních (například s pevnou, nebo variabilní geometrií lopatek). Její přínos spočívá nejen ve velikosti přeplňovacího tlaku, ale i v tom, že je k dispozici již v nízkých otáčkách, zejména pak umožňuje využití v nejširším spektru otáček či přizpůsobení momentálnímu zatížení motoru.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čisté motory – Za hranice Euro VI

CUMMINS EURO VI – Čistější

Komunikační technologie – Ford testuje nové bezpečnostní technologie

Motory – Mercedes-Benz představil novou generaci motorů

Motory – Nový motor Volvo pro Euro 6

SCR-ONLY – Revoluční motory



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 176 km, r. 2024

639.900,- Kč

Toyota RAV4 SELECTION 2.5 Plug -in Hybrid

15 000 km, r. 2025

1.149.900,- Kč

Peugeot 508 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT PACK,AT8

24 619 km, r. 2022

729.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |