image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

DAF Trucks – Kompaktní a čistý

Ondřej Horský 07.10.2013 06:31

tit 76911

Nizozemská automobilka DAF představila novou generaci motorů v čele s šestiválcem o zdvihovém objemu 10 800 cm3 a výkonu 213–323 kW s typovým označením MX-11.

002-mx-11-egr 76906Je velmi kompaktní, vyniká nízkou spotřebou paliva, skvěle potlačenou hlučností, vysokým výkonem a maximální spolehlivostí a životností. Zahájení výroby progresivního produktu vývojového centra v Eindhovenu je plánováno na podzim spolu s novými modely řad CF a XF plnících limity Euro 6. Navazuje však také přímo na šestiválec MX-13 (12 900 cm3) představený loni na IAA v Hannoveru. Jedenáct litrů považují tvůrci za optimální objem pro zadaný rozsah výkonů, ale i dosažení limitů normy Euro 6 s jednostupňovým přeplňováním. Klíčovými kritérii byly vysoký výkon, nízká hmotnost, minimální spotřeba paliva, co největší spolehlivost, dlouhá životnost a nízké servisní náklady. Blok motoru je od základu postaven nově s využitím špičkové pevnostní šedé litiny s vázaným grafitem. Svislá žebra zvyšují tuhost a eliminují hlučnost. Přímo v bloku je soustředěno co nejvíce přídavných funkcí a prvků, což zvyšuje spolehlivost a životnost. Rozvod paliva je do něj zapuštěn stejně, jako dvě vysokotlaká čerpadla soustavy Common-Rail, rozvod ventilů a odlučovač odvětrání klikové skříně. Dva vačkové hřídele rozvodu DOHC jsou významným progresivním prvkem nové jednodílné hlavy válců se čtyřmi ventily na válec a integrovaným sacím potrubím, což umožňuje užít vyšší tlaky ve válcích. Přímé ovládání ventilů má pozitivní vliv i na spotřebu paliva, protože vyniká přesností a nejmenšími ztrátami. Rozvod DOHC umožnil také dosažení nadprůměrného brzdného výkonu.

003-mx-11-coolant-pump 76907Již v otáčkách jen 1500 min-1 dosahuje více než 70 % maxima (320 kW). Soustava Common-Rail je shodná s MX-13, ale má vlastní software digitálního řízení motoru. Užívá tlaku až 2500 barů a několika variant sekvenčního vstřiku pro dokonalé rozprášení paliva a možnosti optimalizace spalování – tedy i zásadní redukci emisí, hlučnosti a spotřeby paliva. Turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek zaručuje dosahování vysoké úrovně točivého momentu v nejširším možném rozsahu otáček. Kompaktní systém EGR je postaven s důrazem na přesné dávkování katalytického činidla AdBlue a neméně přesně regulován třemi ovladači: ventilu zpětného tlaku, turbodmychadla a ventilu EGR. Umožňuje intenzivně využít pasivní regenerace odlučovače pevných částic. Také proto je tepelně izolováno sběrné potrubí i většina základních prvků výfukového systému, ale je instalován i sedmý injektor umístěný za turbodmychadlem a před odlučovačem. Ten může vstřikovat palivo do oxidačního katalyzátoru a zvýšit jeho pracovní teplotu. Konstruktérům se podařilo dosáhnout intervalů čištění odlučovače až 500 000 km, v závislosti na charakteru provozu vozidla. Unikátní řešení navíc umožnilo umístit katalyzátor SCR a odlučovač odděleně na opačných stranách podvozku, což je velmi důležité pro možnost instalace některých nástaveb bez nutnosti přestavby vozidla. Tvůrci nový motor X-11 postavili s využitím mnoha pozoruhodných inovací. Včetně několika vysloveně unikátních – jakou je například jediný vícedrážkový klínový řemen, který pohání všechno na bloku instalované příslušenství v čele s alternátorem a kompresorem vzduchotlakového okruhu.

004-mx-11-oil-module 76908Ojedinělé je také ustavení ventilátoru chladicího okruhu přímo na klikovém hřídeli, tedy bez tradičního přenosu otáček prostřednictvím obvyklého klínového řemene či ozubeného převodu. To samozřejmě zcela eliminuje nutnost jakékoli údržby po celou životnost motoru, zvyšuje spolehlivost, a snižuje hmotnost i spotřebu paliva. Hledání všech i nejmenších možností snížení spotřeby paliva vedlo inovátory mimo jiné k instalaci nového čerpadla chladicí kapaliny s dvoustupňovou regulací jeho otáček/výkonu prostřednictvím elektromagnetické spojky. Při deceleraci vozidla řídicí jednotka motoru nastaví kompresor tak, že plní vzduchojemy na maximum, což přináší možnost, aby pak byl při jízdě po komunikaci bez převýšení zcela odstaven a nespotřebovával energii. Naprosté novum představuje úplné a důkladné zapouzdření celé kabeláže na motoru do vypěněných krytů z plastu. Alternátor a kompresor klimatizace jsou upevněné na motoru jako jedna jednotka, stejně jako palivový modul s integrovaným vyhřívaným odlučovačem vlhkosti. Čerpadlo mazacího okruhu tvoří jeden celek s chladičem oleje z nerezové oceli a čističem. Na zadním čele motoru je instalován výstup točivého momentu PTO pro pohon přídavných zařízení. Důležitá je možnost volby jeho pozice – jak tradiční „na třinácté hodině“, tak i ve verzi „na jedenácté hodině“ a točivý moment 250 Nm.

005-a-mx-11-alternator-air-compressor 76909Dalším volitelným prvkem pro chladírenské nástavby je kapalinou nebo vzduchem chlazený generátor ustavený na motoru, poháněný jednoduchým klínovým řemenem s napínači. Protože je uložen na motoru, nezasahuje do světlé výšky vozidla. Na předním čele motoru je k dispozici výstup pro pohon čerpadla kapalinových okruhů. Sériová výroba šestiválce MX-11 Euro 6 zahájená v druhém pololetí 2013 zahrnuje nejméně pět výkonových variant. Verze 210, 240 a 271 kW s točivými momenty 1200, 1400 a 1600 Nm/1000–1650 min-1 jsou nejspíše vhodné pro městské, regionální a vnitrozemské distribuční aplikace. Pro nasazení v dálkové těžké dopravě a dalších těžších aplikacích jsou k dispozici varianty 291 a 320 kW s točivými momenty 1900 a 2100 Nm/1000–1450 min-1. Díky úrovni točivého momentu v nízkých otáčkách, hospodárnosti, spolehlivosti, šíři možností pohonu přídavných zařízení bude nový motor MX-11 jedním z klíčových prvků pro univerzální vozidla řady CF, která je nyní rozšířena o typy podle Euro 6. Motor MX-11 bude také položkou nabídky ve vrcholné řadě XF Euro 6. Spotřeba paliva MX-11 je v průměru dokonce ještě o další 3 % nižší než u MX-13, který je velmi hospodárný. Snížení hmotnosti o více než 180 kg pak představuje příležitost k dalšímu zvyšování hospodárnosti a efektivity, zejména ve velkoobjemové a cisternové dálkové přepravě. Je však samozřejmé, že motory MX, vyvinuté a vyráběné v Eindhovenu ležícím v Severním Brabantsku na jihu země u německých hranic, jsou ve velkých sériích exportovány, především do Spojených států, kde sídlí zastřešující koncern Paccar. Pohánějí tedy americké značky Kenworth a Peterbilt, britské Leyland, ale také autobusy a autokary karosářského sdružení VDL (Bova, Berkhof, Jonckheere, Kusters a další) působícího v Beneluxu, ale také produkci nizozemské automobilky Ginaf, která staví těžké terénní speciály na bázi DAF.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Advanced Transport Efficiency – Zvýšená efektivita dopravy

Automobily – Volvo představuje nákladní vozidlo s plynovým pohonem

DAF Trucks – DAF CF s dalším motorem

Nová převodovka I-Shift s plazivými převody

Převodovky – Jedinečná převodovka pro těžká nákladní vozidla

Renault Trucks – Renault Trucks s motory Euro 6

Snižování spotřeby – Laboratorní výsledky

Technika podvozku – Druhá hnaná a zvedací

100 let nákladního automobilu (3. Díl) – Motor a příslušenství



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

17 544 km, r. 2022

1.349.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2022

638.500,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k AT8 RIVOLI

18 335 km, r. 2022

699.990,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>

  • Kombinovaná realita – Realita nebo hra?

    Spojením vjemů z fyzického světa a virtuálního prostředí vzniká kombinovaná... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |