Snižování spotřeby – Laboratorní výsledky

Francouzská automobilka Renault Trucks nám v praxi předvádí jakým způsobem a jak intenzivně se hledají úspory provozních nákladů vozidel. „Laboratorně“ připravená řešení přináší „laboratorní“ výsledky.

Přesto, a nebo právě proto, že jde o vývoj v pravém slova smyslu, tedy s použitím prototypových řešení a moderních zkušebních metod a simulací, výsledkem mohou (už jsou a ještě budou)být konstrukční a technická zlepšení aplikovatelná do sériové produkce těžkých nákladních vozidel. Výsledky z provozu speciálně připravené silniční soupravy mohou být pro někoho omračující, nicméně část z nich lze zcela jistě přetavit do vylepšení sériových vozidel. Proto je třeba také z tohoto úhlu na ně nazírat.

Speciál v provozu

Po několika měsících testování byla spotřeba silniční soupravy Optifuel Lab 2, laboratorního vozidla Renault Trucks, nižší o 22 %, což představuje úsporu 7,2 litrů na 100 kilometrů. Tyto údaje jsou výsledkem dvaceti různých technologií a řešení, které jsou ve vozidle instalovány s cílem snižovat spotřebu paliva v porovnání se sériovým modelem Renault Trucks T. Pana Clauda Covo, ředitele projektu, tyto velmi dobré výsledky nepřekvapily a přidává vysvětlení.

„Po dlouhodobém testování na silnicích a při zkouškách na válcové stolici, které měly za cíl dosáhnout ekvivalentu 20 000 ujetých kilometrů, známe výsledek: prototyp laboratorního vozidla Optifuel Lab 2 dosáhl nižší spotřeby paliva o 22 % v porovnání se sériově vyráběným modelem Renault Trucks T. Úspora představuje 7,2 litrů pohonných hmot na 100 kilometrů a snížení vylučovaných emisí skleníkového plynu CO₂ o 194 g na ujetý kilometr. Optifuel Lab 2 v sobě spojuje 20 různých technologií, z nichž každá reaguje na čtyři hlavní oblasti zásadně ovlivňující spotřebu paliva: hospodaření s energií, aerodynamiku, valivý odpor a pomoc při řízení. S těmito výsledky jsme samozřejmě velmi spokojení“, vysvětluje Claude Covo, „nejsou pro nás překvapením, ale potvrzují skutečné hodnoty z reálného provozu, jejichž výši jsme odhadovali už na začátku projektu.“ 

„Ač hodnota – 22 % představuje celkový souhrn úspor díky všem použitým technologiím, tak navíc přínos každé z těchto technologií  byl zkoumán separátně. Během testování jsme mohli velmi přesně měřit, jakých úspor konkrétní technologie dosahuje. To je také důvodem, proč byly testy na silnici doplněny o zkoušky na válcové stolici. Test na silnici je nepostradatelný, a proto jsme realizovali několik zkušebních jízd v okolí Lyonu,“ pokračuje Claude Covo, „nicméně válcové stolice, které věrně kopírují silnici, poskytují tu výhodu, že výsledky nejsou ovlivněny klimatickými podmínkami a testování můžeme bezpočetně opakovat. Oba způsoby testování se vzájemně doplňují a pro naše potřeby byly zcela nezbytné.“ 

Splněný cíl

Laboratorní vozidlo Optifuel Lab 2, které není určeno pro prodej na trhu v této podobě, splnilo své závazky. Projekt, který se uskutečnil za podpory Agentury pro ochranu životního prostředí a energetiku (ADEME), obohatil Renault Trucks svými technickými znalostmi a znalostmi svých osmi dalších partnerů (Plastic Omnium, Michelin, Sunpower, Renault, IFP Energies Nouvelles, CEP-Armines, CETHIL-INSA de Lyon et LMFA-Ecole Centrale de Lyon) o budoucích technologiích. Díky tomu mohou dnes inženýři některé technologie potvrdit jako účinné či neúčinné anebo je dále rozvíjet. Tyto informace jim také umožní instalovat ty nejúčinnější a nejvýkonnější technologie do sériových vozidel a nabízet ještě úspornější modely Renault Trucks. Pro informaci – při uvedení na trh v roce 2013 byl Renault Trucks T vybaven polovinou technologií, které byly prezentovány čtyři roky předtím na prvním laboratorním modelu Optifuel Lab. Silniční testy proběhly na vymezeném okruhu 200 kilometrů v okolí Lyonu, který simuloval trasu meziregionální dopravy. Průměrná naměřená rychlost Optifuel Lab 2 byla 72,6 km/h s celkovou hmotností 33 tun, což představuje obvyklé průměrné zatížení v Evropě. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie