VZNĚTOVÉ MOTORY – DALŠÍ STUPEŇ

Náklady ze spotřeby paliva činí u autodopravců zhruba třetinu z tzv. nákladů z vlastnictví vozidla. Jde tedy o podstatnou složku provozních nákladů, u nichž se i malá změna k lepšímu významně promítne do vztahu výrobce a spotřebitele. Je sice otázkou, zdali finální výrobci nákladních vozidel či v tomto případě motorů do těžkých nákladních vozidel nepoužívají při prezentacích jednotlivých vylepšeních svých konstrukcí a produktů tzv. salámovou metodu, tedy pouze malá zlepšení vždy jednou za čas, když je to marketingově či legislativně výhodné, zcela plánovitě. Do jisté míry je to však jedno, důležitý je výsledek. A ten i tentokráte opět hovoří ve prospěch konstruktérů, vývojářů a samozřejmě v druhém plánu též ve prospěch zákazníků.

Malými krůčky vpřed

Kombinací dalších malých konstrukčních vylepšení se i tentokrát podařilo společnosti Volvo Trucks dosáhnout u vznětových motorů D11 a D13 emisních specifikací Euro VI Step D zajímavých úspor spotřeby pohonných hmot, a to bez negativních dopadů na jejich výkon či produktivitu.

Nové emisní předpisy Euro VI Step D jsou zaměřeny na to, aby vozidla, respektive jejich vznětové motory plnily dané emisní standardy nejen v laboratořích, ale i za běžných provozních podmínek. 

Z nejnovějších kroků společnosti Volvo Trucks zacílených na splnění přísnějších emisních předpisů je možno vyzvednout nový řídicí software motoru a vylepšenou povrchovou úpravu systému následné úpravy výfukových spalin (SCR systém).

Modernizovaný vznětový motor Volvo D13 rovněž používá nový motorový olej VDS-5 s nízkou viskozitou a nové stírací kroužky na pístech, které snižují spotřebu paliva a vnitřní tření. Motor o maximálním výkonu 500 k kromě toho šetří palivem díky tomu, že používá stejný vysoký kompresní poměr jako motory výkonových hladin 460 k a 420 k. Software I-See na bázi topografických údajů předvídá zvlnění terénu na trase a pečlivě reguluje převody, zrychlování i brzdění motorem. Jeho cílem je optimálně využívat kinetickou energii celého vozidla. Nově se pyšní řadou vylepšení, např. novou strategií volby převodových stupňů a selektivním dojezdem vlivem setrvačnosti, kdy je možné efektivněji využívat volnoběhu funkce I-Roll.

Snížení spotřeby paliva je zcela jistě zajímavým marketingovým argumentem, který opět o nějaký ten „bodík“ vylepší již tak vysoké image švédských nákladních vozidel Volvo, jejichž technologické a konstrukční charakteristiky se v rámci velkého koncernu (či spíše jisté finanční a majitelské kurately) promítají též v technice těžkých nákladních vozidel Renault Trucks. Bude jistě zajímavé sledovat, jak rychle se nová generace motorů objeví též ve vozidlech z Lyonu, a to nejen z hlediska již zmíněného majetkového propojení, ale též z hlediska faktu, že Renault Trucks deklaruje skutečnost, že vývoj menšího z obou velkých vznětových motorů
D11 je výsostně jeho vlastní záležitostí.

Aktualizované softwary motorů Volvo D11 a D13 Euro VI Step D je možné objednávat již od poloviny měsíce prosince loňského roku.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie