Výroba v čechách – Dohoda podepsána!

Ještě v minulém čísle Truckeru jsem vyslovil přesvědčení, že spolupráce Tatra Trucks a.s. – DAF Trucks víceméně funguje. A jakoby měl běh událostí má slova potvrdit, vydala společnost Tatra Trucks a.s. informaci o podepsané smlouvě s Holanďany.

Na vysvětlenou, že nic není tak jednoduché, jak se zdá: od roku 2010 měla tehdejší Tatra, a.s. s holandskou automobilkou DAF Trucks obchodní smlouvu o dodávkách setů kabin DAF CF a motorů PACCAR MX-13 pro realizaci nové obchodní řady vozidel Tatra 158 Phoenix. Vedle smlouvy o nákupu zmíněných komponentů však existovala také smlouva mezi představenstvem DAF Trucks a tehdejším představenstvem a majiteli společnosti Tatra, a. s., v jejímž rámci šlo o 19 % akcií Tatry, které měly za jistých podmínek přejít na DAF Trucks. Respektivě šlo o 10 % a následnou opci na 9 %. Svého času se o této chystané transakci obšírně referovalo v médiích všeho typu, málem i ve věstníku zahrádkářů. Záhy však veškerá polemika utichla a nastalo vyčkávací ticho. A to jak v médiích, tak na úrovni managemetnů obou společností. Zatímco obchodní vztah fungoval, akciové propojení zkrachovalo na rozporuplných opatřeních tehdejšího managementu společnosti Tatra, a. s. Sice ve vzduchu pořád visel vstup produktů Tatra do dealerské a servisní sítě DAF Trucks (jde o stejně cenné propojení jako to obchodní, a dost možná i důležitější), ale o 19 % akcií se již moc nemluvilo. Ona ani celá řada hospodářských afér tehdejších majitelů společnosti Tatra,  a. s. tomuto propojení nenahrávala. Tečkou za vším bylo potom obvinění největšího majitele Tatry Inda Rishiho z korupce a jeho uvěznění v domácím karceru v Asii. DAF Trucks oficiálně ztratil zájem o akciové propojení, nicméně vyčkával a brousil si zuby na fabriku, která významně rychle spěla k insolvenci. Paradoxně projekt T 158 se vyvíjel nadmíru dobře, rychle a spolehlivě – to jen dokladuje fakt, že zatímco majitelé a nejvyšší management firmy se potýkal s nejrůznějšími problémy, dělníci, zaměstnanci, konstruktéři a technický vývoj pracoval na plné obrátky.

K lepším zítřkům

Na konci roku 2012, kdy byla Tatra, a. s. opravdu na lopatkách a byla přerušena kontinuita výroby, vstoupili do nejstaršího českého a dnes již jediného výrobce nákladních vozidel noví majitelé. Insolvenční past sklapla na začátku roku 2013 a s ní se vypařila též za strany DAF Trucks očekávaná možnost výhodné koupě českého „rodinného stříbra“. Myslím, že vás nebude mnoho, kteří byste nevyjádřili, tak jako já, své uspokojení nad faktem, že Tatra je opět česká, v rukou českých majitelů s českým managementem v čele. A protože v běhu času vypršela také výše zmíněná obchodní smlouva se společností DAF Trucks ve vztahu k pilířovému produktu T 158 Phoenix, s jistou mírou napjatosti jsme očekávali, co se stane. A stalo se! Ve čtvrtek 21. 8. 2014 podepsali zástupci společností Tatra Trucks a. s. a DAF Trucks obnovenou obchodní smlouvu o dodávkách setů kabin DAF CF a motorů PACCAR MX-13 a MX-11 v emisních specifikacích Euro III, IV, V a VI pro aplikace vozidel Tatra 4x4, 6x6 a 8x8. A co je ještě důležitější: vozidla Tatra Phoenix mohou být servisována v síti dealerů vozidel Tatra a v síti dealerů DAF (z hlediska použitých konstrukčních dílů). Celá řada dealerů vozidel DAF je autorizovanými dealery vozidel Tatra. Pod smlouvou jsou podpisy Petra Ruska, předsedy představenstva a obchodního ředitele společnosti Tatra Trucks a. s., Radka Strouhala, člena představenstva a finančního ředitele Tatra Trucks a.s. a člena představenstva a marketingového ředitele společnosti DAF Rona Bonsena. Tatra 158 Phoenix Euro VI je tedy skutečností. Značka Tatra je opět na špičce nejen konstrukční, ale též legislativní a jde to i bez těch 19 %!

Převzato z časopisu

Fotogalerie