image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volvo Trucks – Volvo snižuje TCO

Jiří Krenar 07.07.2017 05:15

Testovaná souprava s tahačem Volvo FH 460

Společnost Volvo Trucks neustále pracuje na optimalizaci svých modelů, aby snížila celkové provozní náklady.

Úkol je to svým způsobem nikdy nekončící a navíc konstruktéři, ale i programátoři přitom musí počítat s jedním zcela nevyzpytatelným prvkem, a tím je člověk, u nákladních vozidel řidič. Motor Volvo – u konkrétního testovaného vozidla FH jde o DC 13K Euro 6 – je vznětový přeplňovaný šestiválec o zdvihovém objemu 12,8 l dodávaný ve výkonových variantách 332 kW/450 k, 338 kW/460 k, 368 kW/500 k, s točivými momenty 2150 Nm, 2300 Nm a 2500 Nm. Pokud jde o výkon, jeho maximum se pohybuje v rozmezí otáček 1400 až 1900 min-1, nejvyšší točivý moment dosahují mezi 900 až 1400 min-1. Elektronika či lépe řečeno nový software řídicí jednotky, dokáže na základě sběru celé řady informací, v ideální moment vydat pokyn nově optimalizované dvanáctistupňové převodovce I-Shift AT2612F k přeřazení na správný rychlostní stupeň. V ideálním případě, při dlouhé jízdě po dálnici, jede vozidlo se zapnutým adaptivním či prediktivním tempomatem a řidič „jenom točí“ volantem. Současný standard je takový, že vozidla – a hlavně ta, určená pro mezinárodní nákladní dopravu – jsou vybavena celou řadou asistenčních systémů, ať už jde o ABS/ASR, ESP, Line Assist Cruise Control s protinárazovým varováním, bezpečnostní brzdou atd. Dalším faktorem, který všichni výrobci trucků dnes vylepšují, je aerodynamika. Zvláště u trucků v dálkové dopravě jde o vylepšení, které přináší až překvapivé úspory. Volvo proto velmi pečlivě vyladilo např. spoiler pod předním nárazníkem, částečně zakrylo podběhy kol, což snižuje víření vzduchu a aerodynamický odpor v tomto prostoru, tahač dostal na podvozek krycí panely a upraveny byly také deflektory (límce) mezi tahačem a návěsem. To všechno je výborné, ale stále tím klíčovým „hráčem“, který veškerou snahu konstruktérů může zhatit, je člověk za volantem.  

Návěs připojovaný k prezentačním tahačům má pečlivé aerodynamické krytí bokůV běžném redakčním testu jsem měl možnost si tentokrát vyzkoušet právě takto upravený tahač, respektive celou předváděcí soupravu. V servisu importéra v Čestlicích u dálnice D1 na mne čekal tahač Volvo FH-460 4x2T s třínápravovým, plně naloženým návěsem. Samozřejmě, šlo o předváděcí soupravu, takže návěs měl patřičné aerodynamické úpravy. Celková hmotnost soupravy byla 40 000 kg. Číslice 460 udává zaokrouhlený výkon v koních, konkrétní motor D13 460 EU 6 SCR nabízí max. výkon 338 kW a největší točivý moment 2300 Nm. Hned po motoru D13 500 jde o druhý nejžádanější agregát pro dálkovou dopravu. Vzhledem ke kopcovitému profilu většiny testovacích tras okolo Prahy, je velmi důležitý stálý převod. Konkrétní testované vozidlo mělo převod 2,64-1. Tahač byl vybaven automatizovanou převodovkou I-Shift AT2612F s funkcí samočinné volnoběžky I-Roll, umožňující „plachtění“. Nechyběl ani retardér s výkonem 825 kW.  

Nová generace tahače Volvo FH nabídne kvalitní pracovní prostředí, tj. dostatek prostoru, opravdu solidní zpracování použitých materiálů v kabině a jak je u švédských trucků již dlouhá léta pravidlem, vysokou úroveň ergonomie. Konkrétní vozidlo bylo navíc již vybaveno integrovaným informačním systémem se 7” dotykovým displejem, se systémem Dynafleet OnBoard atd. Kabina Globetrotter nabízí i dvoumetrovému řidiči solidní prostor jak na práci, tak na odpočinek. Vedle zcela nového lůžka nechybí dostatečné množství odkládacích schránek, šuplíků, poliček atd. Příjemně objemná je i boční, zvenku přístupná velká schrána. Když se usadíte za volant – výborně seřiditelný ve dvou rovinách, což platí i o pneumaticky odpruženém sedadle – máte před sebou velmi dobře čitelné přístroje (mohlo by být o něco lepší odstínění proti nízkému slunci). A měl bych dodat, že převodovka I-Shift měla i funkci samočinné volnoběžky I-Roll, umožňující „plachtění“. Volant má na vodorovných příčkách značné množství satelitních spínačů, ale dá se na to zvyknout. Moderní palubní deska byla výrobcem doplněna pouze o přesný měřič spotřeby, který ale není součástí doplňkového příslušenství, nýbrž jde o výbavu instruktorů. Naprosto jednoduchá je obsluha automatizované převodovky I-Shift. Volič jízdních režimů se proměnil v tlačítka umístěná vpravo ve střední části palubní desky. 

Pracoviště řidiče se vyznačuje perfektním dílenským zpracováním a výbornou ergonomiíTři schody a jsem za „kormidlem“ tahače Volvo FH 460. Seřizuji volant, nastavuji sedačku, zpětná zrcátka (jejich tvar, štíhlost i umístění dostatečně daleko od „A“ sloupku jsou v této kategorii trucků jednoznačně nejlepší), ještě karta do tachografu a startuji. Instruktor Vladimír Myslík zapíná přídavné měřicí zařízení a vyjíždíme z brány servisu v Čestlicích. Zelená vlna hlásí na Pražském okruhu plynulý provoz, takže volím „horskou“ trasu a po okruhu mířím od D1 k Vltavě. Na dálničním rozpletu nad Vltavou, odbočuji na Strakonice. Zcela se „svěřuji do péče“ adaptivního tempomatu. Ten ale nerespektuje dopravní značky a tak uprostřed stoupání na Cukrák, kde je přechod pro chodce a rychlost je snížena z 80 km/h na 50 km/h, musím zasáhnout. Poté obnovuji nastavení tempomatu a z rychlosti 50 km se zvolna rozjíždíme na 84 km/h. Je to velmi nepříjemná ztráta paliva pro rozjetou soupravu, ale rychlostní limity respektuji, a tak vlastně musím „rozpohybovat“ 40 tun znovu na patřičnou rychlost. Tempomat hlídá i nastavenou rychlost v klesání. Takže nemusím vlastně ani využívat motorovou brzdu, až při průjezdu rekonstruovaným úsekem mostu u Mníšku pod Brdy, kde v době mé jízdy byla snížena rychlost až na 60 km/h. Automatizovaná převodovka I-Shift řadí naprosto precizně, bez nějakých rázů či lupnutí, takže velká pochvala. Na zpáteční cestě jsem absolvoval skoro celou trasu tzv. „na vlastní nohu“, takže jsem si vyzkoušel i účinnost retardéru, který jsem si opravdu pochvaloval. Provozní brzdy jsem využil až na otočce u Příbrami, při zastavení u čerpací stanice na fotografování a pak až při parkování v servisu importéra.

Výškový profil trasy – a nejen výjezd na Cukrák, ale také stoupání za Mníškem p. Brdy, mírně stoupající úsek od Dobříše k odbočce na Příbram a také stoupání od Vltavy až k D1, zvládlo 460 koní velmi dobře, takže v podstatě po celou trasu byly nejvíce využívány dva rychlostní stupně: 11 a 12. A teď pojďme k výsledkové „listině“. Na trase dlouhé 121 km jsem dosáhnul průměrnou rychlost 72,77 km/h. Výsledná průměrná spotřeba byla 36,61 l/100 km, což je skoro o 3 litry vyšší než skoro stejná trasa projetá s motorem 500 k. Ovšem tentokrát jsem musel projíždět nejen staveništěm u Mníšku p. Brdy, ale také dalším staveništěm na konci stávající části dálnice D4 u Příbrami, kde jsem se otáčel. Chválím výborné odhlučnění kabiny i její výbavu s programovatelným nezávislým topením, klimatizací, ledničkou audio a video soustavou apod. Stále jsem nadšen s výborného výhledu od volantu, zvláště na kruhových objezdech jsem vždy dobře viděl prostor šikmo vlevo. Naprostá pochvala pro ovládání vozidla i ergonomické zpracování palubní desky. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Americké volvo – Optimalizácia nosáčov

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy Beulas a podvozky Volvo

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Elektrický hybridní autobus Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Na konečné připojit!

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

Autobusy – Volvo je dodavatelem BRT systému



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

17 621 km, r. 2021

849.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

26 070 km, r. 2021

1.339.900,- Kč

Mazda 5 2,0 Active7

201 122 km, r. 2007

99.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |