Volvo FM Methanediesel - S termoskou na rámu

Automobilka Volvo představila jako první v Evropě těžký nákladní vůz s pohonem na kombinaci metanu a motorové nafty. Za velkou louží již, sice sporadicky, ale přece jen těžké náklaďáky na LNG jezdí, v Evropě je to však prvenství.

Prvními zeměmi kde budou metan-dieselová Volva nabízena jsou Nizozemsko, Velká Británie a Švédsko, v nichž je infrastruktura pro zkapalněný metan nejlépe rozvinuta. V současné době se pro rok 2011 plánuje výroba asi sta metan-dieselových nákladních automobilů.

LNG, vzduch a nafta
Nový vůz Volvo FM MethaneDiesel je nabízen se vznětovým motorem D 13, který poskytuje maximální výkon 460 k a 2300 N.m točivého momentu. Jeho palivo se skládá ze 75 % zkapalněného zemního plynu, resp. bioplynu a zbývající část tvoří motorová nafta. Poměr se může měnit podle toho, jak je vůz používán. Protože je cena metanu výrazně nižší než cena nafty, lze předpokládat značné finanční úspory.

Ve srovnání s konvenčními plynovými motory, v nichž se palivo zažehuje zapalovací svíčkou, nabízí metan-dieselová alternativa o 30 % až 40 % vyšší účinnost, což znamená, že se spotřeba paliva sníží až o 25 %. Pokud je nákladní vůz poháněn bioplynem, mohou se emise oxidu uhličitého ve srovnání s konvenčním vznětovým motorem snížit až o 70 %.Z technického hlediska vychází motor určený pro pohon vozidla Volvo FM MethaneDiesel z běžné vznětové verze. Navíc je motor vybaven tzv. vstřikovači plynu, speciální palivovou nádrží, která udržuje plyn (při teplotě –140°C) v kapalném stavu, a speciálně konstruovaným katalyzátorem. Nádrž není nepodobna běžné termosce. Mezi dvěma vrstvami obalu je vakuum, které se stará o solidní tepelnou izolaci. Pomocí ní by měl zkapalnělý zemní plyn (LNG) vydržet při zmíněné teplotě – 140 stupňů C několik dní. Odborníci tvrdí, že až týden. Pokud by však mělo být vozidlo na delší dobu odstaveno, je doporučeno LNG vyjezdit a teprve pak vůz odstavit.

Motor nasává směs plynu a vzduchu. Ve vhodném okamžiku komprese je vstříknuta motorová nafta, která se samovznítí. Od zapálené motorové nafty chytne také směs vzduchu a zemního plynu. Další chod motoru je již stejný jako u vznětové varianty.Tím, že je používán zkapalněný plyn, může být v nádrži uloženo více plynu, než když je plyn stlačený. Díky tomu získává metan-dieselový nákladní vůz větší operační rádius než tradiční plynový vůz používající zážeh zapalovací svíčkou. Nádrž pojme dostatek plynu pro ujetí vzdálenosti až 500 km při normálním provozu nákladního vozu s celkovou hmotností soupravy 40 t.

První testy a zákazníci
Provozní testy společnosti Volvo Trucks zatím prokázaly, že metan-dieselová technologie nabízí stejnou vysokou spolehlivost jako běžný vznětový motor. Jízdní vlastnosti jsou zhruba shodné jako u nákladního vozu se vznětovým motorem. Pokud plyn dojde, systém se automaticky přepne na vznětový pohon naftou. Ve Švédsku doufají, že během několika příštích let prodají asi 400 metan-dieselových nákladních automobilů. Budoucí prodej přirozeně značně závisí na rozvoji stanic na doplňování zkapalněného plynu pro nákladní vozy v Evropě (a to může být docela klíčový moment celého projektu).

První velké a kladné vysvědčení nové variantě pohonu vozidel Volvo dává Ulf Johansson, prezident společnosti Götene Kyltransport (140 zaměstnanců a 65 trucků): „naše zkušenosti s metan-dieselovým pohonem jsou vynikající. Je to bezesporu řešení budoucnosti. Pokud bude cena plynu příznivá, očekávám, že během následujících pěti let budou až 80 % naší flotily tvořit metan-dieselové vozy Volvo. Vždy se snažíme vše udělat tím nejčistším možným způsobem z hlediska ochrany životního prostředí. To samozřejmě platí také tehdy, když si vybíráme nákladní automobily. Vzhledem k našemu ekologickému zaměření jsme získali řadu nových zákazníků, kteří při pořizování dopravních služeb také dávají přednost ochraně životního prostředí“.

Testovaný vůz táhne dvacet metrů dlouhý (čtyřnápravový) chladírenský návěs, který může uvézt o tři tuny více než běžná varianta. U tohoto návěsu s vyšší kapacitou je hydraulická chladicí jednotka poháněna přímo metan-dieselovým motorem, takže dva menší, méně ekologicky optimalizované vznětové motory, které jinak pohánějí chladicí jednotky konvenčních souprav, jsou zbytečné.   


Zdroj: Trucker 07/11

Fotogalerie