Volvo FH16-540 - Malý goliáš

Test Volva FH16 540 začíname otázkou o zmysle jeho kúpy: Oplatí sa zaplatiť o 10 000 eur netto viac a dostať o 100 Nm točivého momentu a 20 koní navyše, ktoré tento model ponúka v porovnaní s rovnakým počtom valcov v FH12 520? V každom prípade zákazník dostane bohatý prídavok – o tri litre väčší zdvihový objem valcov. Odpadá prestíž V8, ktorá však nechýba konkurenčnej Scanii. Sused zo Södertälje ponúka odpoveď na úvodnú otázku. Aj v jeho prípade vzniká zo 16-litrového objemu 500 k. R500 a FH16 540 tvoria nezriedka základ ťažkých ťahačov na prevoz dreva, pri ktorých sa kladie dôraz najmä na točivý moment a životnosť. Má teda existencia 540-tky predsa len zmysel?

FH16 ponúka viac zábavy,než by sa od 20 koní navyše dalo očakávať
Jazdiť na FH16 každopádne prináša veľa zábavy. Aj keď pri rozbiehaní výkon prichádza v podobe menšej explózie a pneumatiky na hnacej náprave prosia o milosť, 540-tka nastupuje na scénu vo veľkom štýle. V priamom porovnaní s „malým“ bratom FH12 520 nedokážu číselné hodnoty dostatočne vyjadriť, čo 16-litrový motor ponúka navyše. Vodiča totiž neustále unáša obrovská vlna točivého momentu. Keď sa masívne piesty rozhýbu, ich túžbu po pohybe len tak hocčo nezastaví.

K tomu sa výborne hodí agilné automatizované radenie prevodových stupňov, ktoré v oblasti rýchlosti radenia a plynulej práce spojky predstavuje naozaj referenčný produkt na trhu. To však neznamená, že je pohonná sústava bez chyby. V snahe dopraviť FH16 do cieľa čo najúspornejšie, necháva regulácia radenia I-Shift otáčky v stúpaniach predtým, než podradí, priveľmi padnúť. Volvo vtedy stráca toľko na rýchlosti, že ho predídu aj menej výkonné kamióny.Vodič by takto nikdy nejazdil – najmä keď má pod kapotou vyše 2600 Nm a 540 koní!

 

Vodičom vyčarí úsmev na tvári – žiaľ aj pumpárom
Ak sa s FH16 pohybujete náležite rezko, odhalíte jeho dve tváre. Na jednej strane sa šoférom počas jazdy na diaľnici na tvári zjaví úsmev od ucha k uchu, ale na druhej strane sa poteší aj majiteľ čerpacej stanice, na ktorú zavítajú. Ak trochu pritlačíte na plynový pedál, začne si Volvo pýtať riadne dúšky – niekedy je z neho priam pijan!

V porovnaní s FH520 tečie do osemotvorových dýz čerpadlových vstrekovačov až o dva litre paliva viac. Početné zákazy predbiehania sa zasa postarajú o to, aby 540-tka nezajazdila ani o jeden kilometer za hodinu navyše. Dokonca aj v priamom porovnaní s veľkým bratom FH16-660 dosahuje menšia 16-tka vyššiu spotrebu – a to sa ani zďaleka nepribližuje rýchlostnej úrovni 660-tky. Aspoňže je o zhruba dva metráky ľahšia než FH16-660. Jednako sa však s testovacím návesom Truckera naloženým na 32,5 tony pohybuje nebezpečne blízko hranice, za ktorou hrozí pokuta za preťaženie...

Palivo by sa určite dalo ušetriť na okresných cestách, kde sa I-Shift húževnato drží jedenásteho prevodového stupňa (z dvanástich). Vodič vtedy musí manuálne zasiahnuť, ale to až potom, čo páčku radenia prepol do polohy „M“ (manual). Oproti konkurenčným systémom odmieta švédska automatika v režime „A“ vykonať manuálny pokyn vodiča (často s vytrvalosťou). Pozitívne však hodnotíme štyri stupne cúvania, ktoré ponúkajú pre každú jazdnú situáciu vhodný prevod. Vďaka nim možno plynulo manévrovať, ale tiež jemne pripojiť náves.

Aj keď z objektívneho pohľadu ležia namerané hodnoty na hornej hranici, zostáva hlučnosť v kabíne subjektívne nízka. Veľkoobjemový motor príjemne pradie v hĺbkach motorového priestoru. Riadenie je priame a vodiča príjemne podporuje.V tesných pasážach okresných ciest však ruší mäkké uloženie kabíny. Voliteľné vzduchové pruženie kabíny sa na diaľnici síce postará o pohodlie, na okresných cestách však spôsobuje neželané kývanie a náležitú nestabilitu za volantom. V minulosti patrilo Volvo v oblasti bŕzd ku gurmánom, no v súčasnosti ponúkajú Švédi len domácu stravu. Kotúčové brzdy na všetkých kolesách síce spomaľujú rýchlo a s adekvátnym účinkom, ale pocit z brzdového pedála je v niektorých situáciách nepresvedčivý. Najmä v nenaloženom kamióne sa spočiatku nedeje nič – po niekoľkých milimetroch dotlačenia však prichádza riadny predklon.

Motorová brzda je top – ale aj drahá
Riadny výkon v FH16 prináša motorová brzda VEB+. Stojí síce takmer 2500 eur, v oblasti výkonu sa však nemusí skrývať za malý retardér.Kopec na testovanie motorových bŕzd zvláda 540-tka s pomocou pár pri brzdení pri rýchlosti 70 km/h, čo za normálnych okolností spadá do kompetencií prídavných hydraulických bŕzd.

V oblasti integrácie brzdovej sústavy by však malo Volvo v prípade nástupcu, ktorý sa objaví už čoskoro, ešte doladiť detaily. Na to, aby I-Shift reálne využil motorovú brzdu, radí v klesaní na nižší stupeň často prineskoro. Súprava tak prekračuje predvolenú rýchlosť brzdia­ceho tempomatu. Ak však vodič zasiahne manuálne, vyvedie systém z rovnováhy a musí ho opäť aktivovať. Ak už je prítomná automatická regulácia rýchlosti, mala by fungovať aj bez zásahov vodiča...

Doladiť by potrebovala aj klimatizácia kabíny. V závislosti od okolitej teploty alebo pôsobenia slnečných lúčov výrazne kolíše vnútorná teplota. V automatickom režime prúdi vzduch často prisilno – čo zvyšuje úroveň hlučnosti. Na určitých funkciách a rozmiestnení prvkov FH badať, že už medzi časom uplynulo zopár rokov (napríklad v prípade monitora Dynafleet).Dá sa s ním dobre zžiť, ale modernejší konkurenti ponúkajú lepšiu ovládateľnosť a prehľadnejšie ukazovatele. Vystupujúca stredová konzola navyše výrazne zmenšuje priestor.

Veľké Volvo je vyzretejšie – ale nie zastarané
Z celkového pohľadu sa FH pohybuje na hranici medzi vyzretým a zastaraným. Pomyselné kyvadlo sa zatiaľ ešte stále prikláňa na stranu vyzretého vozidla – prichádza však čas na novú generáciu. Či preberie väčšinu techniky a tým aj 16-litrový motor, zostáva otázne – najmä po 540-tke. Ak vám záleží na prestíži 500 a viac koní, siahnite radšej po FH520. Aj tá ponúka výkon, ktorý vás osloví, a to za nižšiu sumu. Ak túžite po veľkom 16-litrovom motore, tak radšej si zvoľte model 660! Síce je ešte drahší, ale túto skutočnosť kompenzuje vysoký výkon a podľa našich meraní nižšia spotreba paliva. Pre zmysluplné využitie modelu 540 u nás premáva primálo kamiónov na kmene stromov…



Zdroj: Trucker 08/08