image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volvo FH 500 - Přístřeší pro řidiče

-GG- 15.11.2010 00:40

Test 43024


01Po roce zrání na trhu přijíždí aktuální model Volvo FH 500 na náš supertest. A čekání se, zdá se, vyplatilo!

 

Trvalo dlouho, než se Volvo odhodlalo vyslat na náš test aktuální model FH. Nakonec se rozhodlo pro verzi Globetrotter XL s 500 koni a ne pro variantu FH 460 Globetrotter, která je v Německu tolik oblíbená. Nicméně, proti 40 koním navíc a velké kabině snad nikdo protestovat nebude, nebo ano? To spíš proti chybějícímu retardéru, což je typický nedostatek vozů této značky. Podle slov firmy, „silná motorová brzda VEB+“ musí stačit. Na druhou stranu vybavili Švédové testované vozidlo skutečně vynikající automatizovanou převodovkou I-Shift.

U NÁKLADNÍHO VOZU S 500 KONI JSOU OČEKÁVÁNÍ VYSOKÁ
Dvě srdce tlučou v jeho hrudi – nebo, lépe řečeno, pod tunelem motoru, který je na tuto třídu vozidel dost vysoký. Ne, FH nemá dva motory. Spíš jeden motor s dvojí povahou: Objektivně vás 12,8litrový řadový šestiválec osloví hezkým průběhem výkonové křivky z nízkých otáček. Obstojně reaguje na plyn a při výrazném zrychlení je trochu hlučný. Jinak vládne v „suterénu“ klid a ticho.

A právě tato zdrženlivost je na náš vkus poněkud severská. Dobrá, vzhledem k 500 koní zrychlí motor čtyřicetitunový kolos dostatečně hbitě. A nezklamou ani hodnoty elasticity. Subjektivně však vše probíhá natolik decentně a harmonicky, že je to až nudné. Kromě zřídkavě naplněného subjektivního očekávání má čtyřventilový motor i hmatatelné nedostatky: Hospodárný je jen do přibližně 1300 otáček za minutu. I to je důvod, proč I-Shift upřednostňuje tento rozsah a tím podtrhuje tak trochu – omluvte nás – líný charakter motoru. Nezapomeňme, že temperament testovaného vozidla krotí i dlouhý převod zadní nápravy. I proto setrvává převodovka na okresní silnici na jedenáctém stupni. Počet otáček na dvanáctém stupni by byl jen třímístný. Celkově dostává I-Shift z pohonu, co může. Hovořit o perfektním řízení spojky, rychlé výměně stupňů a velmi zdařilé strategii řazení by bylo nošení dříví do lesa. A nemusíme zmiňovat ani to, že dohromady čtyři zpětné stupně poskytují vhodný převod pro všechny případy. Avšak ani téměř dokonalá převodovka není zcela bez chybičky. Takzvaný plíživý režim je v zásadě dobrý nápad. Jak už to bývá u měnící automatiky, vůz se „plíží“, když řidič lehce přidá plyn, pak ale opět uvolní pedál. Akorát, že když chce opětovným přidáním plynu změnit rychlost, začne sebou vůz náležitě cukat. Stejně tak připojení návěsu bez zbytečného cukání vyžaduje cvik a zařazení nejnižšího možného stupně.

04„AUTOMAT“ JE SYNONYMEM ZTRÁTY SVÉPRÁVNOSTI
Dalším nešvarem typickým pro Volvo je ignorování řadicích rozkazů řidiče, jakmile je volič nastaven na „A“ (automatika). V takovém případě řadí Švéd jen ty stupně, které signalizuje svému řidiči na displeji. Pokud má řidič jiné představy, musí nejprve přepnout na manuální řazení. Ostatně, umístění řadicí páky vedle sedadla není optimální i přes více místa. Průchod omezuje zejména sklopená páka ovládání. Souhra motoru a převodovky je vynikající, což se ovšem nedá říct o funkci tempomatu. Pracuje velmi nepřesně, po rychlém klesání přidá plyn příliš pozdě, takže setrvačnost vozu zůstává zbytečně nevyužitá. Brzdový tempomat reguluje přesněji, lze jej nastavit na rozdílovou rychlost až 15 km/h (kdo něco takového potřebuje?), pomáhá motorové brzdě, většinou ale podřadí jen o jeden stupeň. Což je vzhledem k brzdovému výkonu, který je k dispozici, nebo pro prudší svahy většinou příliš málo. Proto je řidič po překonání kopce vždy nucen předvídavě podřadit o dva stupně a zabránit tak příliš rychlému tempu z kopce. A jelikož je to značně nepohodlné, mnoho řidičů to neudělá a místo brzdového tempomatu sešlápne (a tudíž i opotřebuje) provozní brzdu. Dlouhé řeči, krátká pointa: Navzdory skvělé brzdě VEB+ můžeme retardér jen doporučit!

Po všem tom hubování i trocha pochvaly: Vůči brzdovému systému velkého Švéda nemáme jedinou výtku. Rychle reaguje na přání řidiče, v případě potřeby je jeho brzdový výkon velice dobrý a rychle se přizpůsobí měnící se situaci, co se nákladu vozu týče. I v oblasti řízení je aktuálně testované vozidlo – po několika nedobrých příkladech z této konstrukční řady – nanejvýš přesvědčivé.

16Díky přímému řízení je ovládání Volva FH po testovacím okruhu skutečným potěšením. I na dálnici jej lze řídit velmi přesně, aniž by vykazoval neobvyklou citlivost vůči vyjetým kolejím. Při brzdicích manévrech udržuje stopu a dobrovolně sleduje dráhu určenou řidičem. Podvozek už tak dokonalý není. Tvrdě dimenzované pérování náprav je kombinované s měkkým uložením kabiny. Její tvrdé tlumení na jedné straně způsobuje přenos rázů z nápravy na prodlouženou páteř řidiče. Na straně druhé se vysoká budka v zatáčkách kachnovitě naklání na stranu a při brždění se vždy postará o přátelské kymácení posádky. Již samotná charakteristika Švéda dává jasně na srozuměnou, že je konstruován pro pohodlí na dálnici a ne pro dovádění na okresních silnicích. Tomu ostatně odpovídá i průměrný výhled z kabiny vozu. Malá zrcátka usazená příliš blízko k širokým A-sloupkům omezují zorné pole řidiče.

Pozitivně hodnotíme vybavení testovaného nákladního vozu volitelným asistentem pro změnu jízdního pruhu. Ten pracuje – stejně jako ostatní použité asistenční systémy, jako je adaptivní tempomat a asistent držení stopy – nanejvýš spolehlivě. ESP se aktivuje včas, reguluje však jemně a nemá tendenci ihned vyhazovat „kotvu“. Vytápění a klimatizace velkého Volva pracují dle očekávání dobře. Ventilátor je i na nejvyšším stupni svým způsobem tichý, když se ale otevře střešní okno, začne být docela hlasitý. Co se zpracování týče, vysoká úroveň dřívějších modelů je minulostí a některé z materiálů mají tendenci špinit se. Celkově však patří tento vůz stále ještě k těm nejkvalitnějším.FH 500 vyhovuje řádnými jízdními výkony a pro tuto výkonnostní třídu slušnou spotřebou. Celkově však patří do kategorie „rozumných vozů“ ne mezi „emotivní zábavné náklaďáky“. A jeho největším nedostatkem byla a nadále zůstává relativně těsně střižená kabina.


Zdroj: Trucker 10/10
Autor: GG

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americké volvo – Optimalizácia nosáčov

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy Beulas a podvozky Volvo

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Elektrický hybridní autobus Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Na konečné připojit!

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

Autobusy – Volvo je dodavatelem BRT systému

Autobusy Volvo nově v ČR



Emil Frey Select

Opel Insignia

100 059 km, r. 2017

259.900,- Kč

Hyundai Tucson 1.6CRDI MHEV,CZ,Style,AT

120 817 km, r. 2021

479.900,- Kč

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 773 km, r. 2023

395.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |