image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Třístranný sklápěč do kapsy

Milan Olšanský 30.08.2004 00:00

Detail mechanické aretace bočnice a pomocného řetízku.

Po sklopení bočnice o téměř 180 stupňů je pohodlný přístup k ložné ploše sklápěcí nástavby.

Bočnice sklopená o 90 stupňů zaručí složení materiálu v bezpečné vzdálenosti.

Sklápění ve stísněných prostorách je díky "komorním" rozměrům nástavby bezproblémové.

Již před více než rokem jsme měli na takhle malou sklopku zálusk. Vždyť to se hned tak v našich krajích nevidí. Jenže tehdy nám na ni nevybyl čas. Tentokrát jsme si vozidlo po skončení veletrhu zapůjčili ke svezení.

Odzkoušená technika

Přesto, že firma Cantoni vyrobí ročně poměrně velký počet podobných sklápěcích nástaveb, v našich podmínkách se mnoho takových vozidel nevidí. Podvozek vozidla je dnes již klasický evergreen modelové řady Daily vybavený vznětovým motorem 8140.43 S UniJet se vstřikováním typu Common Rail. Ze zdvihového objemu2798 cm3 poskytuje maximální výkon 92 kW/125 k při 3600 min-1 a maximum točivého momentu 290 Nm při 1800 min-1. Obě dvě nápravy jsou osazeny šestnáctipalcovými koly s pneumatikami rozměru 195/75 R16. Na zadní hnané nápravě je dvojmontáž a zesílená semieliptická pera.

Ručně řazená šestistupňová převodovka je velmi dobře odstupňovaná. V zadní nápravě je standardní převod 3,917, který odpovídá nastaveným charakteristikám vhodným pro vozidlo s celkovou hmotností 5200 kg. Budka vozidla je vybavena mechanicky nastavitelným odpruženým sedadlem řidiče sloketní opěrkou a lavicí prodva spolujezdce.

Přirozeně, s opěrkami hlavy a bezpečnostními pásy.

Jednodenní elektronický tachograf hlídá dodržování předpisů, takže pozor, byť Daily připomíná svými rozměry malou dodávku, maximálka 80 km/h. Ve vozidle byla příprava zapojení autorádia, elektronický imobilizér, přední a zadní mlhová světla, atermická skla, elektricky ovládaná boční okénka, vyhřívaná a elektricky nastavitelná zpětná zrcátka a systémy ABS, ABD a EBD. Zadní hnaná náprava má uzávěrku diferenciálu.

Ůčelná konstrukce

Třístranná sklápěcí nástavba je učiněný mazel k pochování. Velmi jednoduchá konstrukce vychází z osvědčeného řešení. Bočnice jsou mechanicky aretovány jednoduchými pákami, stejně jako zadní čelo. To je navíc konstruované tak, že dovoluje automatické vyklopení při skládání sypkého nákladu. Bočnice se navíc dají příslušně nadimenzovaným řetízkem „podržet“ v pravém úhlu. Tvoří rozšíření ložné plochy o svoji výšku. Díky tomu písek, štěrk či kamenivo nezavalí dvoumontáž zadní nápravy a odjezd je příjemnější a jednodušší.

Nástavba je usazena na čtyřech kulových čepech s jednoduchými kolíkovými pojistkami. Standardně jsou zajištěny dva poslední čepy, takže nástavba může být sklopena dozadu. Pro boční sklápění je nezbytné jeden ze zadních čepů uvolnit a pojistku zasunout do příslušného předního čepu. Proti vypadení jsou kolíky vybaveny kruhovým límcem, který zapadá do výřezu pásové pojistky umístěné na nástavbě.

Aby se zabránilo nechtěnému odjištění obou zadních a zajištění obou předních čepů, je nástavba vybavena pojistnou příčně uloženou tyčí. Tu lze posunout vždy pouze tak, že umožňuje přístup pojistného kolíku jen k jednomu z předních kulových čepů.

Ovládání přídavného pohonu je umístěno na levé straně pod přístrojovou deskou. Jde vlastně o malý panýlek s několika dotykovými senzory a příslušnými ikonami provedení akce. Při vyřazeném převodovém stupni, zabrzděném vozidle a vyšláplé spojce lze velmi jednoduše, prakticky jedním stisknutím senzoru přiřadit pohon čerpadlu. Další ovládání sklápění tříkubíkové nástavby je rutinní záležitostí.

Kusové i sypké náklady

Protože jde o malé nákladní vozidlo, které by mohlo nalézt své uplatnění rovněž u živnostníků a malých firem (nejde o výlučnou záležitost), rozhodli jsme se vyzkoušet jeho praktičnost, nebo univerzálost, chcete-li. První polovinu našeho drobného svezení jsme absolvovali s nákladem. Využili jsme možnosti likvidace jedné z kanceláří a zkusmo jsme naložili skříňky, pořadače, nábytek a další drobnosti.

Při spuštěné bočnici to šlo všechno velmi hladce. K ustavení nákladu na nástavbě jsme použili osvědčeného triku s kobercem. Dostatečně ustavený náklad nebyl pro vozidlo zajímavý ani tak svojí hmotností jako rozměrem. Pro druhou část naší trasy vedoucí z jedné třetiny po dálnici a ze dvou třetin po okresních a státních silnicích Drahanské vrchoviny jsme zatížili sklápěč dvou a půl tunami kopaného písku.

Při pohledu na čtyřkubíkový nakladač, který se k nebohé Daily blížil s plnou lžící čtyřky písku v nás poněkud zatrnulo. Ale šikovnost zkušeného řidiče vykonala své a my jsme nezůstali pohřbeni pod horou žluté stavební frakce. Ale je pravda, že v rozměklém dně lomu jsme měli co dělat. Na druhou stranu nám však hrdost nedovolila využít uzávěrky diferenciálu. Tu jsme si schovávali na nejhorší chvíle. Jedna z nich přišla při neopatrném nájezdu a zatočení téměř na plný rejd u stěny pískového lomu. To se s naloženým náklaďákem stejně dělat v málo únosném terénu nemá. Ihned jsme si to uvědomili, zastavili a opatrně z pískové pasti vycouvali.

Bezpečně a poslušně

Ostatní zákazníci v pískovně se sice na nás dívali divně, ale nám šlo kromě jiného také o vyzkoušení sklopení nákladu na všechny možné strany. Při bočním vyklopení nákladu je nutné podlahu nástavby dobře očistit od zbytků materiálu, aby bylo možno kvalitně zavřít bočnici. Ovšem takový postup by měl být standardem, ať se děje cokoliv.

Naložená Daily na maximální přípustnou hmotnost 5200 kg poslušně pelášila do všech kopců a stoupání, které jsme jí naordinovali. Co bylo však podstatnější, bez jakéhokoliv zaváhání zvládly její kotoučové brzdy osazené na obou nápravách také relativně dlouhé sjezdy a intenzivní brzdění.

S prázdným vozidlem jsme vyzkoušeli jeho schopnosti manévrovat ve stísněných prostorách lesních úvozových cest a na polňačkách. Zkrátka všude tam, kam jej „pracovní povinnosti“ mohou zavést. Dostatečně prostorný interiér s palubní deskou vyrobenou ze standardně kvalitních materiálů nám udělal radost. Stejně jako fakt, že ani na drsných cestách s nákladem na zádech nedocházelo k žádnému skřípání a rezonanci plastů. O nízké úrovni hluku motoru ani nemluvě. Všechny tyto „vlastnosti“ má Daily od své poslední inovace v roce 2002.

Co dodat? Třístranný sklápěč Iveco Daily 50C13 s nástavbou Cantoni nám splnil všechna základní očekávání. Snad jen jedno: silný motor, jeho ochota k vyšším otáčkám a šestistupňová převodovka nás poněkud sváděly k rychlejší jízdě. Neustále jsme museli mít na mysli, že jedeme s pětitunou! A věřte, že umí pořádně utíkat!

text: Milan Olšanský

foto: autor

zdroj: Trucker 7/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

3M – Lehčí je ekologičtější

Autobusový veletrh Kortrijk – Světové premiéry autobusů společnosti Iveco Bus

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Autobus Urbanway s hybridním pohonem

Autobusy – Autobusy Irisbus Iveco s prodlouženou délkou

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

Autobusy – Daily Tourys získal titul

Autobusy – Iveco Euro 6

Autobusy – Iveco podporuje hybridní technologii v autobusech

Autobusy – Iveco představilo autobusy s motory Euro 6



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

14 442 km, r. 2024

899.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

17 776 km, r. 2024

679.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

122 579 km, r. 2022

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |