Třístranný sklápěč do kapsy

Již před více než rokem jsme měli na takhle malou sklopku zálusk. Vždyť to se hned tak v našich krajích nevidí. Jenže tehdy nám na ni nevybyl čas. Tentokrát jsme si vozidlo po skončení veletrhu zapůjčili ke svezení.

Odzkoušená technika

Přesto, že firma Cantoni vyrobí ročně poměrně velký počet podobných sklápěcích nástaveb, v našich podmínkách se mnoho takových vozidel nevidí. Podvozek vozidla je dnes již klasický evergreen modelové řady Daily vybavený vznětovým motorem 8140.43 S UniJet se vstřikováním typu Common Rail. Ze zdvihového objemu2798 cm3 poskytuje maximální výkon 92 kW/125 k při 3600 min-1 a maximum točivého momentu 290 Nm při 1800 min-1. Obě dvě nápravy jsou osazeny šestnáctipalcovými koly s pneumatikami rozměru 195/75 R16. Na zadní hnané nápravě je dvojmontáž a zesílená semieliptická pera.

Ručně řazená šestistupňová převodovka je velmi dobře odstupňovaná. V zadní nápravě je standardní převod 3,917, který odpovídá nastaveným charakteristikám vhodným pro vozidlo s celkovou hmotností 5200 kg. Budka vozidla je vybavena mechanicky nastavitelným odpruženým sedadlem řidiče sloketní opěrkou a lavicí prodva spolujezdce.

Přirozeně, s opěrkami hlavy a bezpečnostními pásy.

Jednodenní elektronický tachograf hlídá dodržování předpisů, takže pozor, byť Daily připomíná svými rozměry malou dodávku, maximálka 80 km/h. Ve vozidle byla příprava zapojení autorádia, elektronický imobilizér, přední a zadní mlhová světla, atermická skla, elektricky ovládaná boční okénka, vyhřívaná a elektricky nastavitelná zpětná zrcátka a systémy ABS, ABD a EBD. Zadní hnaná náprava má uzávěrku diferenciálu.

Ůčelná konstrukce

Třístranná sklápěcí nástavba je učiněný mazel k pochování. Velmi jednoduchá konstrukce vychází z osvědčeného řešení. Bočnice jsou mechanicky aretovány jednoduchými pákami, stejně jako zadní čelo. To je navíc konstruované tak, že dovoluje automatické vyklopení při skládání sypkého nákladu. Bočnice se navíc dají příslušně nadimenzovaným řetízkem „podržet“ v pravém úhlu. Tvoří rozšíření ložné plochy o svoji výšku. Díky tomu písek, štěrk či kamenivo nezavalí dvoumontáž zadní nápravy a odjezd je příjemnější a jednodušší.

Nástavba je usazena na čtyřech kulových čepech s jednoduchými kolíkovými pojistkami. Standardně jsou zajištěny dva poslední čepy, takže nástavba může být sklopena dozadu. Pro boční sklápění je nezbytné jeden ze zadních čepů uvolnit a pojistku zasunout do příslušného předního čepu. Proti vypadení jsou kolíky vybaveny kruhovým límcem, který zapadá do výřezu pásové pojistky umístěné na nástavbě.

Aby se zabránilo nechtěnému odjištění obou zadních a zajištění obou předních čepů, je nástavba vybavena pojistnou příčně uloženou tyčí. Tu lze posunout vždy pouze tak, že umožňuje přístup pojistného kolíku jen k jednomu z předních kulových čepů.

Ovládání přídavného pohonu je umístěno na levé straně pod přístrojovou deskou. Jde vlastně o malý panýlek s několika dotykovými senzory a příslušnými ikonami provedení akce. Při vyřazeném převodovém stupni, zabrzděném vozidle a vyšláplé spojce lze velmi jednoduše, prakticky jedním stisknutím senzoru přiřadit pohon čerpadlu. Další ovládání sklápění tříkubíkové nástavby je rutinní záležitostí.

Kusové i sypké náklady

Protože jde o malé nákladní vozidlo, které by mohlo nalézt své uplatnění rovněž u živnostníků a malých firem (nejde o výlučnou záležitost), rozhodli jsme se vyzkoušet jeho praktičnost, nebo univerzálost, chcete-li. První polovinu našeho drobného svezení jsme absolvovali s nákladem. Využili jsme možnosti likvidace jedné z kanceláří a zkusmo jsme naložili skříňky, pořadače, nábytek a další drobnosti.

Při spuštěné bočnici to šlo všechno velmi hladce. K ustavení nákladu na nástavbě jsme použili osvědčeného triku s kobercem. Dostatečně ustavený náklad nebyl pro vozidlo zajímavý ani tak svojí hmotností jako rozměrem. Pro druhou část naší trasy vedoucí z jedné třetiny po dálnici a ze dvou třetin po okresních a státních silnicích Drahanské vrchoviny jsme zatížili sklápěč dvou a půl tunami kopaného písku.

Při pohledu na čtyřkubíkový nakladač, který se k nebohé Daily blížil s plnou lžící čtyřky písku v nás poněkud zatrnulo. Ale šikovnost zkušeného řidiče vykonala své a my jsme nezůstali pohřbeni pod horou žluté stavební frakce. Ale je pravda, že v rozměklém dně lomu jsme měli co dělat. Na druhou stranu nám však hrdost nedovolila využít uzávěrky diferenciálu. Tu jsme si schovávali na nejhorší chvíle. Jedna z nich přišla při neopatrném nájezdu a zatočení téměř na plný rejd u stěny pískového lomu. To se s naloženým náklaďákem stejně dělat v málo únosném terénu nemá. Ihned jsme si to uvědomili, zastavili a opatrně z pískové pasti vycouvali.

Bezpečně a poslušně

Ostatní zákazníci v pískovně se sice na nás dívali divně, ale nám šlo kromě jiného také o vyzkoušení sklopení nákladu na všechny možné strany. Při bočním vyklopení nákladu je nutné podlahu nástavby dobře očistit od zbytků materiálu, aby bylo možno kvalitně zavřít bočnici. Ovšem takový postup by měl být standardem, ať se děje cokoliv.

Naložená Daily na maximální přípustnou hmotnost 5200 kg poslušně pelášila do všech kopců a stoupání, které jsme jí naordinovali. Co bylo však podstatnější, bez jakéhokoliv zaváhání zvládly její kotoučové brzdy osazené na obou nápravách také relativně dlouhé sjezdy a intenzivní brzdění.

S prázdným vozidlem jsme vyzkoušeli jeho schopnosti manévrovat ve stísněných prostorách lesních úvozových cest a na polňačkách. Zkrátka všude tam, kam jej „pracovní povinnosti“ mohou zavést. Dostatečně prostorný interiér s palubní deskou vyrobenou ze standardně kvalitních materiálů nám udělal radost. Stejně jako fakt, že ani na drsných cestách s nákladem na zádech nedocházelo k žádnému skřípání a rezonanci plastů. O nízké úrovni hluku motoru ani nemluvě. Všechny tyto „vlastnosti“ má Daily od své poslední inovace v roce 2002.

Co dodat? Třístranný sklápěč Iveco Daily 50C13 s nástavbou Cantoni nám splnil všechna základní očekávání. Snad jen jedno: silný motor, jeho ochota k vyšším otáčkám a šestistupňová převodovka nás poněkud sváděly k rychlejší jízdě. Neustále jsme museli mít na mysli, že jedeme s pětitunou! A věřte, že umí pořádně utíkat!

text: Milan Olšanský

foto: autor

zdroj: Trucker 7/2004