Těžká nákladní vozidla – Quester na scéně

S novou modelovou řadou těžkých nákladních vozidel Quester otevírá japonská automobilka UD Trucks zcela novou kapitolu svých moderních dějin. Poprvé ve své historii disponuje tak ucelenou nabídkou těžkých nákladních vozidel.

Že vám název UD Trucks nic neříká? Či si vybavujete jen tak mlhavě, že jde původně o součást velkého Nissanu? Potom vězte, že roku 2007 zakoupila společnost Volvo Group divizi společnosti Nissan Motors s názvem Nissan Diesel a o tři roky později ji přejmenovala na UD Trucks. Ne, že by šlo o zcela nový název, poněvadž již v padesátých letech dvacátého století Nissan používal zkratku UD pro své výrobky, konkrétně zkratka značila Uniflow Diesel Engine, dvoudobý naftový motor. Dnes ovšem UD znamená dle Corporate Identity „Ultimate Dependibility“ – neboli, hezky česky: „dokonale spolehlivý“.

Nejprve pro Asii

Již minulý rok tedy vyjel za svými prvními zákazníky dokonale spolehlivý těžký nákladní vůz UD Trucks Quester. Nejprve si to namířil do Indonésie, Thajska a Malajsie. Brzy poté nabral směr Čína, Indie a další „drobné“ automobilové trhy Asie, speciálně jihozápadního regionu. Ovšem ambice jsou velké – brzy údajně dle slov managementu společnosti UD Trucks nabídnou svůj model Quester zcela globálně. Pokud by šlo „jen“ o japonskou značku, snad by se nad tímto úsilím mohl jeden lehce pousmát, jenže jde o součást samotné velké skupiny Volvo Group – a tu nelze brát jen tak na lehkou váhu. Příslušníci více než 12 národností se podíleli na vývoji nové řady těžkých nákladních vozidel Quester. Během tří a půl ročního vývoje odvedly na 1 500 000 hodin designérské a konstruktérské práce. Výsledky svého snažení podrobili cca 65 000 hodin testování.  A dnes vědí, že svým zákazníkům nabízí to nejlepší, co umí. Ostatně, rozhodně si nenechávají jen tak pro sebe tři základní fakta: Quester byl zkonstruován v japonské společnosti s více než příznačným důrazem na kvalitu. UD Trucks je součástí Volvo Group, která poskytla nejen řadu expertíz, ale též nejmodernější techniku a technologii. A za třetí, díky možnostem vyrábět některé součásti nových nákladních vozidel na lokálních či regionálních trzích, kde mají vozy hledat své zákazníky, je také jejich koncová cena velmi přijatelná.

Možná globální nabídka

Co se týká servisu a poprodejních služeb vozidla UD Trucks výrazně profitují z rozvětvených sítí služeb UD Genuine Service a UD Genuine Parts. Quester s kompletně novou kabinou, hnacím řetězcem, elektronickou architekturou a systémy zefektivnění využití paliva vychází vstříc zákaznickým požadavkům, které v současné době na výše vyjmenovaných trzích nabývají na intenzitě. Z evropského pohledu by se mohlo zdát, že mluvit o výrazných ekologických požadavcích, o co nejmenší spotřebě paliva, o elektronických systémech ve vozidle nebo o vysokém standardu komfortu kabiny je poněkud opožděné a zbytečné. To se jaksi rozumí samo sebou. Jenže na asijských trzích tomu doposud tak nebylo. Nicméně v rámci globalizace „přituhuje“ pro finální výrobce nákladních vozidel na celém světě – takže, pokud Quester vychází z koncernových technologií a standardů kvality a komfortu, znamená to, že je opravdu dobře připraven pro nejbližší měsíce a roky, v nichž bude muset takové zákaznické požadavky uspokojovat i v Indonésii, Malajsii, Indii, Číně nebo třeba Thajsku.

Elektronické systémy

S Questerem UD Trucks nabízí poprvé telematické služby, které výrazným způsobem ovlivňují servisní stránku vozidel, kromě jiného optimalizují například servisní časy. Stejně tak poprvé má zákazník k dispozici systém Fuel Coaching System, který online asistuje řidiči při sledování a ovlivňování spotřeby paliva v závislosti na tom, jak si vede „za volantem“. Pilotní studie hovoří o velmi širokém potenciálu Fuel Coaching systému, pokud řidič bude schopen a ochoten akceptovat rady systému, kdy řadit, jak šlapat na pedál akcelerátoru a jak brzdit (systém vyhodnocuje tyto činnosti ex post, ale online), může uspořit 5 % až 30 % spotřeby paliva. Pokud se řidič chová za volantem a na pedálech efektivně – na displeji palubní desky mu systém ukáže dva vztyčené palce.

Koncernová technika

K pohonu vozidel řady Quester byly vybrány z koncernového portfolia dva vznětové šestiválce – 8 litrový a 11 litrový. U většího motoru si lze připlatit UD Extra Engine Brake, která se samozřejmě kladně podepíše na ekonomickém výsledku provozu vozidla. Z koncernové stáje pocházejí také nápravy, ty zadní mohou mít nosnost až 13 t. Pokud si zákazník vybere stavební vůz s konfigurací náprav a pohonu 6x4T, 6x4R nebo 8x4R, může počítat též s nabídkou náprav s redukcemi v nábojích kol. Výrobním standardům Volvo Group odpovídá také kabina Questera, která je ošetřená fosfátovou lázní a poté opatřena třemi základními nátěry, které jsou samostatně tepelně zpracovány. Všechna běžná servisní místa pravidelné údržby motoru jsou dostupná po odkrytí masky kabiny. Pro jednoduchý přístup k dalším součástem motorového spodku je kabina samozřejmě sklopná, a to až do úhlu 58 stupňů. Vozidlo je , dle provozního určení či požadavku zákazníka vybaveno kovovým nebo kompozitovým předním nárazníkem, v obou případech je nárazník třídílný. Vozidla jsou osazena vlastní palubní diagnostikou, která zrychluje každodenní kontrolu vozu a podílí se na vysoké míře bezpečnosti provozu. UD Trucks Quester je nabízen jako dvounápravový nebo třínápravový tahač návěsů, třínápravové sólo vozidlo, dvounápravový či třínápravový podvozek určený k dostavbě nejrůznějšími nástavbami, třínápravový domíchávač betonových směsí, čtyřnápravový stavební dumper, čtyřnápravový podvozek s čerpadlem na betonové směsi a cisternové vozidlo. Nabídkou Quester pokrývá tři základní okruhy dopravy zboží a materiálu: dálkovou dopravu, rozvážkovou dopravu a stavební dopravu. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie