Tatra Truck – Speciály Tatra

Společnost TATRA TRUCKS na základě specifických požadavků svých zákazníků připravuje vedle sériových vozidel také speciály.

V DaS 4/2014 byl prezentován test agrotahače Tatra Phoenix 158 6x6, tedy vozidla, které rozšířilo nabídku sériové produkce. V dílnách Technického úseku kopřivnické Tatry ale vznikají i speciály postavené na základě konkrétního přání zákazníka. Jedním z nich je i Tatra Phoenix určená pro zákazníka z oblasti zemědělství. Výsledná konfigurace uspořádání podvozku s jednou přední řiditelnou a třemi zadními nápravami (1+3) byla navržena s ohledem na požadované délkové a hmotnostní parametry budoucí nástavby, požadavkem na co nejrovnoměrnější rozložení hmotnosti a dosažení co nejmenšího poloměru zatáčení – vše samozřejmě kvůli co nejšetrnějšímu chování vozidla k půdě na polích. I proto jsou dvě ze tří zadních náprav řiditelné, a to elektrohydraulickým systémem od nizozemské firmy VSE se samostatnými řídicími válci pro třetí a čtvrtou nápravu. Řízení první nápravy je samozřejmě standardní mechanické z řady vozidel Phoenix. Vozidlo je poháněno standardním motorem Paccar MX-13 Euro 5 o výkonu 340 kW. Na něj navazuje 6stupňová plně automatická převodovka Allison 4500 a dvoustupňová přídavná převodovka TATRA (která se standardně používá i v ostatních vozidlech Tatra, jež jsou osazeny převodovkou Allison, tj. zejména pro „australské“ varianty). Na převodovce jsou namontována čerpadla dle specifikace výrobce nástavby, včetně kompletního hydraulického okruhu a nádrže umístěné za kabinou.

Všechny nápravy (v provedení s redukcemi v kolech) jsou odpruženy vzduchovými vaky, na 1., 2. a 4. nápravě je pérování doplněno zkrutnými stabilizátory. Dle přání zákazníka jsou namontovány tzv. flotační pneumatiky Alliance, na řiditelných nápravách o rozměru 500/60 R22,5 a na druhé (neřiditelné) nápravě pak o rozměru 600/50 R22,5. Pro maximální zvětšení průchodnosti na měkkém podkladu je navíc tento speciál vybaven automatickým systémem dohušťování pneumatik od firmy Syegon. Speciál Tatra Phoenix v tomto zákaznickém provedení má rozvor 3700 + 1450 + 1500 mm a celkovou délku (bez nástavby) 9640 mm. Pohotovostní hmotnost bez nástavby je 12 780 kg. Nejzajímavějším parametrem pak je průměr zatáčení, který díky použitému řešení činí 16,5 m (vnější stopový), resp. 18,5 m (obrysový).

Vlajková loď pro Norsko

Na IAA v Hannoveru byl prezentován také speciál Tatra Phoenix 158 8x8 v krásném, „hlubokém“ černém laku se sklápěcí vanou. Po několikaleté absenci trucků Tatra na IAA zde tento speciál budil zasloužený zájem nejen médií. Tento speciál postavilo opět Zákaznické centrum a Technický úsek TATRA TRUCKS, a. s., pro norského zákazníka, který již několik vozidel standardního provedení úspěšně provozuje. Speciál černé barvy vychází ze sériového provedení Tatra Phoenix T158-8P5R46, tj. provedení pro celkovou hmotnost 50 tun s nápravami s redukcemi v kolech s rozvorem 2150 + 2560 + 1450 mm, a je vybaven motorem Paccar MX-13 o výkonu 375 kW/2500 Nm. Na rozdíl od sériového provedení je vozidlo osazeno sedmistupňovou automatickou převodovkou Allison s integrovaným retardérem. Na převodovku navazuje dvoustupňová přídavná převodovka Tatra se standardním zpřevodováním pro převodovky Allison. Odpružení zadních náprav je v nejtěžším kombinovaném provedení (vzduchové vaky s listovými pery), tj. pro zatížení 2 x 16 tun. Nadprůměrné hodnoty nájezdového úhlu a světlé výšky jsou dány použitím kombinace pneumatik 16.00 R20 na dvou předních řiditelných nápravách a 24 R21 na zadních nápravách v jednomontáži. Tyto pneumatiky jsou známy z dřívějších provedení vozidel SKT ve variantě „Máša“. Průchodnost málo únosným terénem dále zvyšuje i dohušťování pneumatik z místa řidiče v tzv. dvouokruhovém provedení, které umožňuje nezávisle regulovat tlak v pneumatikách předních i zadních náprav.

Černý krasavec je dle norských zvyklostí vybaven spací kabinou s maximální možnou výbavou, zahrnující mimo obligátní prvky jako klimatizace, nezávislé topení atd. i přídavné světlomety nad a pod předním sklem, ochranné mřížky světel a „krovky“ na zadní stěně kabiny. Vozidlo je rovněž připraveno pro montáž přední sněhové radlice, stejně jako standardní provedení vozidel Tatra Phoenix určených pro zimní údržbu. Zákazník tak bezezbytku využil nabídku příplatkových prvků.Na vozidle je instalována jednostranná sklopná vanová korba s hydraulicky ovládaným zadním čelem, kterou vyrobila slovenská firma VS-Mont a která se rovněž zasloužila o výstavní premiéru tohoto vozidla na nedávno skončené IAA v Hannoveru. O speciálech Tatra určených pro těžařské společnosti v Austrálii jsme informovali v minulých číslech DaS.

Převzato z časopisu

Fotogalerie