Tatra – Phoenix ve stavebnictví

I nejnovější modelová řada Tatra T 158 Phoenix, kopřivnické automobilky, nachází uplatnění v mnoha oborech, tedy i ve stavebnictví.

Podvozky Phoenixů mají zachovanou tatrováckou konstrukční koncepci, jsou ale navrženy tak, aby je mohly pohánět motory značky Paccar řady MX. Oproti vozům Tatra 815, kde je motor a převodovka zvlášť, tvoří motor s převodovkou ZF u T 158 jeden blok. Automobily dostaly také nové nápravy, řízení a odpružení. Sériově má Tatra 158 dvě, tři, nebo čtyři nápravy, nesériově pak pět i šest, vždy se ale jedná o plněpohonné vozidlo s připojitelným pohonem přední nápravy. Výjimku tvoří pohon 8x6 a nesériová šasi 10x8 a 10x6 (s řiditelnou zadní nápravou). Všechny nápravy disponují vzduchovým odpružením, včetně náprav předních. Zadní nápravy pro zatížení 11,5 tuny mají i alternativní odpružení listovými pery. Nové celokovové, bezkapotové a sklopné kabiny DAF existují v několika provedeních, ve stavebnictví se ale nejvíc využije jejich základní krátká varianta. Tatra 158 má u sériového pohonu 4x4 rozvor náprav 3700, 4090 a 4500 mm, u 6x6 je rozvor 3440 + 1320 mm, 3700 + 1320 mm, 4090 + 1320 mm, 4500 + 1320 mm a rozvor 2150 + 2300 + 1320 mm nebo 2150 + 2950 + 1320 mm patří znaku 8x8 a 8x6. Vozy 6x6 a 8x8 mají k rozvorové hodnotě 1320 mm delší alternativu 1450 mm. Nápravy jsou ve dvou verzích, bez redukcí v kolech, nebo s nimi. Jako hnací jednotka se používají kapalinou chlazené řadové šestiválce Paccar MX s vrtáním 130 mm, zdvihem 162 mm a zdvihovým objemem 12 900 cm³. Konkrétně se jedná o modely MX 265 (výkon 265 kW/360 k), MX 300 (300 kW/408 k), MX 340 (výkon 340 kW/462 k) a MX 375 (výkon 375 kW/510 k). Motory splňují emisní normu Euro 5, (pro méně náročné trhy jsou v nabídce i varianty Euro 4 a Euro 3,(vyjma motoru MX 375) motory s normou Euro 6 zde nejsou uvedeny záměrně, neboť ty budou do vozů Tatra montovány asi v polovině roku 2014. Phoenix má k dispozici dvě šestnáctistupňové převodovky ZF, jejich odlišnost spočívá v tom, že jedna je manuální a druhá automatizovaná. Přídavné sestupné převodovky nesou značku Tatra, a mají provedení jednostupňové nebo dvoustupňové. 

Podvozky Tatra 158 jsou určeny pro vozidla s maximální celkovou hmotností do 20 000 kg, 30 000 kg, 44 000 kg a 50 000 kg. Novinkou roku 2013 je pracovní stroj Tatra Phoenix 8x8 s celkovou hmotností 50 tun a užitečnou hmotností 32 tun. Kabina má předepsanou ochranu (ROPS/FOPS), přídavné světlomety a hlavní světlomety jsou chráněny mřížkami. Vozidlo je vybavené převodovými redukcemi v nábojích kol a vyhřívanou jednostranně sklopnou korbou. Na přání lze pracovní stroj na zadních nápravách vybavit pneumatikami rozměru 24 R21 a systémem centrálního dohušťování pneumatik. Pro montáž nástaveb využitelných ve stavebním sektoru jsou stále v nabídce i velice známé podvozky modernizované řady Terrno (facelift). Co do počtu náprav mají tyto vozy stejný rozsah nabídky jako T 158. Nelze opominout ani „nosaté“ automobily Tatra T 163, známé pod názvem „Jamal“. Jak známo, existují pouze ve třínápravových variantách s pohonem 6x6, případně 6x4. V drtivé většině jsou uzpůsobeny k nesení jednostranně sklápěné korby. Tatry T 163 s jinou nástavbou (včetně třístranných sklápěčů), jsou pak zcela ojedinělou záležitostí.

Převzato z časopisu

Fotogalerie