image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Aerodynamika – Hrb a difuzor

Milan Olšanský 06.05.2014 06:29

tit 85784

Aerodynamika hraje v nabídce současných nákladních vozidel poměrně důležitou roli. Aplikací jejich zákonů na vnější tvary kabin a nástaveb demonstrují finální výrobci nákladních vozidel svoji snahu o snižování provozních nákladů.

Aerodynamická optimalizace DAF LF Aerobody nabízí úsporu paliva až cca 8,3 %.Každý procentní bod uspořené spotřeby paliva je samozřejmě důležitý. Druhá stránka věci je ovšem to, co to stojí – minimálně pořizovací náklady alespoň o něco málo stoupnout musí. Ostatně tak se děje pokaždé, když do sériové výroby přijde nové konstrukční řešení. Nejinak je tomu také u fabrického zpracování rozvážkového vozidla DAF LF Aerobody Euro VI. Povšimněme si ovšem onoho konstatování „fabrického zpracování“ – to je další, a ne zrovna malá, přidaná hodnota pro zákazníka. Abych tedy byl alespoň přiměřeně objektivní, je třeba říci, že aerodynamický model Aerobody uspoří řádově 6 % spotřeby paliva při určitém druhu provozu, stojí o něco více, cca 10 %, než kdyby zákazník poptal podobnou nástavbu u specializované firmy, ale, a to možná hlavně, jde o nákup kompletního lehkého nákladního vozu pod jednou střechou. Přímo u výrobce, se zaručenou kvalitou a zaručenými a rovnými záručními podmínkami.

Horní hrana nástavby modelu LF Aerobody je velmi pečlivě zpracovaná.Původně Britské řešení

Aplikaci původní myšlenky aerodynamicky čistého tvaru přechodu kabiny do skříňové nástavby opatřené v přední části hrbem a v zadní části difuzorem si koncern PACCAR vyzkoušel již v minulém roce. V rámci modelového zpracování vozidel s přídomkem ATe Edition (Advanced Transport Efficiency) vyrazilo tehdy vozidlo řady LF s nástavbou Aerobody k zákazníkům na Britských ostrovech. A protože se celá záležitost osvědčila, došlo letos na speciálně aerodynamicky ošetřené modely rozvážkových vozů DAF LF Aerobody s motory emisní specifikace Euro VI. Tentokrát již připravené pro službu u kteréhokoliv zákazníka na světě. Podvozek, hnací trakt a kabina odpovídá nejmodernější nabídce vozidel DAF lehké řady LF. To nejdůležitější, co je třeba obšírněji připomenout, je onen aerodynamický paket. Na mimořádně lehký podvozek DAF LF Euro VI je posazena skříňová nástavba vyrobená z lehkých materiálů. Pomocný rám a podlaha jsou vyrobeny z pozinkované oceli, rám nástavby je z hliníkových profilů. Aerodynamicky tvarovaná nástavba plynule navazuje na střešní a boční spoilery. Horizontální výduť v přední části skříně a zadní difuzorová část se starají o důsledně laminární obtékání vzduchu. Difuzor navíc zajišťuje usměrněné proudění vzduchu za vozidlem. V této oblasti tak dochází k podstatně menším turbulencím než u běžné skříňové nástavby, a to má samozřejmě lví podíl nejen na míře stability jízdy, ale především na spotřebě pohonných hmot. Optimalizace tvaru nástavby a aerodynamických přechodů od kabiny probíhala jak v rámci matematicko-fyzikálních výpočetních modelů, tak přímo v praxi v aerodynamickém tunelu. To vše na britských ostrovech, kde koncern PACCAR provozuje zkušební a výrobní zázemí, druhdy světově proslulého producenta automobilů, značky Leyland Trucks.

Dvě délky, jedna aerodynamika

V zadní části skříňové nástavby je umístěno zvedací čelo Dhollandia s nosností 1,5 t a délkou 1800 mm.Skříňová nástavba Aerobody je nabízena ve dvou provedeních délky: 6600 mm nebo 7050 mm. Vnitřní šířka nástavby je 2450 mm a v nejnižším místě je vnitřní výška nástavby rovna hodnotě 2250 mm (tedy stejně jako u standardní konvenční skříňové nástavby u tohoto segmentu vozidel). O pomoc při nakládání 16 až 17 europalet se stará standardně montovaná hydraulická zadní plošina Dhollandia o nosnosti 1,5 t (dálkové nebo nožní ovládání). Délka zvedacího zadního čela je 1800 mm, proto je nástavba v zadní části doplněna o zadní uzavírací díl s plynovými vzpěrami. V případě zákaznického požadavku je možno nástavbu doplnit bočními dveřmi či kamerovým systémem Orlaco. V interiéru nástavby jsou instalovány lišty pro vzpěry pro upevnění nákladu a vnitřní osvětlení ve formě LED diod. Samozřejmostí je možnost barevného provedení vozu včetně skříňové nástavby podle požadavků zákazníka. V kratším provedení s podvozkem vybaveným čtyřválcovým motorem PACCAR PX-5 (Cummins), manuálně řazenou převodovkou s plnou nádrží a standardně vážícím řidičem je pohotovostní hmotnost vozidla včetně nástavby a zvedacího zadního čela na 6,475 t, což znamená užitečnou hmotnost více než 5,5 t. Slůvko „více“ je docela na místě protože již brzy se na německých dálnicích začne platit mýto. I u nákladních vozidel s celkovou hmotností od 7,5 t, tudíž se krátí čas pro “chytrou” a homologovanou celkovou hmotnost 11,99 t. Ostatně, když jsme u těch celkových hmotností, připomeňme si, že DAF LF Aerobody Euro VI je v nabídce v různých hmotnostních provedeních, od 7,5 t do 11,99 t resp. 12 t. A teď to možná nejdůležitější. Na zkušebním polygonu v britském Milbrook bylo v porovnání se stejným vozidlem s konvenční nástavbou zjištěno, že pomocí aerodynamické optimalizace přechodu kabina nástavba a nástavby samotné dle řešení PACCAR dochází ke snížení spotřeby paliva v rozvážkovém provozu až o 4 % a při dálkovém provozu na dálnicích až o 8 %. Jak jsem na začátku říkal:  „Každá ušetřená kapka paliva je dobrá.“ Z hlediska ochrany životního prostředí – obecně, z hlediska ochrany peněženky provozovatele – konkrétně. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAF Trucks – DAF CF model 2015

DAF Trucks – DAF LF Aerobody

DAF Trucks – DAF představuje LF Aerobody

Ekonomika – Paccar – Paccar jede!

Lepší aerodynamika – Ocucaná „hašlerka“

Nosatý američan II. – „I drove Conventional!“

Paccar - Pod značkou PACCAR

Solaris – Nové kloubové autobusy Solaris Urbino jezdí v Olomouci

Stavební vozidla – Unikátní řešení

Studie – Kouzlo je v aerodynamice



Emil Frey Select

Škoda Rapid 1,2 TSI,CZ,Ambition,NAVI

123 677 km, r. 2015

209.900,- Kč

Subaru XV 2,0 i,CZ,1Maj,SPORT,CVT,4x4

82 558 km, r. 2018

529.000,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.6 HYBRID 225k ë-AT8 SHINE

14 136 km, r. 2022

929.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>

  • Kombinovaná realita – Realita nebo hra?

    Spojením vjemů z fyzického světa a virtuálního prostředí vzniká kombinovaná... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |