image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Solaris – Nové kloubové autobusy Solaris Urbino jezdí v Olomouci

Jiří Štěpánek 23.04.2015 05:30

Kloubový městský autobus Solaris Urbino 18

Plně nízkopodlažní 18metrové kloubové autobusy poháněné motorem DAF Paccar MX 11 H1, který splňuje emisní normu Euro 6, slouží od loňského roku v Dopravním podniku Olomouc.

Zadní linie busuOlomoucký Dopravní podnik nám umožnil provést redakční test tohoto autobusu. Karoserie má Urbino 18 z nerezové oceli a pro nástup a výstup slouží 4 dvoukřídlé dveře, z nichž druhé jsou vybaveny mechanickou výklopnou nájedovou rampou pro vozíčkáře. Autobus je také vybaven funkcí příkleku (tzv. kneeling), která umožňuje naklonění autobusu v zastávkách doprava a tím i snížení nástupní hrany. Maximální obsaditelnost autobusu je 165 osob, z nichž je 42 sedících. Motor Paccar má výkon 240 kW/1650 ot. min-1/1000 – 1650 ot. min-1 a automatickou převodovku Voith s vestavěným retardérem. Sedadla cestujících mají zelený základ a jsou z modré textilní látky, která je odolná proti poškození cestujícími. Solaris Urbino je název skupiny nízkopodlažních městských autobusů Solaris. Členové této skupiny jsou snadno rozpoznatelní podle mírně se svažující linie předního skla. To umožňuje řidiči lepší viditelnost obrubníku na pravé straně vozidla a zvýšení bezpečnosti cestujících čekajících na autobusové zastávce. Kromě stylového designu, elegance a různým praktickým řešením zajišťují autobusy Urbino komfort i bezpečí pro své cestující. Jak jsme již řekli, karoserie autobusů Urbino jsou vyrobené z oceli odolné vůči korozi. Vyztužené konstrukce karoserie umožňují dobré fungování autobusů Urbino i v nejnáročnějších silničních a klimatických podmínkách. 

Motor DAF Paccar Euro 6Motorová sekce. Motor DAF Paccar Euro 6 má objem 10 800 cm a jedná se o naftový čtyřdobý přeplňovaný šestiválec s mezichladičem plnicího vzduchu. Chlazení je kapalinové s elektronicky řízeným vstřikováním Common-Rail. Motor je umístěn v levé zadní části vozidla a je izolován tepelně i zvukově od prostoru cestujících. Norma Euro 6 je umožněna selektivní katalytickou redukcí a recirkulací výfukových plynů EGR. Motor má filtr pevných částic s aktivní regenerací DPF a turbodmychadlo s variabilní geometrií.

Převodovka. Automatická převodovka Voith Diwa 6 s vestavěným retardérem má 4 stupně vpřed a 1 stupeň vzad. Retardér je ovládaný pedálem provozní brzdy a ručně na palubní desce. 

Podvozek. Přední náprava ZF má nezávislé zavěšení a střední náprava ZF je portálová z demontáží. Hnací náprava ZF je portálová tuhá s dvoumontáží. Tlumiče pérování – u přední nápravy dvoukapalinové, teleskopické, vně zastavěné. U střední nápravy čtyřkapalinové teleskopické, vně zastavěné a u hnací nápravy tlumiče čtyřkapalinové teleskopické, vně zastavěné. Systém naklánění ECAS II má funkci „příkleku“ pravé strany o 70 mm s regulací výšky, přičemž je možnost zvednutí světlé výšky podvozku o 60 mm. Ovládání s možností volby je možné ručně nebo automaticky.   

Přehledný přístrojový panelBrzdový systém. Dvouokruhový vzduchový systém, brzdy jsou na všech kolech kotoučové s bezazbestovým obložením. Brzdové válce vpředu jsou membránové, vzadu membráno-pružinové. Regulační systém je EBS (ABS/ASR). Vzduchový systém Knorr – Wabco s vyhřívaným vysoušečem vzduchu Haldex a odlučovačem oleje. Brzdové trubky jsou z umělé hmoty, vzduchojemy jsou hliníkové. Zastávková brzda je automatická při otevření dveří, je vzduchová, ovládaná elektropneumatickým ventilem a řízená systémem EBS. Ovládání doplňkové zastávkové brzdy je umístěné na palubní desce (křižovatková brzda).

Řízení. Je ZF hydraulické s posilovačem. Sloupek řízení je úhlově a výškově nastavitelný (volant včetně celé palubní desky). Mechanismus řízení tvoří 2 řídicí páky, 3 spojovací tyče, 2 předlohové ramena, 2 spojovací tyče a řídicí tyč.

Řidič má oddělenou kabinu od cestujícíchKaroserie. Samonosná karoserie, jde o svařenec z nerezových uzavřených profilů obdélníkového průřezu. Boční opláštění – nadokenní, podokenní část je z plechů z nerezové oceli, dolní panely jsou hliníkové. Přední díl karoserie – nárazník a maska jsou laminátové, čelní nedělené sklo, horní nadokenní část je z laminátu, přední stěna je tepelně izolována. Přední nárazník je trojdílný a laminátový. Zadní díl karoserie – nárazník je laminátový, víko motoru je z hliníku, víko je skleněné a otevíratelné, prstenec je z laminátu. Zadní nárazník je jednodílný z laminátu. Podlaha je z voděodolné překližky. Antikorozní ochrana dutin a nosné části karoserie – vnitřní části profilů jsou ošetřeny doplňkovým antikorozním nástřikem dutiny, podvozková část je ošetřena účinným nástřikem Body work Anti gravel coaating. Střecha je z nerezové oceli a její součástí jsou 4 ks střešních větracích oken elektricky ovládaných z pracoviště řidiče, které se automaticky zavírají při vypnutí zapalování a při 2 stupni cyklovače. Nelze je otevřít při teplotách pod 5 stupňů Celsia. Přední sklo je nedělené, v pravé části snížené (kvůli bezpečnosti) a je lepené do karoserie. Vnější 2 ks elektricky ovládaných zpětných zrcátek mají vyhřívání s ochranou proti přehřátí. Pravé přední zrcátko je doplněno vyhřívaným zrcátkem pro sledování obrubníku. 

Příjemný interiérBarevné provedení interiéru – podlahová krytina má plochy tmavě šedé, madla jsou v nerezu, sedadla cestujících mají šedou skořepinu a modrou potahovou látku, boční stěny jsou v bílém provedení, okenní rámy, sloupky a dveřní rámy jsou v černém provedení. Víka pod stropem a stropní panely jsou v bílém provedení. Prvky kabiny, přední parapet a boční pult řidiče jsou v černém provedení. Sedadlo řidiče je pneumatické s integrovanou hlavovou opěrkou, plně nastavitelné (potahová látka je shodná jako u cestujících). Rampa pro vozíčkáře má nosnost 350 kg, s mechanickým ovládáním a s indukčním čidlem znemožňujícím rozjezd vozíku při otevření rampy.

Vytápění, ventilace a klimatizace. Vytápění a větrání kabiny řidiče – vytápění je zajištěno z teplovodního systému, ovládá se ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče, doplňkové topení kabiny řidiče je samostatně ovládané. Větrání je zajištěno centrálním rozvodem ventilace (z palubní desky, předního parapetu, přední stěny vozidla, ovládání ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče). Vytápění prostoru pro cestující – je zajištěno z teplovodního systému pomocí 4 ks topidel s ventilátory s konvektorovým topením na bočních stěnách vozidla. Spouštění se děje ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče. Ovládání rozsahu teplot topení je provedeno automatickými čidly teploty (uvnitř i vně) vozidla, teplota je servisně nastavitelná. Doplňkové vytápění je zajištěno pomocí nezávislého naftového topení Webasto Thermo 350 o výkonu 35 kW, ovládá se ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče, přičemž zdroj nafty je z hlavní nádrže. Ventilace prostoru pro cestující – je zajištěna pomocí 4 ks střešních oken elektricky ovládaných z místa řidiče, 4 ks dvousměrných ventilátorů ovládaných z místa řidiče a 12 ks posuvných větracích oken v bočních sklech autobusu. Klimatizace kabiny řidiče je typu Konvekta KL 20 KDE, elektrická ovládaná ze sdruženého panelu ATC Wabco.

Vnitřní a vnější kamerový systém. Vozidlo je vybaveno kamerami monitorujícími nástupní a výstupní prostory všech dveří, kromě prvních, dále kamerami dosledování prostoru za vozidlem. Kamerový systém také snímá prostor před vozidlem, protisměrný jízdní pruh a pravou stranu vozovky.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aerodynamika – Hrb a difuzor

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

Autobusy – Autobusy konkurují metru

Autobusy – Autobusy značky SOR

Autobusy – Dobré řešení

Autobusy – Dynamický výrobce autobusů Solaris

Autobusy – Ekologické MiniBusy pro Brno

Autobusy – Hybridní autobus Škoda H12 Solaris

Autobusy IAA – Autobusy na veletrhu v Hannoveru



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Ma,Selection,4x4

32 803 km, r. 2024

949.900,- Kč

Peugeot 208 ELECTRO,CZ,1Maj,e-ALLURE,51kWh

6 510 km, r. 2024

649.900,- Kč

Peugeot 508 2.0HDi,133kW,ALLURE,AT,NAVI

106 041 km, r. 2016

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |