image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Solaris – Nové kloubové autobusy Solaris Urbino jezdí v Olomouci

Jiří Štěpánek 23.04.2015 05:30

Kloubový městský autobus Solaris Urbino 18

Plně nízkopodlažní 18metrové kloubové autobusy poháněné motorem DAF Paccar MX 11 H1, který splňuje emisní normu Euro 6, slouží od loňského roku v Dopravním podniku Olomouc.

Zadní linie busuOlomoucký Dopravní podnik nám umožnil provést redakční test tohoto autobusu. Karoserie má Urbino 18 z nerezové oceli a pro nástup a výstup slouží 4 dvoukřídlé dveře, z nichž druhé jsou vybaveny mechanickou výklopnou nájedovou rampou pro vozíčkáře. Autobus je také vybaven funkcí příkleku (tzv. kneeling), která umožňuje naklonění autobusu v zastávkách doprava a tím i snížení nástupní hrany. Maximální obsaditelnost autobusu je 165 osob, z nichž je 42 sedících. Motor Paccar má výkon 240 kW/1650 ot. min-1/1000 – 1650 ot. min-1 a automatickou převodovku Voith s vestavěným retardérem. Sedadla cestujících mají zelený základ a jsou z modré textilní látky, která je odolná proti poškození cestujícími. Solaris Urbino je název skupiny nízkopodlažních městských autobusů Solaris. Členové této skupiny jsou snadno rozpoznatelní podle mírně se svažující linie předního skla. To umožňuje řidiči lepší viditelnost obrubníku na pravé straně vozidla a zvýšení bezpečnosti cestujících čekajících na autobusové zastávce. Kromě stylového designu, elegance a různým praktickým řešením zajišťují autobusy Urbino komfort i bezpečí pro své cestující. Jak jsme již řekli, karoserie autobusů Urbino jsou vyrobené z oceli odolné vůči korozi. Vyztužené konstrukce karoserie umožňují dobré fungování autobusů Urbino i v nejnáročnějších silničních a klimatických podmínkách. 

Motor DAF Paccar Euro 6Motorová sekce. Motor DAF Paccar Euro 6 má objem 10 800 cm a jedná se o naftový čtyřdobý přeplňovaný šestiválec s mezichladičem plnicího vzduchu. Chlazení je kapalinové s elektronicky řízeným vstřikováním Common-Rail. Motor je umístěn v levé zadní části vozidla a je izolován tepelně i zvukově od prostoru cestujících. Norma Euro 6 je umožněna selektivní katalytickou redukcí a recirkulací výfukových plynů EGR. Motor má filtr pevných částic s aktivní regenerací DPF a turbodmychadlo s variabilní geometrií.

Převodovka. Automatická převodovka Voith Diwa 6 s vestavěným retardérem má 4 stupně vpřed a 1 stupeň vzad. Retardér je ovládaný pedálem provozní brzdy a ručně na palubní desce. 

Podvozek. Přední náprava ZF má nezávislé zavěšení a střední náprava ZF je portálová z demontáží. Hnací náprava ZF je portálová tuhá s dvoumontáží. Tlumiče pérování – u přední nápravy dvoukapalinové, teleskopické, vně zastavěné. U střední nápravy čtyřkapalinové teleskopické, vně zastavěné a u hnací nápravy tlumiče čtyřkapalinové teleskopické, vně zastavěné. Systém naklánění ECAS II má funkci „příkleku“ pravé strany o 70 mm s regulací výšky, přičemž je možnost zvednutí světlé výšky podvozku o 60 mm. Ovládání s možností volby je možné ručně nebo automaticky.   

Přehledný přístrojový panelBrzdový systém. Dvouokruhový vzduchový systém, brzdy jsou na všech kolech kotoučové s bezazbestovým obložením. Brzdové válce vpředu jsou membránové, vzadu membráno-pružinové. Regulační systém je EBS (ABS/ASR). Vzduchový systém Knorr – Wabco s vyhřívaným vysoušečem vzduchu Haldex a odlučovačem oleje. Brzdové trubky jsou z umělé hmoty, vzduchojemy jsou hliníkové. Zastávková brzda je automatická při otevření dveří, je vzduchová, ovládaná elektropneumatickým ventilem a řízená systémem EBS. Ovládání doplňkové zastávkové brzdy je umístěné na palubní desce (křižovatková brzda).

Řízení. Je ZF hydraulické s posilovačem. Sloupek řízení je úhlově a výškově nastavitelný (volant včetně celé palubní desky). Mechanismus řízení tvoří 2 řídicí páky, 3 spojovací tyče, 2 předlohové ramena, 2 spojovací tyče a řídicí tyč.

Řidič má oddělenou kabinu od cestujícíchKaroserie. Samonosná karoserie, jde o svařenec z nerezových uzavřených profilů obdélníkového průřezu. Boční opláštění – nadokenní, podokenní část je z plechů z nerezové oceli, dolní panely jsou hliníkové. Přední díl karoserie – nárazník a maska jsou laminátové, čelní nedělené sklo, horní nadokenní část je z laminátu, přední stěna je tepelně izolována. Přední nárazník je trojdílný a laminátový. Zadní díl karoserie – nárazník je laminátový, víko motoru je z hliníku, víko je skleněné a otevíratelné, prstenec je z laminátu. Zadní nárazník je jednodílný z laminátu. Podlaha je z voděodolné překližky. Antikorozní ochrana dutin a nosné části karoserie – vnitřní části profilů jsou ošetřeny doplňkovým antikorozním nástřikem dutiny, podvozková část je ošetřena účinným nástřikem Body work Anti gravel coaating. Střecha je z nerezové oceli a její součástí jsou 4 ks střešních větracích oken elektricky ovládaných z pracoviště řidiče, které se automaticky zavírají při vypnutí zapalování a při 2 stupni cyklovače. Nelze je otevřít při teplotách pod 5 stupňů Celsia. Přední sklo je nedělené, v pravé části snížené (kvůli bezpečnosti) a je lepené do karoserie. Vnější 2 ks elektricky ovládaných zpětných zrcátek mají vyhřívání s ochranou proti přehřátí. Pravé přední zrcátko je doplněno vyhřívaným zrcátkem pro sledování obrubníku. 

Příjemný interiérBarevné provedení interiéru – podlahová krytina má plochy tmavě šedé, madla jsou v nerezu, sedadla cestujících mají šedou skořepinu a modrou potahovou látku, boční stěny jsou v bílém provedení, okenní rámy, sloupky a dveřní rámy jsou v černém provedení. Víka pod stropem a stropní panely jsou v bílém provedení. Prvky kabiny, přední parapet a boční pult řidiče jsou v černém provedení. Sedadlo řidiče je pneumatické s integrovanou hlavovou opěrkou, plně nastavitelné (potahová látka je shodná jako u cestujících). Rampa pro vozíčkáře má nosnost 350 kg, s mechanickým ovládáním a s indukčním čidlem znemožňujícím rozjezd vozíku při otevření rampy.

Vytápění, ventilace a klimatizace. Vytápění a větrání kabiny řidiče – vytápění je zajištěno z teplovodního systému, ovládá se ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče, doplňkové topení kabiny řidiče je samostatně ovládané. Větrání je zajištěno centrálním rozvodem ventilace (z palubní desky, předního parapetu, přední stěny vozidla, ovládání ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče). Vytápění prostoru pro cestující – je zajištěno z teplovodního systému pomocí 4 ks topidel s ventilátory s konvektorovým topením na bočních stěnách vozidla. Spouštění se děje ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče. Ovládání rozsahu teplot topení je provedeno automatickými čidly teploty (uvnitř i vně) vozidla, teplota je servisně nastavitelná. Doplňkové vytápění je zajištěno pomocí nezávislého naftového topení Webasto Thermo 350 o výkonu 35 kW, ovládá se ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče, přičemž zdroj nafty je z hlavní nádrže. Ventilace prostoru pro cestující – je zajištěna pomocí 4 ks střešních oken elektricky ovládaných z místa řidiče, 4 ks dvousměrných ventilátorů ovládaných z místa řidiče a 12 ks posuvných větracích oken v bočních sklech autobusu. Klimatizace kabiny řidiče je typu Konvekta KL 20 KDE, elektrická ovládaná ze sdruženého panelu ATC Wabco.

Vnitřní a vnější kamerový systém. Vozidlo je vybaveno kamerami monitorujícími nástupní a výstupní prostory všech dveří, kromě prvních, dále kamerami dosledování prostoru za vozidlem. Kamerový systém také snímá prostor před vozidlem, protisměrný jízdní pruh a pravou stranu vozovky.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aerodynamika – Hrb a difuzor

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

Autobusy – Autobusy konkurují metru

Autobusy – Autobusy značky SOR

Autobusy – Dobré řešení

Autobusy – Dynamický výrobce autobusů Solaris

Autobusy – Ekologické MiniBusy pro Brno

Autobusy – Hybridní autobus Škoda H12 Solaris

Autobusy IAA – Autobusy na veletrhu v Hannoveru



Emil Frey Select

Toyota RAV4 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort,AT

73 310 km, r. 2020

599.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ELEGANCE

9 152 km, r. 2022

559.900,- Kč

Citroën C4 1.2 PureTech 155k AT8 SHINE

31 555 km, r. 2021

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • BMW řady 5/i5 (G60) – Multitalent

    Osmá generace BMW řady 5 je stále navržena jako sportovně laděný manažerský... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Tannistesten 2023 – Důvod k panice…?

    Největší nezávislé novinářské testování nových automobilů na světě proběhlo... >>

  • Mitsubishi ASX 1.3 DI-T – Modernější dvojče

    Nové Mitsubishi ASX se v mnoha směrech oproti svému předchůdci výrazně liší.... >>

  • Škoda Superb: poslední generace představena!

    Automobilka Škoda právě v Dolních Břežanech odhalila nový Superb. Je to... >>

  • Tatra Force – Potřetí

    Kopřivničtí představili třetí generaci své stěžejní řady Tatra Force. Opět bude... >>

  • Alukov a Carport Solar míří na e-Salon

    Letošní veletrh e-SALON, který se koná v pražských Letňanech v termínu 9. - 12.... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Kia Niro HEV – Základní možnost

    Typ Niro druhé generace využívá výhradně elektrifikované motorizace. Základní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |