Stavební vozidla – Unikátní řešení

Jediný český výrobce těžkých nákladních vozidel nabízí zákazníkům na evropském teritoriu primárně stavební vozidla řady Tatra Phoenix Euro 6 s motory PACCAR MX-11 a MX-13 emisní specifikace Euro VI.

Obchodní řada těžkých nákladních vozidel Tatra Phoenix, hlavní výrobní program civilního sektoru automobilky, je založena na velmi úspěšné kombinaci podvozku Tatra, tzv. „tatrovácké koncepce vozidla“, kabiny společnosti DAF, motoru značky PACCAR, dodávaného rovněž společností DAF Trucks a převodových skříní značek ZF či Allison. Tatra Phoenix znamená pro automobilku, zákazníky, obchodní partnery, spolupracovníky, obdivovatele a příznivce značky Tatra významnou, a především nejmodernější, platformu při plnění programu důsledné zákaznické vstřícnosti v sektoru civilní výroby.

Rodinné stříbro

Podvozek s centrální nosnou rourou je světový unikát, který vznikl v Tatře před více než devadesáti lety. Od té doby byl prověřen v náročných provozních podmínkách všech světových kontinentů. Vozidla úspěšně zdolala téměř všechny typy terénů na zeměkouli. Centrální roura a s ní pomocí příčníků spojený svařovaný rám tvoří extrémně tuhý nosný systém vozidla, který je proti běžné rámové koncepci výrazně tužší v krutu a ohybu. Vysoká tuhost nosné struktury ovlivňuje rozhodujícím způsobem jízdní vlastnosti a namáhání rámu a nástaveb. Ohybová tuhost ovlivňuje zejména pohodlí jízdy, s teoreticky menšími nároky na uložení kabiny. Krutová tuhost pak ovlivňuje stabilitu a řiditelnost vozidla, tedy poskytuje vysokou příčnou stabilitu při jízdě v zatáčkách, na vozovkách s příčným sklonem a v členitém terénu. Prokazatelně snižuje namáhání svařovaného rámu a nástaveb, jako jsou cisterny, jeřáby atd., což umožňuje jednodušší upevnění nástaveb a hlavně snižuje vysoké náklady na údržbu a opravy takových nástaveb. Podvozek tatrovácké koncepce může fungovat bez svařovaného horního rámu, to znamená, že některé nástavby mohou být připojeny pomocí příčníků přímo k centrální rouře, což snižuje nástavbářům materiálové náklady na pomocný rám a umožňuje zvýšit užitečné zatížení nástavby. 

Ucelená nabídka

Stávající nabídku modelové řady Tatra Phoenix tvoří ucelená sestava vozidel, v modelových variantách s pohonem 4x4, 6x6, 8x6, 8x8 doplněná o stavební stroj 8x8 s celkovou hmotností 52 t, stavební stroj 10x10 s celkovou hmotností 60 t či agrotahač a jiné zemědělské speciály. Podobně jako u vozidel s motory Euro V, také u vozů Phoenix Euro 6 byla navržena nová přední kapota s unikátním vzhledem. Navrženy byly též nástavce blatníků kabiny do nichž byly integrovány světelné ukazatele změny směru jízdy. Stejně jako u variant Euro 5 i u nových vozidel bylo použito pružného uložení spodních stupaček do kabiny. Takové řešení je léty prověřeno v nejtěžších provozních podmínkách. Vozidla jsou k dispozici s kabinou ve dvou provedeních – krátkou (denní – day cab) a prodlouženou (spací – sleeper cab). V rámci rozšíření nabídky motorizace o další vznětový řadový šestiválec PACCAR MX-11 se mění též poloha kabiny na rámu včetně navazujících karosovacích dílů.

Výběr motorů

V současnosti může být Phoenix Euro 6 osazen jedním ze dvou možných motorů PACCAR. Větší MX-13 se zdvihovým objemem 13 l a maximálními výkony 300 kW, 340 kW a 375 kW a „menší“ MX-11 se zdvihovým objemem 11 l a maximálními výkony 271 kW, 292 kW a 320 kW.  

Oba dva motory využívají k optimalizaci emisí škodlivých sloučenin ve výfukových plynech dle norem Euro VI osvědčenou kombinaci systémů recirkulace výfukových plynů, EGR, a katalytické redukce, SCR, se kterými má DAF Trucks jako výrobce těchto motorů bohaté dlouholeté zkušenosti z výroby pro americké značky Kenworth a Peterbilt, jež splňují podobné požadavky v rámci severoamerické legislativy dle EPA 10. Celá kombinace je doplněna o filtr pevných částic, tzv. DPF. V rámci implementace systému EGR došlo na zvětšení vlastního chladiče vozidla, ale též mezichladiče, což se odrazilo v konstrukci nového rámu vozidla, který se v prostoru za přední nápravou směrem kupředu rozšiřuje do tvaru „V“.

Převodovka na přání

Standardním vybavením je zástavba šestnáctistupňových převodovek ZF, a to jak s manuálním řazením, tak s řazením automatizovaným (AS-Tronic). Obě dvě varianty mohou být doplněny intardéry. Manuálně řazená převodovka je ovládána pomocí bowdenů, což zásadním způsobem přispívá ke snížení vibrací přenášených do kabiny, a tedy k pracovnímu komfortu řidiče. Automatizovaný systém řazení využívá vlastní řadicí software vyvinutý společně s techniky firmy ZF. Standardem je nabídka jednostupňových přídavných převodovek vlastní konstrukce Tatra (ve třech druzích provedení převodování) a dvoustupňových přídavných převodovek Tatra (ve dvou variantách převodování). Převodové poměry přídavných převodovek jsou navrženy tak, aby přispívaly k výborné ekonomice provozu. Na přání zákazníka je možná zástavba též plně automatické převodovky Allison.

Převzato z časopisu

Fotogalerie