image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DAF Trucks – DAF CF model 2015

Jiří Krenar 06.05.2016 05:04

DAF CF 440 2015 Edition

Krátce poté, co jsme měli možnost pod Oderskými vrchy vyzkoušet soupravy DAF XF verze 2015, dostal jsem příležitost vyzkoušet i model DAF CF.

DAF CF 2015 Edition

DAF Trucks představil velké množství inovací s úspěšnými motory PACCAR MX. O tom jsme své čtenáře již v první polovině letošního roku informovali, i když jsme se více zaměřili na model XF, který nachází uplatnění hlavně v dálkové kamionové dopravě. Hlavním cílem všech vylepšení bylo zvýšení účinnosti a snížení spotřeby paliva až o 5 % i více.  Jedním z úkolů bylo i snížení provozních nákladů, proto také byly zavedeny do vozidel některé nové technologie. Protože jsme se těmto novinkám již věnovali, jenom ve stručnosti připomenu některé nejpodstatnější body. Začněme u motorů.

Pracoviště řidiče je přehledné, vše při ruce, vyšší středový tunel není problémemPro dosažení vyšší účinnosti prošly motory PACCAR MX-11 a MX-13 významnými optimalizacemi. U 10,8litrového motoru MX-11 byla významně vylepšena efektivita mazání. Pozornost byla u tohoto motoru dále věnována lepšímu procesu spalování, kterého bylo dosaženo díky novému provedení spalovacího prostoru, modifikaci vstřikování paliva a změnám řídicího softwaru. Nové turbodmychadlo přispívá k výraznému zlepšení proudění nasávaného vzduchu. Nová vačková hřídel s pozměněným časováním ventilů je krokem k lepšímu spalování. Také motor PACCAR MX-13 dostal vylepšení pro vyšší efektivitu mazání a snížení třecích ztrát. Nově bylo zavedeno účinnější dvourychlostní vodní čerpadlo a upraven byl řídicí software motoru. Díky těmto vylepšením jsou nyní motory MX-11 a MX-13 až o 2 % úspornější než dosud, samozřejmě vždy záleží na typu provozu a daných podmínkách. Nově zavedené vícenásobné vstřikování mimo jiné znamená, že běh motorů je klidnější a motory jsou ještě tišší.

Režim Eco Mode je nová standardní funkce všech vozidel DAF Euro 6 řad CF a XF s motory PACCAR MX. Režim Eco Mode snižuje točivý moment motoru o 10 % při zrychlování na prvních jedenáct rychlostních stupňů, čímž se opět snižuje spotřeba paliva při každodenním používání (1 %). V případě nutnosti lze stisknutím tlačítka režim Eco Mode jednoduše na cca 60 sekund deaktivovat. Čím dál tím více místa v kamionech zaujímají asistenční elektronické systémy. Jedním z nich je prediktivní tempomat a prediktivní řazení. Prediktivní tempomat je typickým příkladem filozofie programu DAF Transport Efficiency. Tato opce je k dispozici – v kombinaci s prediktivním řazením – na vozidlech Euro 6 CF a XF. Prediktivní tempomat využívá pokročilou technologii GPS ke zjištění přesné polohy vozidla a k určení toho, jaké jízdní podmínky je třeba vzít v úvahu v následujícím jednom až dvou kilometrech. Systém se tak vlastně „dívá“ dopředu a předvídá profil trasy. Podle nastavené rychlosti a také povolené odchylky od této nastavené hodnoty určuje prediktivní tempomat ideální rychlost a prediktivní řazení zvolí ideální převodový stupeň. Výsledkem spojení těchto dvou systémů je snížení počtu změn převodových stupňů a využívání stále nejvyššího možného převodového stupně a v optimálním rozsahu otáček motoru. Díky prediktivnímu tempomatu a prediktivnímu řazení lze snížit spotřebu paliva a emisí oxidu uhličitého CO2 až o 3 %, a to zejména v kopcovitém terénu.

Kabina Space Cab s jedním lůžkem pro cesty po republice plně vyhovujeTo že trucky DAF jsou vybaveny také elektronickým systémem hodnocení jízdního stylu řidiče není nic nového. Ten poskytuje řidiči podrobnou zpětnou vazbu ohledně dosažené spotřeby paliva, o jeho schopnosti předvídat jízdní situace a také o četnosti aktivace provozních brzd. Nově jsou nyní zobrazovány na displeji přístrojového panelu také údaje z tachografu, což řidiči poskytuje jasný přehled o době jízdy a rychlosti tak, aby nedocházelo k porušování předpisů. Na displeji se také zobrazuje upozornění na blížící se příští servisní prohlídku vozidla atd. Vše v jazyce, který si řidič zvolí, v našem případě v češtině. Tolik jenom krátký úvod k vozidlu, které přijelo z výrobního závodu DAF v Eindhovenu. Krásně oranžový DAF CF 440 s třínápravovým prezentačním návěsem, byl vybaven budkou Space Cab s jedním lůžkem. Motor MX-11 s výkonem 320 kW/435 k a s největším točivým momentem 2100 Nm byl doplněn o automatizovanou dvanáctistupňovou převodovku AS Tronic. Řada DAF CF má přece jenom o pár centimetrů nižší a užší budku než řada XF, což si uvědomíte v okamžiku, kdy vyšplháte za volant. Jinak ale interiér nabízí dostatečný komfort, pravda, tolik místa tady není jako v „ixefu“. Ale sedadlo je kvalitní a spolu s volantem, všestranně seřiditelné. Elektricky ovládaná zrcátka jsou samozřejmostí a stejně tak platí i u DAFu, že ergonomické řešení palubní desky je velmi solidní. 

Ale nebylo vše tak růžové, jak se zdálo zvenku. V prvé řadě mě instruktor informoval, že vozidlo je plně naložené, tedy celková hmotnost soupravy je 40 tun. A pak mě přesvědčil, že musím vyzkoušet systém ECO, abych zjistil, jak úsporně se dá jezdit s plně naloženou soupravou. Nic nedal na to, že před námi je spíše „horská“ etapa (byl v Česku poprvé a přijel přes Rozvadov, takže vlastně žádné velké kopce ještě neviděl). Alespoň jsme se domluvili, že vzhledem k hustému provozu a několika omezením na trase, nebudu používat prediktivní tempomat. Upravil jsem si sedadlo, seřídil volant, zasunul kartu do tachografu a ze servisu importéra u dálnice D1 jsem vyrazil směr Tábor. 

Palubní počítač vyhodnotil můj řidičský výkon na celém testovacím okruhu jako docela dobrýNecelých 440 koňských sil na 40 tun není mnoho a když ještě nastavíte režim ECO, tak se dostanete na hranici 400 k. A to bylo znát už při rozjezdu na dálnici. A vlastně potom v každém stoupání se za mnou řízeným truckem vytvořila kolona vozidel. Nebylo to vůbec příjemné, ale instruktor nekompromisně řekl, že „…to musíš pořádně vyzkoušet, uvidíš, jak se šetří palivo“. A tak jsme na pátý rychlostní stupeň šplhali se soupravou do známého „votičáku“ (rychlost nepřekročila 45 km/h) a instruktor neustále nadšeně vzdychal. Netušil, že kousek na jih od Prahy může být tak krásná krajina s kopci jako v Ardenách. Zatím co on byl nadšen, já rezignoval. Na otočce u Tábora jsem sice uznal, že spotřeba 27 l/100 km na této trase a s tímto motorem je fakt dobrá, jenže to ostatní kamioňáci už dávno ve skladech skládali zboží. 

Ale abych jenom „nebrblal“. Ovládání vozidla, výhled z místa řidiče, to vše zaslouží pochvalu. Na cestu do Barcelony bych ale s řadou CF moc nechtěl. To je opravdu lepší větší kabina XF. Na druhou stranu, regionální distribuce či cesty po republice s jedním lůžkem v kabině a s dostatečným množstvím odkládacích míst si představím velmi dobře. Ovšem zvolil bych motor MX-13 460. Chválil jsem si také dostatečně výkonnou motorovou brzdu „DAF MX Engin Brake“ a konec konců i výborné odhlučnění kabiny a plynulé řazení automatizované převodovky AS Tronic. A protože jsem jel uprostřed srpna, kdy teploměr ukazoval hodnotu 29 °C, je jasné, že jsem celou trasu projel se zapnutou klimatizací. Takže závěrem, výborný truck na cesty po republice, s motorem o výkonu 440 sice nespálíte příliš nafty, zato budete všude poslední. A nebo nesmí být celková hmotnost soupravy víc, jak 36 tun. A ještě se musím pochválit, že za celou trasu jsem byl palubním počítačem vyhodnocen známkou 95 %. A to taky není špatné. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Aerodynamika – Hrb a difuzor

Automobily – Elektrovozidlo v rozvážkové dopravě

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Novinky z Tatry

automobily – Nový test Volvo Trucks

Automobily – První automatický pohon všech kol vozidel Volvo Trucks

Automobily – Společnost Volvo Trucks chce méně nákladních vozidel v dopravních špičkách

Automobily – Společnost Volvo Trucks spouští nový program dopravní bezpečnosti

Automobily – Tak pracují inteligentní nákladní vozidla Volvo zítřka



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

25 154 km, r. 2023

1.249.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

22 193 km, r. 2021

1.159.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 HYBRID 225k AT8 ALLURE

8 582 km, r. 2022

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • BMW řady 5/i5 (G60) – Multitalent

    Osmá generace BMW řady 5 je stále navržena jako sportovně laděný manažerský... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Tannistesten 2023 – Důvod k panice…?

    Největší nezávislé novinářské testování nových automobilů na světě proběhlo... >>

  • Mitsubishi ASX 1.3 DI-T – Modernější dvojče

    Nové Mitsubishi ASX se v mnoha směrech oproti svému předchůdci výrazně liší.... >>

  • Škoda Superb: poslední generace představena!

    Automobilka Škoda právě v Dolních Břežanech odhalila nový Superb. Je to... >>

  • Tatra Force – Potřetí

    Kopřivničtí představili třetí generaci své stěžejní řady Tatra Force. Opět bude... >>

  • Alukov a Carport Solar míří na e-Salon

    Letošní veletrh e-SALON, který se koná v pražských Letňanech v termínu 9. - 12.... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |