image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Tatra 810 6x6 - Lehká kavalerie

Ondřej Horský 03.08.2009 10:27

Svezli jsme se 31668


31671Česká armáda převzala poslední kusy ze série vozidel Tatra T 810, určených pro vojenskou logistiku, provoz na zpevněných komunikacích i mimo ně. Nahrazují skvělé Pragy V3S, které po více než padesáti letech služby již nové technice konkurovat nemohou.

 

Kopřivnická automobilka Tatra je spojena s výrobou vojenské techniky prakticky po celou svou existenci, ale především s konstrukční koncepcí páteřové nosné roury s výkyvnými polonápravami a vzduchem chlazeným vidlicovým motorem. Nová řada T 810 je však postavena podle ortodoxního schématu s příhradovým rámem, tuhými nápravami a pohonným agregátem chlazeným kapalinou; navíc podstatně lehčí kategorie než dosud. Má tak velmi dobré předpoklady pro službu v ozbrojených silách s variabilním charakterem provozu a častým střídáním řidičů. Po ukončení výroby armádní série lze předpokládat, že výrobce bude přijímat objednávky od zájemců z civilního světa.

Automobily T 810 1R0R26 13 177 6x6 na pomezí kategorií N2 a N3 jsou přizpůsobeny unifikačním standardům NATO. Jejich sortiment tvoří několik verzí, nejvíce je zastoupený standardní valník s plachtou a sklopnými lavicovými sedadly na korbě pro šestnáctičlennou osádku. Typickým zásobovacím vozidlem je valník vybavený ocelovým zdvihacím zadním čelem s kapalinovým ovládáním (zdvih 1500 mm, zatížitelnost 1500 kg). Část flotily tvoří podvozky s jednoramenným nakladačem unifikovaných kontejnerů o délce 4900 mm a celkové hmotnosti 8000 kg. Proti povětrnostním a dalším vnějším vlivům lehce chráněné dopravě nákladů slouží skříňové nástavby, ustavené vůči rámu prostřednictvím pružných kotvicích členů. Všechny typy určené k nasazení v bojových podmínkách mohou být vybaveny budkami řidiče s lehkými ochrannými panely, případně pancéřováním a neprůstřelným zasklením podle normy Level 1 Stanag 4569, vymezující míru ochrany proti účinkům střelby z pěchotních zbraní a střepinám protipěchotních min.

03Armádní zadání stanovilo parametry; konstruktéři Tatry na jeho základě připravili T 810 se znakem náprav 6x6, celkovou hmotností 13 000 kg, vnějšími rozměry 8100 x 2550 x 3320 mm a rozvorem náprav 3450 + 1200 mm. Novinku představuje přeplňovaný vznětový kapalinou chlazený řadový šestiválec DXi 7 z produkce Renault Trucks, o zdvihovém objemu 7100 cm3 ( 108 x 130 mm), vybavený chladičem stlačovaného vzduchu, čtyřventilovým rozvodem OHC a vstřikováním paliva common rail (EU3). Největší výkon činí 177 kW (240 k)/2300 min-1, točivý moment vrcholí hodnotou 920 N.m při 1200 až 1700 min-1. Motor je uložen podélně za přední nápravou; na něj navazuje jednokotoučová suchá spojka SAE2  395 mm s membránovou pružinou a kapalinovým ovládáním. Šestistupňová převodovka s přímým řazením a výstupem točivého momentu (PTO) je typu ZF 6S 1000 T0 s posilovačem řazení (6,06 – 4,75 – 3,60 – 2,12 – 1,29 – 1,00 – Z 6,77). Sestupný převod ZF Steyr VG750 je dvoustupňový, řazený za klidu vozidla. Portálové tuhé nápravy Tatra se závěry diferenciálů a sestupnými převody v nábojích kol jsou odpruženy vpředu vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vzadu poloeliptickými progresivními vícelistovými pery, uloženými podélně.

Lehká vojenská Tatra 810 je vybavena trvalým pohonem kol zadních náprav (6x4), připojení pohonu kol přední nápravy (6x6) je elektromechanické, spínačem na přístrojovém panelu.Dvouokruhový brzdový systém s posilovačem, vzduchotlakovým ovládáním a ABS tvoří kotoučové brzdy na všech kolech, odlehčovací výfuková brzda a parkovací pružinová brzda, působící na kola zadních náprav. Ocelová kola v jednoduché montáži jsou obuta do pneumatik Continental rozměrů 365/80 R 20, tlak v nich lze měnit za jízdy z místa řidiče. Světlá výška automobilu činí 430 mm, provozní hmotnost 8500 kg, užitečná 4500 kg (a tedy celková 13 000 kg), hmotnost přívěsu 12 000 kg a dojezd v silničním provozu více než 800 kilometrů. Trambusová budka řidiče z ocelového plechu s velitelským kruhovým poklopem ve střeše je dvoudveřová, třímístná, mechanicky odpružená ve čtyřech bodech a hydraulicky sklopná ručním pákovým čerpadlem. Je vybavena vytápěním, větráním, klimatizací a radiopřijímačem s dálkovým ovládáním pod volantem. Světlomety s integrovanými směrovými svítilnami chrání drátěné mřížky, výklopné do stran, a součástí systému jsou také svítilny pro jízdu v konvoji. Pod nárazníkem je šikmý krycí plech, před maskou chladiče trubkový rám sklopný vpřed. Nádrž paliva o objemu 320 l je uložena na pravé části rámu za budkou řidiče, schránka s nářadím na levé, vlečná tyč na zadním nárazníku. Sací potrubí s objemným válcovým čističem je vyvedeno na střechu budky řidiče. Nechybí naviják s lanem o délce 60 metrů.

05Tatra 810 dosahuje největší rychlosti 106 km/h, disponuje stoupavostí 100 %, nájezdový úhel vpředu/vzadu činí 37°/39°, zdolává svislý terénní stupeň o výšce až 600 mm, překračuje příkop široký 900 mm, brodivost činí 1200 mm, operační provozní teplota prostředí se může pohybovat v rozmezí -35 °C až +49 °C. Při seznámení s novinkou nás již na první pohled zaujala řada až překvapivých detailů. V kompaktní budce řidiče najdeme interiér a ovládací prvky identické s tím, co nabízejí civilní vozidla, až příliš luxusně působí radiopřijímač s dálkovým ovládáním. Obestavěný prostor poskytuje tříčlenné posádce solidní pohodlí, dobře tvarovaná i čalouněná sedadla; řidičovo je široce nastavitelné a odpružené, spolujezdcům stačí pevná lavice. Volant má ideální průměr i tloušťku věnce a je dobře umístěn, stejně jako řadicí páka i další ovladače a přístrojový panel s obvyklými ukazateli a kontrolními svítilnami.

Tatru 810 jsme na komunikacích pokrytých ještě sněhem s ledovým podkladem i v zmrzlém terénu přebírali s respektem. Brzy převážil vjem suverénního chování vozu, i když trochu zhoršeného tím, že jsme jej měli bez vytížení nákladem. Větší zatížení kol by jízdní vlastnosti rozhodně zlepšilo. Účinně odhlučněný motor zpočátku vyžaduje sledování otáčkoměru. Relativně rychloběžný agregát se lehce rozbíhá do vyšších otáček a je snadné překročit optimální hranici. Řazení krátkou pákou s příjemnou hlavicí umístěnou na středovém tunelu je lehké a rychlé, pohyb páky krátký a přesný. Naše tatrovka snadno dosáhla na betonové komunikaci stokilometrové rychlosti. Její stabilitu a poslušnost pak oslaboval kluzký povrch; bylo však snadné uvést ji do kontrolovaného silového smyku všech kol. Zhoršená adheze zkreslila charakteristiku o účinnosti brzd. Mohli jsme však konstatovat, že Tatra při razantním zpomalení vzorně drží směr a stopu.

08Parametry podvozku vyniknou po opuštění silnice. Plavně, měkce, kontrolovaně zdolává nerovnosti, zvládá změny stoupání plynule zásluhou odstupňování převodovky a rozsahu točivého momentu. Obutí balonového typu s terénním vzorkem dobře přenáší točivý moment motoru i na kluzký podklad. Při razantním manévrování ve složitých terénních podmínkách pomáhá dobře zvolená strmost převodu řízení i nastavení účinnosti posilovače; jen zpočátku se zdálo snad až příliš lehké. Vyváženě působí robustnost vozidla proti jeho výkonu a charakteristice motoru; pro těžší pancéřované verze může být ovšem výkon trochu malý. Nová Tatra prošla dlouhou cestu od původních prototypů R 210.12 VV 6x6 M (ATS = Automobil Terénní Střední), vycházejících z konstrukce Ross/Renault s méně výkonným motorem 158 kW (215 k) a převodovkou Praga, ale jako nový typ T 810 představuje výraznou modernizaci Armády České republiky.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Ondřej Horský

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Armádní off - road Tatra T815-7MPR89

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Nová konstrukční řešení Tatry

Automobily – Novinky z automobilky Tatra

Automobily – Novinky z Tatry

Automobily – Tatra na veletrhu Eurosatory 2012

Automobily – Tatra Phoenix AGRO 6x6

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Automobily – TATRA rostla v roce 2016 o 54 procent



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5 HDi 96kW Active EAT

113 908 km, r. 2018

549.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

16 338 km, r. 2022

629.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Ma,Executiv,4x4

43 422 km, r. 2019

919.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |