Tahače MAN – MAN pod Bezdězem

MAN Truck and Bus Czech Republik pozvalo začátkem května své prodejce, ale i zákazníky do Bělé pod Bezdězem.

V bývalém vojenském prostoru v areálu Motorlandu Bělá byl připraven „MAN Traction Day“. Hlavním tématem byla stavební vozidla připravená k vyzkoušení, ale i doprovodný program. Počasí naštěstí přálo. Bylo sice hodně chladno, ale hlavně nepršelo. To by totiž zvláště program jízd v terénu mohlo citelně narušit. Z vlastní zkušenosti vím, jak dokáže být jílovitá trať kluzká a písečné duny hluboké. Na návštěvníky akce nejdříve čekala na asfaltové ploše připravená prezentace vozidel. Vedle stavebních trucků zde byly také dva novotou vonící tahače. Modrý byl ze speciální exkluzivní stokusové edice MAN TGX Performanceline, a importér se chtěl pochlubit, že dva kusy z této edice míří k českým zákazníkům. Luxusní tahač, vyšperkovaný chromovanými doplňky  a velice komfortním interiérem, je vybaven motorem MAN s výkonem 471 kW/640 k a budkou pro mezinárodní dálkovou dopravu XXL. I když osobně se domnívám, že šestiválcový patnáctilitrový motor s největším točivým momentem 3000 Nm již od 900 min^-1 je určen hlavně pro velmi těžkou či nadměrnou přepravu. Na běžných dálkových trasách by nevykazoval dobrou průměrnou spotřebu paliva. Výrazně skromněji působil druhý – bílý – tahač MAN TGX s budkou XLV s novým dvanáctilitrovým šestiválcem D26 s výkonem 368 kW/500 k. Ten má největší točivý moment 2500 Nm. Motor je vybaven kovanými písty, které jsou oproti standardním hliníkovým zkrácené. Proto má tento agregát prodloužené ojnice. Motor pracuje s vyšším tlakem i teplotou, má delší životnost a dle údajů výrobce se vyznačuje i mimořádnou efektivitou.

K jízdám v terénu ale byly připraveny standardní stavební podvozky TGS s konfigurací 6x6 či 8x8 resp. 8x4. Sklápěče 6x6 zamířily na off-roadovou trať s prudkým klesáním i stoupáním a s jízdou v písečných dunách. Tady si řidiči mohli vyzkoušet rozdíl v činnosti např. systému ABS v terénu a na silnici. Frekvence přerušovaného brzdění v terénu je rychlejší a umožňuje tak lépe vrátit vozidlu ovladatelnost. K ozkoušení byla vozidla jak s manuálně řazenou osmistupňovou (resp. 16stupňovou) převodovkou, tak i „automaty“. Myslím, že konfrontace automatizované převodovky s tradiční manuálně řazenou, byla pro mnoho řidičů více než poučná. Druhou sekcí, kde bylo možné vyzkoušet vozidla, byla trasa pro domíchávače betonu. Byla vedena částečně po pevné lesní cestě a částečně po spojovacích asfaltových komunikacích. Vyzkoušel jsem si jak podvozek MAN TGS 26.420 6x6 BB s domíchávačem Stetter objemu 7 m³, tak i větší nástavbu Stetter 9 m3 na podvozku TGS 35.420 8x4 BB. V obou případech byla vozidla vybavena automatizovanou šestnáctistupňovou převodovkou ZF 16 S 223 OD resp. ZF 16 S 253 OD, která umožňovala velmi citlivý průjezd i užšími úseky na trase či manévrování na místo vykládky. Příjemnou novinkou je asistenční systém Brakematick, který při sjíždění svahů pomocí motorové brzdy udržuje předem nastavenou rychlost. Pravdou je, že vesměs šlo o zcela nová, v interiéru ještě „voňavá“ vozidla s minimálním počtem najetých kilometrů. Přesto jejich ovládání nevyžadovalo větší námahu ani při využití manuální převodovky. Návštěvníci také byli upozorněni na novinku letošního roku, kterou je dvouletá záruka značky na originální náhradní díly MAN. V rámci záruky na díl zaplatí MAN v případě oprávněné reklamace nejen nový díl, ale také jeho výměnu, jestliže byl díl montován v autorizovaném servisu MAN.

Převzato z časopisu

Fotogalerie