image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Stavební vozidla – Velké vápencové dobrodružství / 2.

Milan Olšanský 31.05.2013 08:32

tit 77497

Druhá část prezentačních jízd sestávala z okruhu poněkud příznivějšího a několika demonstračních překážek, kde bylo možno vyzkoušet nové funkce automatizované převodovky PowerShift 3.

„Of-road“ a „EcoRoll“

13c433-055 77488Plazivka a rocking, nebo-li automatická pomalá jízda, která je vhodná pro jemné manévrování a automatické vykolébání z adhezní pasti, když zadní hnané nápravy nemohou dál – to jsou nové funkce automatizované převodovky PowerShift 3, standardního vybavení nových stavebních vozidel Mercedes-Benz Arocs. Tentokrát byla k dispozici vedle čtyřnápravových také třínápravová vozidla, konfigurace pohonu 8x4 a 6x4, vybavené základní automatizovanou převodovkou PowerShift 3. Jízda po běžných stavebních komunikacích se odehrávala v rámci módu řazení „A“ – čili automatizované. Při nájezdu do terénních pasáží bylo vhodné zapnout mód „Off-road“, sem tam také zámky diferenciálů. I v těch nejhorších situacích dokáže automat řadit tak rychle a v takovém přesném okamžiku, že dojde jen k opravdu minimální ztrátě rychlosti vozidla při zachované kontinuitě pohybu. Motorová brzda a retardér opět vynikající. Crawling je aktivován spínačem na středové konzoli. Po krátkém rozjezdu na první převodový stupeň, který si jednoduše přiřadíte v módu „Off-road“ stlačením páčky voliče převodovky dolů a puštěním pedálu akcelerátoru si řídící jednotky přeberou samy kontrolu nad vozidlem a automaticky „crawlují“ – samozřejmě plazivka to umí i dozadu, jen je třeba předtím zařadit zpětný převodový stupeň. Rocking čili vykolébání z terénní „pasti“ funguje podobně. Je třeba mít systém aktivovaný a pak si již jen hrát s pedálem akcelerátoru. Jednou stlačit a hned pustit, vozidlo pocukne dopředu a dozadu, znovu sešlápnout pedál „plynu“ a většinou to již stačí na vysvobození vozu. Pokud se tak nestane, je třeba celou záležitost opakovat.

13c433-059 77489Většinou se však po druhé sérii „kolébání“ ozve ochrana spojky a na centrálním displeji vám sdělí fakt, že je přetížená. Ostatně spojka je další z konstrukčních podskupin, která je zcela nová. Je k dispozici jako jednokotoučová (do 2600 N.m točivého momentu) nebo dvoukotoučová (nad 2600 N.m točivého momentu), vybavená důslednou ochranou proti přetížení – pro stavební vozidla zcela zásadní záležitostí. Třetí okruh nás všechny svedl na cesty kolem lomu. S výhodou jsem využil systém EcoRoll a plachtil s naloženou 6x4 kde se dalo. Ticho a ručička otáčkoměru na 500 min-1 je zvlášť impresivní zážitek a vědomí, že jedete prakticky za nulu, je povznášející. Všechna vozidla Arocs, do nichž jsem si mohl sednout, vysoce splňují snad všechny možné zákaznické požadavky současnosti. Díky novému systému elektrohydraulického posilového řízení předních náprav u čtyřnápravových vozidel lze i na stojícím naloženém voze točit volantem za pomoci jednoho prstu. Řídící jednotka systému vyhodnotí rychlost jízdy a nabídne tolik silové podpory, kolik je opravdu potřeba – velmi příjemné.

Kouzla techniky

045 77492Poslední stanoviště, kde jsem se mohl ledasco o nových stavebních speciálech Arocs přiučit byla technická prezentace. Přesto, že jsme celou řadu technických a technologických zajímavostí vozidel s motory emisní specifikace Euro VI již několikrát probrali poměrně podrobně, je zde ještě několik dalších skutečností hodných pozornosti. Modelová řada Arocs těží ze skutečnosti, že konstrukce připravila dvě základní strategie konfigurace vozů: Grounder a Loader. Zatímco ta první je zaměřena na co nejvyšší schopnost vozidla poradit si v těžkém terénu, ta druhá je zaměřena na co možná nejvyšší užitečnou hmotnost. Ke snížení vlastní hmotnosti vozu slouží celá řada konstrukčních opatření od pečlivého výběru materiálu až po optimalizaci jednotlivých konstrukčních podskupin. Typickým představitelem strategie Loader je čtyřnápravový podvozek Arocs 8x4/4 doplněný nástavbou pro domíchávání betonových směsí. Při vlastní hmotnosti 9250 kg dokáže mixér pracovat při celkové hmotnosti 32 t až s osmi kubíky betonové směsi. Nicméně k tomu bylo potřeba vymístit z kabiny vozu sedačku spolujezdce (cca 20 kg) a rozloučit se například také s plechovým zakrytováním motoru a převodovky za kabinou (cca 5 kg). Je to opatření logické (k čemu je vlastně v beton mixu spolujezdec?), konec konců betonová směs se nakládá a vykládá v zadní části vozu, riziko napadaní nečistot rovnou za kabinu je minimální. Nicméně v dnešní době jde o kousek hodný kabinetu obskurních bizarností. Avšak sedadlo i kryty lze zpětně zase namontovat. Druhou záležitostí, která právě u beton mixu zavání jistým potenciálním problémem je fakt, že „laboratoř“ – bedna integrující technologie čištění výfukových plynů za svodem z motoru – má celou řadu minimálně či vůbec nechráněných senzorů umístěných na čelní stěně v blízkosti pravého kola druhé přední nápravy. Mezi ním a senzory je pouze lehký plastový blatník. Při rychlém defektu a destrukci pneumatiky by teoreticky mohlo dojít k separaci běhounu a následnému „vyčištění“ blatníku a možná i k poškození zmíněných senzorů. Po pravdě, pokud dojde k tzv. roztržení pneumatiky, stane se tak v jejím boku, nicméně při používání protektorů, zvláště těch levnějších, je riziko separace běhounu reálné.

Důležité potrubí

13c433-063 77490Třetí zajímavostí je umístění výfukového potrubí motoru Euro VI u čtyřnápravových vozidel. Díky nutnosti použití „laboratoře“ na čištění výfukových plynů a jejím poměrně velkým rozměrům došlo ke zcela jiným poměrům umístění jednotlivých konstrukčních podskupin na čtyřnápravovém podvozku. „Bednu“ bylo třeba umístit do rozvoru druhé a třetí nápravy, tam také míří poměrně velké výfukové potrubí vycházející z pravé strany motorového prostoru (v této části izolované). Plazí se, velmi pečlivě přitisknuto, jak had nad druhou přední nápravou do „laboratoře“, z ní potom vychází pod rámem vozu příčně na druhou stranu podvozku, aby se opět vrchem nad druhou přední nápravou dostalo zpět ke kabině a po ní kolem levého zadního rohu proplazilo až nad střechu kabiny. Museli si s tím dát konstruktéři pořádnou práci – na první pohled neměli ani jinou možnost, avšak tipnul bych si, že pro nástavbáře to bude opravdová černá můra. Navíc v odkryté části mezi stavební nástavbou a kabinou (a to zrovna na prezentovaných vozidlech neměla nástavba pověstný „kšilt“, který by právě tuto část podvozku chránil) to zavání určitou možností poškození výfuku pádem části nakládaného materiálu či dokonce jeho zásypem – známe náturu obsluhy nakladačů a jejich strategii práce. Někdo by mohl říci, že jde jen o výfuk – jenže ten je právě pro správnou funkci všech systémů poměrně složitého motoru Euro VI zcela zásadní součástí. Jakákoliv malfunkce povede jednoznačně k rozsáhlým problémům provozu vozidla.Na závěr je třeba říci, že zmíněné drobné potenciální problémy nejsou důsledkem ani tak snahy konstrukce vyhovět zákazníkům či ziskovosti výroby, ale především jde o reakci na tlak legislativy. Nové emisní normy Euro VI si totiž vyžadují tak rozsáhlé konstrukční změny, že se některé záležitosti musí řešit určitým kompromisem. Nejhorší na tom celém je fakt, že v tomto okamžiku není vývoj konstrukce těžkých nákladních vozidel v evropském prostoru motivován rozumem či obchodními pobídkami, ale politickou objednávkou!

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Doprava zboží – Velké skleněné tabule

Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

Kolem světa – Velké dobrodružství

Mercedes-Benz/Peugeot – Komfortní velké MPV

Renault Trucks 2014 – Velké změny

Stavební vozidla – Velké vápencové dobrodružství / I.



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 744 km, r. 2024

679.900,- Kč

Opel Astra ELECTRO,CZ,1Maj,ULTIMATE,54kWh

17 208 km, r. 2023

699.900,- Kč

Toyota Yaris Cross 1.5Hybrid,CZ,1Maj,4x4,Comfort

6 817 km, r. 2023

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |