image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Setra S 531 DT – výš už to snad ani nejde

Jan Balíček 18.09.2018 12:30

Test Patrový autobus Setra S 531 DT

Automobilka Setra je známa především jako výrobce prémiových autobusů – však i ve svých informačních materiálech obrazně uvádí, že „neexistují dva shodné vozy Setra“.

Pohled do spodní části autobusu SetraDo mozaiky současné a po nějakou dobu vyráběné řady 500 chyběl poslední kousek. Pověstnou třešničkou na dortu byl vloni představen autobus tvořící špici modelové hierarchie Setry – patrový vůz S531DT.

Již předchůdce S431DT ukázal délkou 13 890 mm téměř ideální rozměr patrového autobusu pro zájezdovou dopravu. Nová S531DT nabízí délku (nikoliv legislativně maximální) 14 000 mm. Díky ní si autobus zachovává dobrou obratnost, obsaditelnost 83 míst 

při možnosti komfortního vybavení jakým je umývárna, toaleta či malá kuchyňka ve spodní části vozidla. Zavazadlový prostor je umístěn nad pohonnou jednotkou, úložné prostory nalezneme v celém autobuse, kde jsou rozmístěny v maximální možné míře. Zejména spodní část vozidla (horní je v podstatě dána volitelným uspořádáním sedaček) je možno osadit individuálně kombinovanou výbavou. Hlavní rozvodná deska elektřiny se nyní nachází vpředu vpravo vedle nástupu, na vodicích lištách na straně u chodníku, což umožňuje jednodušší a bezpečnější údržbu. Zásobníky stlačeného vzduchu jsou z důvodu úspory místa umístěny pod podestou vozidla a v prostoru zadních náprav. Uvolněné místo v podestě vlevo nyní zabírají palivové nádrže s o 30 l zvětšeným objemem na celkových 540 l. Nádržka na aditivum AdBlue má i nadále objem 40 l a je stále namontována blízko motoru. Zákazníci si mohou vybrat autobus s nebo bez podesty v dolním podlaží, s různými konfiguracemi sedadel, místy pro invalidní vozík nebo kočárek, se schodištěm vpředu vlevo nebo vpravo, s různými variantami dveří u zadního výstupního prostoru či rampami pro invalidní vozíky. „Obličej“ Setry vychází se svým vypouklým logem na tmavé přední části zcela jasně ze třídy TopClass 500. Obě čelní skla v horním i dolním podlaží jsou kvůli aerodynamice silně vyklenutá a spojena beze švů (součinitel odporu vzduchu je pouhých cw = 0,35). K tomuto účelu byl proto přední převis autobusu prodloužen o 85 mm. Tradiční pole z plechu, které mezi skly bývalo, zmizelo. Čelo autobusu člení hliníková páska, která autobus opticky rozšiřuje. Zcela nový je rovněž vzhled bočních stěn. Hliníková lišta „La Linea“ konstrukční řady TopClass 500 spojuje i nadále okna horního podlaží se zaoblením pod střechou. Její stoupání nad přední nápravou však zmizelo a bylo nahrazeno rovnou linií po celé délce až po první okenní sloupek. Pozornost si zaslouží nová vnější zrcátka nebo nové stěrače. Aerodynamiku optimalizuje i celá řada věcí, které nejsou vidět hned na první pohled – například dešťové žlábky nad dveřmi se vyklopí teprve při jejich otevření. Střecha má nyní v zadní části vzadu drážku, která optimalizuje proudění. Při rychlosti vyšší než 95 km/h se autobus nepatrně sníží o 20 mm, čímž opět dochází ke snížení odporu vzduchu. Historicky Setra patří k průkopníkům a především implementátorům nových bezpečnostních prvků do sériové výroby autobusů. S531DT nabízí buď sériově nebo na objednávku celou abecedu aktuá-lních asistenčních a bezpečnostních systémů – ABS, ABA 4, ART, AtAs, BAS, DBL, ESP, TPMS. Součástí opční výbavy jsou předvídavý tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) a Eco Driver Feedback (EDF) s individuálním zpětným hlášením o způsobu jízdy konkrétního řidiče. LED světlomety jsou součástí sériového provedení. Už dosavadní patrová Setra má od svého rozsáhlého přepracování na podzim roku 2015 zesílenou konstrukci, čímž splňuje nárazový kyvadlový test podle ECE-R-29. Setra poskytuje pro případy nutného vyproštění osob při nehodě záchranným složkám online listy všech svých autobusů. Jako první autobus na světě získala Setra S 531 DT asistent nouzového brzdění Active Brake Assist 4 (ABA 4) s funkcí detekce osob. Ten varuje řidiče před kolizí s pohybujícími se chodci, navíc současně automaticky zahájí částečné brzdění. Řidič tak má možnost zabránit kolizi, a to buď kompletním zabrzděním, nebo zásahem do řízení. Radar dlouhého dosahu (ABA 4) detekuje vozidla přímo před autobusem a překážky až do vzdálenosti 250 m a chodce do vzdálenosti až 80 m. Rozhodnutí o následných akcích však spočívají na řidiči autobusu. V případě potřeby může systém kdykoli deaktivovat; pokud však řidič brzdí jen slabě, má intenzita brzdění systému ABA 4 přednost. Dalším revolučním bezpečnostním systémem je Sideguard Assist. Ten řidiči pomáhá bez úhony zvládnout jeden z nejsložitějších a nejvíce nebezpečných úkolů – odbočování doprava v městském provozu. Osvědčená sedadla vlastní výroby přebírá nová Setra od svého předchůdce. Základem jsou sedadla Setra Voyage. Podle konkrétního nasazení lze pohodlí při sezení dále zvyšovat použitím komfortnějších sedadel. To, že se bavíme o výjimečném výrobku, dokládá například zdánlivá hloupost: osvěžovač vzduchu, který přináší na palubu decentní vůni v nástupním prostoru (hlavní komponenty pocházejí z vozidel Mercedes-Benz třídy S). Multifunkční volant a nástroje, základní prvky ovládání a klávesnice či systém Coach Media System (CMS) odpovídají třídě TopClass 500; řidič tak netápe při ovládání různých modelů Setra v rámci vozového parku. U pohonu využívá S531DT osvědčené technologie. Ty byly naposledy rozsáhle aktualizovány na podzim roku 2015 v nejnovější generaci motorů Mercedes-Benz OM 471. Řadový šestiválec OM 471 se zdvihovým objemem 12,8 l vystřídal předtím používaný typ V8. Setra zavedla plně automatizovanou osmistupňovou převodovku pro autobusy GO 250-8 PowerShift. Přenos síly probíhá na hnací nápravě RO 440, která byla též rozsáhle modernizována. 

Vybrané technické údaje 
Motor OM 471 Euro 6
Objem válců 12 800 cm3 
Největší výkon 375 kW 
Největší točivý moment 2500/1100 Nm/min-1
Vstřikování vysokotlaké Common-Rail se systémem X-pulzního zvyšování tlaku
Řízení emisí SCR systém
Převodovka MB GO 250-8 MPS (PowerShift)
Řazení automatizované Počet převod. stupňů 8 + 1
Pneumatiky 315/80 R22,5
Přední náprava (1.) nezávislá, pneumatické pérování, příčný stabilizátor
Zadní náprava (2.) hnaná, pneumatické pérování, příčný stabilizátor
Zadní náprava (3.) řiditelná, vlečená s nezávislým zavěšením
Rozvor 6700 + 1 350 mm
Délka 14 000 mm
Výška 4000 mm
Obsaditelnost cestujícími (sedící) 83 

Slovo profesionála

Jan BalíčekPatrové autobusy mě fascinují snad pokaždé, kdy je někde potkám. Nejednou jsem byl svědkem, že i motoristicky nezainteresovanému laikovi „patrák“ učaroval. Proto každá možnost svezení se s takovým vozem je pro mě vítána. Poslední počin v této oblasti jsem zažil s novou Setrou S531DT. Do již zaběhnuté a běžně používané řady 500 chyběl právě tento poslední dílek skládačky. Právě vnější design S531DT je oproti S431DT (kterou mimochodem pohání shodné ústrojí) jednoznačně spřáhnut se stylizací ostatních variant 500. Mimoto proběhlo mnoho změn jak v konstrukci, tak například ve vybavení a bezpečnosti autobusu. V rámci testovací jízdy jsem záměrně volil cestu s množstvím módních malých kruhových objezdů. Toto mi umožnilo beze zbytku vyzkoušet schopnost průjezdu autobusu komunikacemi s mezními poloměry dovolenými příslušnou legislativou. Byl jsem překvapen, že S531DT je vzhledem ke svým vnějším proporcím obratná. Nutným předpokladem pro takovou manipulaci je samozřejmě přiměřeně nízká rychlost vozidla. Popravdě – s patrovým autobusem (resp. vysokopodlažním) ani jiná možnost průjezdu takových partií není bezpečně možná. Velký vliv na manévrovatelnost má samozřejmě poslední náprava, díky jejíž řiditelnosti zajišťuje hlavně v malých rychlostech onu skvělou manipulaci. Byť byl vůz prázdný, soustředil jsem se v rámci častých rozjezdů, resp. změn rychlosti, na způsob řazení 8stupňové převodovky – samozřejmě již standardně dodávaným s automatizovaným řazením. Přestože oproti snad veškeré konkurenci (které přímo v patrových autobusech mnoho není) s 12stupňovými převodovkami a jejich „samozřejmému“ hladkému řazení má S531DT „pouze“ 8stupňovou, řadila až nevídaně hladce. Když už jsem musel do řazení zasáhnout z důvodu např. stoupání či klesání trati, řazení probíhalo bez postřehnutelného váhání či dokonce záškubu. S531DT má ve vínku velmi širokou škálu asistenčních, zejména bezpečnostních systémů, které pro rutinní používání vyžadují poměrně rozsáhlý zácvik řidiče a následné vstřebání množství informací. Zajímavostí je, že v 500. „patráku“ již nejsou dveře řidiče na levé straně. Pravdou zůstává, že čím méně zásahů do konstrukce autobusu, tím lépe. S531DT je nádherný patrový autobus, který bezesporu patří ke špičce tohoto „královského“ segmentu autobusů, avšak není určen pro každého. 

Jan Balíček
autor pravidelně řídí linkové autobusy dopravní firmy Martin Uher, s. r. o.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Luxusní svezení se Setrou

Setra S 418 LE – Novinka v České republice – Setra 418 LE business

Setra S 415 H - Testovací autobus Setra na zastávce v Praze

Setra 416 Gt HD - Moje bíla princezna



Emil Frey Select

Subaru Outback 2.5 i 129kW AT ACTIVE 4x4

24 905 km, r. 2019

759.900,- Kč

Subaru XV 2.0 i 110kW AT COMFORT 4x4

116 140 km, r. 2013

369.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,ExecutiveVIP

13 137 km, r. 2019

539.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |