image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

S Volvem v písku

28.07.2005 00:00

Majitelé vozů s pohonem 8x6 se nechtěli nechat zahanbit a nakonec se jim vše povedlo podle plánu

FH12 8x6R CS předvedla přesně to, co jsme ve skrytu duše od ní očekávali

DEMO ŘIDIČI dávali na svě vozy patřičný pozor, zde více než jind platí - dvakrát měř, jednou řež

Na první pohled O NIC NEJDE, ale jen na ten první...

Obě dvě společnosti daly dohromady předváděcí program těžkých nákladních vozidel určených pro stavební sektor a stavebních strojů. Přímo do terénu přistavily celou řadu moderní techniky k demonstračním jízdám a k získání zkušeností. Samozřejmě, že jsme nemohli chybět a vše jsme si pořádně vyzkoušeli.

Volvo FM12 8x6R CS
Na českém trhu jsme se nejvíce těšili  na  nepříliš  starou a zatím ještě nerozšířenou variantu pohonu podvozku FM12 8x6. V podání značky Volvo jde o standardní podvozek 8x4 doplněný odvozeným pohonem první řiditelné přední nápravy. Protože rozdíl mezi pohonem 8x4 a 8x6 je v terénu přímo propastný, těšili jsme se na zkušební jízdy. Pracovníci importéra vozidel Volvo nám udělali radost a všechna vozidla řádně naložili místním pískem. Dokonce tak, že jsme měli možnost vidět typickou čepici. Ale byli jsme v pískovně, tedy mimo standardní silniční síť a tak nás legislativní celková hmotnost pro čtyřnápravová vozidla, která činí 32 t, vůbec nesvazovala. Naopak jsme s gustem využili celkovou technickou přípustnou hmotnost 42 t.

Pohon 8x6 sluje zajímavými přednostmi, které pochopitelně vyniknou teprve v terénu. Tak za prvé, všichni víte, jaké to je zatáčet v rozbředlém blátě potažmo v písku s vozem, který nemá hnaný předek. Nezřídka se stane, že na málo adhezním povrchu přední kola „neberou“ a poloměr zatáčení je příliš velký. V extrémním případě vozidlo zatáčí velmi špatně. S hnanou přední nápravou je však všechno zcela jinak. Faktem je, že u vozu Volvo FM12 8x6R CS je možno přiřadit přední pohon v okamžiku, kdy jsou uzavřeny uzávěry diferenciálu na zadní nápravě.

Tím jsou ovšem jízdní vlastnosti ještě vylepšeny. Druhá situace, v níž osvědčí 8x6 svoje schopnosti, je výjezd do krátkého strmého stoupání. Pomoc předního pohonu je zde zcela neoddiskutovatelná. Nicméně, při jízdě terénem jako i mimo něj, samozřejmě záleží podstatně více na řidiči než na samotné technice. O tom jsme se mohli přesvědčit na demonstračních terénních překážkách. Myslím, že i z přiložených fotografií je jasné, že práce s pedálem akcelerátoru a řadicí pákou převodovky je značně důležitá.

Ve smíšeném provozu
„Osmkrátšestku“ jsme prohnali jak v těžkém písku (díky za přední náhon), tak i kousek po přilehlých polích. Náklad vozidlo pořádně zasedl a jízda s osmikolkou byla, jak se sluší a patří, příjemně plavná. Na rozdíl od většiny konkurence Volvo používá také šestistupňové převodové skříně s půlením (12 + 2). Dvě neúplná „háčka“ nad sebou jsou příjemnou volbou. Čtyřista dvacetikoňový motor si jen předl, tedy pokud jsme jej netrápili trochu zbytečným vytáčením. Vždy si je dobré uvědomit, kde má motor maximum výkonu a kde leží špička točivého momentu. U FM12 8x6 R CS s motorem 309 kW/420 k – 2000 N.m to je při 1800 resp. v rozmezí 1050 až 1450 otáček za minutu.

Jelikož kromě dvou 8x6 byly k dispozici ještě demo vozidlo FM12 6x6 a další řada sklápěčů 6x4 a 8x4, bylo o „zábavu“ postaráno, navíc jsme byli, podotý- e kám, že vděčně, „zataženi“ mezi stavební stroje – nakladače, rypadla a další. Pozornost jsme  věnovali též nabídce podvozků Volvo.

Pro oblast stavebnictví je Volvo připraveno zákazníkům nabídnout širokou škálu speciálních podvozků řady FM a řady FH, ve variantách pohonu 4x2, 6x2, 6x4 a 8x4 a pro nejnáročnější podmínky i s pohonem všech náprav 4x4 a 6x6. Typy podvozků jsou velmi rozmanité.

Nabídka podvozků
Podvozek 6x4 o nosnosti 21 tun je například určen pro dopravu běžných stavebních materiálů po upravených vozovkách (štěrk, hlína, kamení). Zesílené provedení podvozku 6x4 či 6x6 o nosnosti až 26 tun je již určeno pro provoz v  náročných podmínkách. Čtyřnápravová vozidla jsou vhodná pro ekonomickou přepravu stavebních materiálů (podvozek  8x4 se sklápěcím vlekem) či pro provedení těžký sklápěč (podvozek 8x6). Pohon všech vozidel zajišťuje široká nabídka 6-ti válcových, řadových vznětových motorů o výkonu 190 kW/258 k - 449 kW/610 k přeplňovaných turbodmychadlem.

Samozřejmostí je dostatečný výběr pomocných pohonů a převodovek (přímo řazených, automatizovaných – I-Shift, a automatických – Powertronic, Geartronic). Díky promyšlené konstrukci podvozku, vyváženému odpružení a uložení náprav lze plně využít všech jízdních vlastností vozidel i v extrémně těžkých podmínkách. Standartně jsou montovány uzávěrky nápravových i mezinápravových diferenciálů a u některých verzí i uzávěrky v nábojích kol.

Dlouhodobému bezchybnému provozu v těch nejtěžších podmínkách napomáhá i správně zvolené odpružení vozidel – přední nápravy vozidel lze vybavit parabolickými nebo listovými pery, u zadních náprav či dvojnáprav se montují parabolická pera a u podvozků pro těžké nasazení též listová zesílená pera (až do max. zatížení dvojnápravy 32 tun). Ke zvýšení průchodnosti terénem zajisté přispívá i konstrukce přední nápravy o nosnosti 9 tun, která nabízí vysokou světlou výšku a je k dispozici pro všechny modely vozidel se znakem náprav 6x4 a 8x4. Hmotnostně optimalizované varianty pro lehký stavební provoz (především domíchávače betonu a betonové pumpy) je možné na zadních nápravách (či dvojnápravách) vybavit vzduchovým odpružením. Nedílnou a důležitou součástí stavebních vozidel Volvo je rovněž výkonná brzdová soustava, která vhodně kombinuje výhody bubnových či kotoučových brzd a elektronicky ovládané motorové brzdy VEB. Integrovaný primární retardér zvyšuje provozní rychlost vozidel a jejich bezpečnost.

text: Milan Olšanský
foto: autor
zdroj: Trucker 6/05

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americké volvo – Optimalizácia nosáčov

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy Beulas a podvozky Volvo

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Elektrický hybridní autobus Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Na konečné připojit!

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

Autobusy – Volvo je dodavatelem BRT systému

Autobusy Volvo nově v ČR



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

80 856 km, r. 2021

609.901,- Kč

Volkswagen Sharan 2,0 TDI,CZ,1Maj,Highline,DSG

59 178 km, r. 2019

839.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 BHDi 180k AT ALLURE,7.MÍST

146 460 km, r. 2019

639.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |