S Volvem v písku

Obě dvě společnosti daly dohromady předváděcí program těžkých nákladních vozidel určených pro stavební sektor a stavebních strojů. Přímo do terénu přistavily celou řadu moderní techniky k demonstračním jízdám a k získání zkušeností. Samozřejmě, že jsme nemohli chybět a vše jsme si pořádně vyzkoušeli.

Volvo FM12 8x6R CS
Na českém trhu jsme se nejvíce těšili  na  nepříliš  starou a zatím ještě nerozšířenou variantu pohonu podvozku FM12 8x6. V podání značky Volvo jde o standardní podvozek 8x4 doplněný odvozeným pohonem první řiditelné přední nápravy. Protože rozdíl mezi pohonem 8x4 a 8x6 je v terénu přímo propastný, těšili jsme se na zkušební jízdy. Pracovníci importéra vozidel Volvo nám udělali radost a všechna vozidla řádně naložili místním pískem. Dokonce tak, že jsme měli možnost vidět typickou čepici. Ale byli jsme v pískovně, tedy mimo standardní silniční síť a tak nás legislativní celková hmotnost pro čtyřnápravová vozidla, která činí 32 t, vůbec nesvazovala. Naopak jsme s gustem využili celkovou technickou přípustnou hmotnost 42 t.

Pohon 8x6 sluje zajímavými přednostmi, které pochopitelně vyniknou teprve v terénu. Tak za prvé, všichni víte, jaké to je zatáčet v rozbředlém blátě potažmo v písku s vozem, který nemá hnaný předek. Nezřídka se stane, že na málo adhezním povrchu přední kola „neberou“ a poloměr zatáčení je příliš velký. V extrémním případě vozidlo zatáčí velmi špatně. S hnanou přední nápravou je však všechno zcela jinak. Faktem je, že u vozu Volvo FM12 8x6R CS je možno přiřadit přední pohon v okamžiku, kdy jsou uzavřeny uzávěry diferenciálu na zadní nápravě.

Tím jsou ovšem jízdní vlastnosti ještě vylepšeny. Druhá situace, v níž osvědčí 8x6 svoje schopnosti, je výjezd do krátkého strmého stoupání. Pomoc předního pohonu je zde zcela neoddiskutovatelná. Nicméně, při jízdě terénem jako i mimo něj, samozřejmě záleží podstatně více na řidiči než na samotné technice. O tom jsme se mohli přesvědčit na demonstračních terénních překážkách. Myslím, že i z přiložených fotografií je jasné, že práce s pedálem akcelerátoru a řadicí pákou převodovky je značně důležitá.

Ve smíšeném provozu
„Osmkrátšestku“ jsme prohnali jak v těžkém písku (díky za přední náhon), tak i kousek po přilehlých polích. Náklad vozidlo pořádně zasedl a jízda s osmikolkou byla, jak se sluší a patří, příjemně plavná. Na rozdíl od většiny konkurence Volvo používá také šestistupňové převodové skříně s půlením (12 + 2). Dvě neúplná „háčka“ nad sebou jsou příjemnou volbou. Čtyřista dvacetikoňový motor si jen předl, tedy pokud jsme jej netrápili trochu zbytečným vytáčením. Vždy si je dobré uvědomit, kde má motor maximum výkonu a kde leží špička točivého momentu. U FM12 8x6 R CS s motorem 309 kW/420 k – 2000 N.m to je při 1800 resp. v rozmezí 1050 až 1450 otáček za minutu.

Jelikož kromě dvou 8x6 byly k dispozici ještě demo vozidlo FM12 6x6 a další řada sklápěčů 6x4 a 8x4, bylo o „zábavu“ postaráno, navíc jsme byli, podotý- e kám, že vděčně, „zataženi“ mezi stavební stroje – nakladače, rypadla a další. Pozornost jsme  věnovali též nabídce podvozků Volvo.

Pro oblast stavebnictví je Volvo připraveno zákazníkům nabídnout širokou škálu speciálních podvozků řady FM a řady FH, ve variantách pohonu 4x2, 6x2, 6x4 a 8x4 a pro nejnáročnější podmínky i s pohonem všech náprav 4x4 a 6x6. Typy podvozků jsou velmi rozmanité.

Nabídka podvozků
Podvozek 6x4 o nosnosti 21 tun je například určen pro dopravu běžných stavebních materiálů po upravených vozovkách (štěrk, hlína, kamení). Zesílené provedení podvozku 6x4 či 6x6 o nosnosti až 26 tun je již určeno pro provoz v  náročných podmínkách. Čtyřnápravová vozidla jsou vhodná pro ekonomickou přepravu stavebních materiálů (podvozek  8x4 se sklápěcím vlekem) či pro provedení těžký sklápěč (podvozek 8x6). Pohon všech vozidel zajišťuje široká nabídka 6-ti válcových, řadových vznětových motorů o výkonu 190 kW/258 k - 449 kW/610 k přeplňovaných turbodmychadlem.

Samozřejmostí je dostatečný výběr pomocných pohonů a převodovek (přímo řazených, automatizovaných – I-Shift, a automatických – Powertronic, Geartronic). Díky promyšlené konstrukci podvozku, vyváženému odpružení a uložení náprav lze plně využít všech jízdních vlastností vozidel i v extrémně těžkých podmínkách. Standartně jsou montovány uzávěrky nápravových i mezinápravových diferenciálů a u některých verzí i uzávěrky v nábojích kol.

Dlouhodobému bezchybnému provozu v těch nejtěžších podmínkách napomáhá i správně zvolené odpružení vozidel – přední nápravy vozidel lze vybavit parabolickými nebo listovými pery, u zadních náprav či dvojnáprav se montují parabolická pera a u podvozků pro těžké nasazení též listová zesílená pera (až do max. zatížení dvojnápravy 32 tun). Ke zvýšení průchodnosti terénem zajisté přispívá i konstrukce přední nápravy o nosnosti 9 tun, která nabízí vysokou světlou výšku a je k dispozici pro všechny modely vozidel se znakem náprav 6x4 a 8x4. Hmotnostně optimalizované varianty pro lehký stavební provoz (především domíchávače betonu a betonové pumpy) je možné na zadních nápravách (či dvojnápravách) vybavit vzduchovým odpružením. Nedílnou a důležitou součástí stavebních vozidel Volvo je rovněž výkonná brzdová soustava, která vhodně kombinuje výhody bubnových či kotoučových brzd a elektronicky ovládané motorové brzdy VEB. Integrovaný primární retardér zvyšuje provozní rychlost vozidel a jejich bezpečnost.

text: Milan Olšanský
foto: autor
zdroj: Trucker 6/05