image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

S Volvem v písku

28.07.2005 00:00

Majitelé vozů s pohonem 8x6 se nechtěli nechat zahanbit a nakonec se jim vše povedlo podle plánu

FH12 8x6R CS předvedla přesně to, co jsme ve skrytu duše od ní očekávali

DEMO ŘIDIČI dávali na svě vozy patřičný pozor, zde více než jind platí - dvakrát měř, jednou řež

Na první pohled O NIC NEJDE, ale jen na ten první...

Obě dvě společnosti daly dohromady předváděcí program těžkých nákladních vozidel určených pro stavební sektor a stavebních strojů. Přímo do terénu přistavily celou řadu moderní techniky k demonstračním jízdám a k získání zkušeností. Samozřejmě, že jsme nemohli chybět a vše jsme si pořádně vyzkoušeli.

Volvo FM12 8x6R CS
Na českém trhu jsme se nejvíce těšili  na  nepříliš  starou a zatím ještě nerozšířenou variantu pohonu podvozku FM12 8x6. V podání značky Volvo jde o standardní podvozek 8x4 doplněný odvozeným pohonem první řiditelné přední nápravy. Protože rozdíl mezi pohonem 8x4 a 8x6 je v terénu přímo propastný, těšili jsme se na zkušební jízdy. Pracovníci importéra vozidel Volvo nám udělali radost a všechna vozidla řádně naložili místním pískem. Dokonce tak, že jsme měli možnost vidět typickou čepici. Ale byli jsme v pískovně, tedy mimo standardní silniční síť a tak nás legislativní celková hmotnost pro čtyřnápravová vozidla, která činí 32 t, vůbec nesvazovala. Naopak jsme s gustem využili celkovou technickou přípustnou hmotnost 42 t.

Pohon 8x6 sluje zajímavými přednostmi, které pochopitelně vyniknou teprve v terénu. Tak za prvé, všichni víte, jaké to je zatáčet v rozbředlém blátě potažmo v písku s vozem, který nemá hnaný předek. Nezřídka se stane, že na málo adhezním povrchu přední kola „neberou“ a poloměr zatáčení je příliš velký. V extrémním případě vozidlo zatáčí velmi špatně. S hnanou přední nápravou je však všechno zcela jinak. Faktem je, že u vozu Volvo FM12 8x6R CS je možno přiřadit přední pohon v okamžiku, kdy jsou uzavřeny uzávěry diferenciálu na zadní nápravě.

Tím jsou ovšem jízdní vlastnosti ještě vylepšeny. Druhá situace, v níž osvědčí 8x6 svoje schopnosti, je výjezd do krátkého strmého stoupání. Pomoc předního pohonu je zde zcela neoddiskutovatelná. Nicméně, při jízdě terénem jako i mimo něj, samozřejmě záleží podstatně více na řidiči než na samotné technice. O tom jsme se mohli přesvědčit na demonstračních terénních překážkách. Myslím, že i z přiložených fotografií je jasné, že práce s pedálem akcelerátoru a řadicí pákou převodovky je značně důležitá.

Ve smíšeném provozu
„Osmkrátšestku“ jsme prohnali jak v těžkém písku (díky za přední náhon), tak i kousek po přilehlých polích. Náklad vozidlo pořádně zasedl a jízda s osmikolkou byla, jak se sluší a patří, příjemně plavná. Na rozdíl od většiny konkurence Volvo používá také šestistupňové převodové skříně s půlením (12 + 2). Dvě neúplná „háčka“ nad sebou jsou příjemnou volbou. Čtyřista dvacetikoňový motor si jen předl, tedy pokud jsme jej netrápili trochu zbytečným vytáčením. Vždy si je dobré uvědomit, kde má motor maximum výkonu a kde leží špička točivého momentu. U FM12 8x6 R CS s motorem 309 kW/420 k – 2000 N.m to je při 1800 resp. v rozmezí 1050 až 1450 otáček za minutu.

Jelikož kromě dvou 8x6 byly k dispozici ještě demo vozidlo FM12 6x6 a další řada sklápěčů 6x4 a 8x4, bylo o „zábavu“ postaráno, navíc jsme byli, podotý- e kám, že vděčně, „zataženi“ mezi stavební stroje – nakladače, rypadla a další. Pozornost jsme  věnovali též nabídce podvozků Volvo.

Pro oblast stavebnictví je Volvo připraveno zákazníkům nabídnout širokou škálu speciálních podvozků řady FM a řady FH, ve variantách pohonu 4x2, 6x2, 6x4 a 8x4 a pro nejnáročnější podmínky i s pohonem všech náprav 4x4 a 6x6. Typy podvozků jsou velmi rozmanité.

Nabídka podvozků
Podvozek 6x4 o nosnosti 21 tun je například určen pro dopravu běžných stavebních materiálů po upravených vozovkách (štěrk, hlína, kamení). Zesílené provedení podvozku 6x4 či 6x6 o nosnosti až 26 tun je již určeno pro provoz v  náročných podmínkách. Čtyřnápravová vozidla jsou vhodná pro ekonomickou přepravu stavebních materiálů (podvozek  8x4 se sklápěcím vlekem) či pro provedení těžký sklápěč (podvozek 8x6). Pohon všech vozidel zajišťuje široká nabídka 6-ti válcových, řadových vznětových motorů o výkonu 190 kW/258 k - 449 kW/610 k přeplňovaných turbodmychadlem.

Samozřejmostí je dostatečný výběr pomocných pohonů a převodovek (přímo řazených, automatizovaných – I-Shift, a automatických – Powertronic, Geartronic). Díky promyšlené konstrukci podvozku, vyváženému odpružení a uložení náprav lze plně využít všech jízdních vlastností vozidel i v extrémně těžkých podmínkách. Standartně jsou montovány uzávěrky nápravových i mezinápravových diferenciálů a u některých verzí i uzávěrky v nábojích kol.

Dlouhodobému bezchybnému provozu v těch nejtěžších podmínkách napomáhá i správně zvolené odpružení vozidel – přední nápravy vozidel lze vybavit parabolickými nebo listovými pery, u zadních náprav či dvojnáprav se montují parabolická pera a u podvozků pro těžké nasazení též listová zesílená pera (až do max. zatížení dvojnápravy 32 tun). Ke zvýšení průchodnosti terénem zajisté přispívá i konstrukce přední nápravy o nosnosti 9 tun, která nabízí vysokou světlou výšku a je k dispozici pro všechny modely vozidel se znakem náprav 6x4 a 8x4. Hmotnostně optimalizované varianty pro lehký stavební provoz (především domíchávače betonu a betonové pumpy) je možné na zadních nápravách (či dvojnápravách) vybavit vzduchovým odpružením. Nedílnou a důležitou součástí stavebních vozidel Volvo je rovněž výkonná brzdová soustava, která vhodně kombinuje výhody bubnových či kotoučových brzd a elektronicky ovládané motorové brzdy VEB. Integrovaný primární retardér zvyšuje provozní rychlost vozidel a jejich bezpečnost.

text: Milan Olšanský
foto: autor
zdroj: Trucker 6/05

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americké volvo – Optimalizácia nosáčov

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy Beulas a podvozky Volvo

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Elektrický hybridní autobus Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Na konečné připojit!

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

Autobusy – Volvo je dodavatelem BRT systému

Autobusy Volvo nově v ČR



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.2PureTech,81kW,ALLURE,MAN5

117 537 km, r. 2018

209.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

14 376 km, r. 2024

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |