image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Trucks – Stavební řada Renault Trucks

Jiří Krenar 28.04.2014 06:16

tit 83921

V průběhu roku 2013 Renault Trucks obměnil prakticky celý svůj výrobní program a ačkoliv své novinky představil kompletně na prezentaci v Lyonu v červnu, jednotlivé řady nabíhají do výroby postupně.

Nechyběly ani tahače s návěsyJako první se rozjela sériová výroba dálkové řady T (reportáž v DaS 11/2013) a krátce po jejich mezinárodních jízdních testech jsme byli pozváni do Španělska na prezentaci a jízdní testy stavebních řad Renault Trucks C a K. Listopadový termín ve Španělsku, tedy mimo hlavní turistickou sezonu, slibuje stále ještě příjemně teplé počasí, takže Barcelona by měla určitě vyhovovat. Poslední jízdní testy trucků v roce 2013 se konaly asi půl hodiny jízdy od Barcelony směrem do vnitrozemí v lomu Granollers, kde – jak se posléze ukázalo – se těžil a hned také zpracovával kámen na silniční štěrk. Jedno z „pater“ lomu, částečně již odtěžené, z větší části ale teprve po skrývce, bylo vyčleněno pro akci, hlavně však pro jízdy v terénu s novými stavebními vozidly řady „C“ resp. “K“.

Řada C pro kombinovaný provoz

Renault Trucks nabízí pro svá nová stavební vozidla dvě různé řady: stavební modelovou řadu C (nahrazuje dříve vyráběnou řadu Lander) a těžkou stavební modelovou řadu K (zcela nahrazuje řadu Kerax). Francouzský výrobce provedl významné investice během vývoje nových modelových řad, aby zajistil co nejvyšší úroveň spolehlivosti svých vozidel. Nová vozidla byla podrobena náročným zátěžovým testům kvality a jejich vlastnosti byly ověřovány v reálných podmínkách provozu. Robustnost, ovladatelnost, užitečné zatížení, průchodnost terénem, samozřejmě nové motory Euro 6, nižší spotřeba paliva a usnadněná montáž nástaveb činí z těchto vozidel dokonalé nástroje ve službách stavebních společností. Modelová řada Renault Trucks C je k dispozici ve dvou šířkách kabiny (2,3 a 2,5 m), nabízí vysoké užitečné zatížení (celková konstrukce byla odlehčena, takže bylo dosaženo vyšší užitečné hmotnosti podvozků), nízkou spotřebu a komfort srovnatelný s modely pro dálkovou přepravu. Vozidla se vyznačují výjimečnou ovladatelností a jejich průchodnost terénem bude jistě velmi atraktivní pro zákazníky v sektoru dopravy stavebních hmot a materiálů. Na straně jedné mají velmi dobré jízdní vlastnosti na silnici a zpevněných komunikacích, na straně druhé vykazují i solidní průchodnost terénem, což jsou požadavky kladené např. na domíchávače betonu či na sklápěče převážející vytěženou zeminu na vzdálené skládky. V tomto směru samozřejmě nacházejí uplatnění jak podvozky s konfigurací 8x4 s možností zatížení až 23 tun, tak i tahače s konfigurací např. 6x4. A když už hovoříme o nástavbách, Renault Trucks se velmi pečlivě zaměřil na ulehčení práce nástavbářů, a to u všech nových řad.

Valník na podvozku lehčí řady C – 320 koní, konfigurace 6x4Řady C a K (stavební) mohou být předpřipraveny pro montáž sklápěčky, domíchávače betonu, pumpy na beton nebo ramenových nakladačů. Kotoučové brzdy u řady C a volitelně u řady K usnadňují montáž některých nástaveb, jako je např. pumpa na beton. Vozidla modelových řad C a K jsou opatřena elektrickou a mechanickou přípravou na montáž hydraulických jeřábů. Podvozky Renault Trucks umožňují zvolit provedení nejlépe odpovídající požadavkům zákazníků a nástavbářů díky široké nabídce délek rozvorů, které lze upravovat výběrem po částech o délce 200 až 400 mm pro řadu C a K. Práce nástavbářů bude snadnější díky absenci prvků, které by mohly kolidovat s nástavbou nad rámem, nebo díky nabídce délek zadního převisu, který lze přizpůsobit konkrétní nástavbě po 50 mm. Snadnější je také montáž zábrany proti podjetí, hydraulické ruky v zadním převisu nebo zadního zdvižného čela. Renault Trucks nabízí navíc pro montáž nástaveb u řady C a K dvě různé výšky nádrží na palivo a dva různé materiály pro palivové nádrže: ocel pro maximální robustnost (předpokladem u těžké řady K) nebo hliník pro zvýšení užitečného zatížení. Individuálním požadavkům lze dále přizpůsobit i umístění nádrží: na pravou či na levou stranu pro obě řady. Renault Trucks řada C disponuje díky vysoké světlé výšce, režimu off-road sériově dodávanému s robotizovanou převodovkou Optidriver a hydrostatickému trakčnímu systému Optitrack na přední nápravě výjimečnou tažnou silou, která jí umožňuje operovat ve všech typech terénu. Vozidla řady C jsou vybavena ocelovými rohy a ochrannými mřížkami u světlometů. Za účelem zajištění odolnosti za všech podmínek a zvýšení předního nájezdového úhlu může být kabina o šířce 2,5 metrů v provedení off-road vybavena 100% ocelovými nárazníky převzatými z řady K.

Konfigurace 8x4, valník s hydraulickou rukou pro dopravu stavebního materiálu na podvozku těžší řady K s motorem DTI 11/460 kŘada K pro těžký terén

Modelová řada Renault Trucks K navazuje na velmi dobré renomé svého předchůdce, modelu Kerax. Udává nové standardy z hlediska robustnosti i průchodnosti těžkým terénem. Obě modelové řady těží z nové kabiny, vylepšené pohonné soustavy a nových motorů Euro 6. Vozidla řady K i řady C jsou schopna zvládat nejnáročnější podmínky díky ochraně nejexponovanějších míst proti nárazu. Všechny nárazníky jsou rovněž vyrobeny z vysokopevnostní ocele, a jsou třídílné, takže při poškození není nutné měnit celý komplet, ale pouze poškozenou část, což snižuje náklady. V neposlední řadě se také obě řady mohou pochlubit vynikajícími technickými vlastnostmi, výjimečnou světlou výškou, celkovou hmotnostní soupravy až 120 tun a nejlepším předním nájezdovým úhlem na trhu (32°) pro řadu K. Jestliže lehčí řada C nabízí za příplatek pro jízdu v terénu – či spíše pro vyproštění – systém Optitrack - hydrostatický trakční systém na přední nápravě poskytující dočasnou přídavnou tažnou sílu, pak těžká řada K disponuje typy s konvenčním pohonem kol až do konfigurace 6x6 a 8x4. Řada K nabízí celkovou hmotnost vozidla až 50 tun a celkovou hmotnost soupravy až 120 tun. Vozidla jsou rovněž vybavena velkým množstvím předpříprav, které přispívají k zjednodušené a rychlejší montáži různých typů nástaveb až o 20 %, a tím i zkrácení dodacích lhůt vozidel.

Jednostranný sklápěč na podvozku Renault Trucks K 520 Xtrem 8x4 s celkovou hmotností 45 tunVozidla řady Renault Trucks K díky vysoké světlé výšce a velkému nájezdovému úhlu dosahují výtečné průchodnosti terénem a garantují výjimečnou úroveň tažné síly bez ohledu na adhezní podmínky. Díky jejich přesnému řízení a menšímu poloměru zatáčení vykazují nová vozidla výbornou ovladatelnost. Převodovka Optidriver, která je u řady C nabízena v sériovém provedení, je nyní k dispozici také pro vozidla řady K používaná v náročných podmínkách a pro vozidla řady K (Xtrem) s pohonem všech kol (příplatek). Robustnost je patrná i v exteriéru vozidla: řada K je v sériovém provedení vybavena již zmíněným třídílným 100% ocelovým nárazníkem upevněným na předním tažném prvku o nosnosti 25 t, ochrannými mřížkami světlometů a optikou z polykarbonátu, zajišťující nejvyšší možnou odolnost proti nárazům, a v neposlední řadě ocelovými ochrannými kryty u všech exponovaných součástí vozidla. Kabiny řady Renault Trucks C o šířce 2,5 metru a kabiny řady K ve skutečnosti nabízejí stejnou úroveň komfortu jako kabiny dálkové modelové řady. Jsou prostornější, tunel motoru je snížen na 200 mm. Přístrojová deska, která byla podrobena mnoha ergonomickým zkouškám, obklopuje řidiče a umožňuje mu snadno dosáhnout na všechny důležité ovládací prvky, přičemž hlavní sedmipalcový displej, intuitivním způsobem zobrazuje informace o stavu vozidla. Ergonomický, velmi dobře nastavitelný volant a možnost nastavení sedadla v rozsahu 20 cm řidiči dále umožňují nalezení té správné pozice pro řízení. Za účelem usnadnění každodenní práce řidiče a údržby vozidla byl nově vyřešen také přístup do kabiny a k nástavbě: byl přidán boční schůdek, s jehož pomocí může řidič zkontrolovat náklad, jakož i schůdky s protiskluzovou úpravou umožňující snadný přístup k čelnímu sklu a usnadnění jeho údržby. Řady Renault Trucks C a K rovněž disponují úložným prostorem přístupným z exteriéru i z interiéru vozidla, díky čemuž je usnadněno nakládání a vykládání těžkých zavazadel. Řady C a K jsou dále vybaveny systémy zajišťujícími bezpečnost řidiče a jeho nákladu, jako je například automatická elektrická parkovací brzda spouštějící se při zastavení motoru, systém pro pomoc při rozjezdu ve svahu nebo alarm proti neoprávněnému vniknutí.

Motory Euro 6

Při vývoji svých nových motorů Euro 6 DTI 11 a DTI 13 využila společnost Renault Trucks řady Euro 5 a optimalizovala technologie SCR. Tyto motory, známé svou efektivitou a nízkou spotřebou paliva, byly modifikovány z více než 50 %. Systém SCR byl zrevidován a byla zvýšena jeho účinnost. Díky využití nových materiálů při jeho výrobě došlo ke zlepšení výkonu při katalytické redukci a tím i k ještě účinnějšímu snižování emisí NOx. Nyní je systém dodáván ve spojení s filtrem pevných částic. 

Řadový šestiválec DTI 8 pro řadu Renault C má k dispozici tři varianty výkonu:

250 k/950 Nm

280 k/1050 Nm

320 k/1200 Nm

Řadový šestiválec DTI 11 pro řady Renault C a K je k dispozici v těchto výkonových variantách:

380 k/1800 Nm

430 k/2050 Nm

460 k/2200 Nm

Řadový šestiválec DTI 13 pro řady Renault C a K je k dispozici ve třech variantách výkonu:

440 k/2200 Nm

480 k/2400 Nm

520 k/2550 Nm

Domíchávač betonu na podvozku lehčí řady C s konfigurací 8x4Převodovky

U vozidel řad C a K je v sériovém provedení nabízena robotizovaná převodovka Optidriver s 12 převody a s režimem off-road. Její využití bylo rozšířeno na vozidla řady C do maximální celkové hmotnosti soupravy 100 t a na vozidla řady K do maximální celkové hmotnosti soupravy 120 t. Převodovka Optidriver je sériově dodávána také k vozidlům s pohonem všech kol 4x4 a 6x6. Model řady C s kabinou o šířce 2,5 metru a modely řady K mohou být volitelně vybaveny rovněž manuální převodovkou B14 se 14 převody z produkce Volvo Group. Modely řady C s kabinou o šířce 2,3 metru jsou sériově dodávány s robotizovanou převodovkou Optidriver. Volitelně mohou být dodávány s převodovkou ZF s 9 převody nebo s automatickou převodovkou Allison se 6 převody.

U motorů DTI 11 a DTI 13 jsou dodávány tři typy zpomalovacích systémů:

Brzda na výfuku se zpomalovacím výkonem 203 kW u motoru DTI 11 a 227 kW u motoru DTI 13.

Motorová brzda Optibrake u motorů DTI 11 se zpomalovacím výkonem 303 kW a Optibrake+ u motorů DTI 13 se zpomalovacím výkonem 414 kW. Motorové brzdy jsou k dispozici u všech vozidel s robotizovanou převodovkou.

Hydraulický retardér Voith na převodovce se zpomalovacím výkonem 450 kW u motorů DTI 11 a DTI 13. Ovládání zpomalovače Voith je nyní instalováno napravo od řidiče.

Pro motory DTI 8 je k dispozici šest typů zpomalovacích systémů:

Brzda na výfuku se zpomalovacím výkonem 120 kW

Motorová brzda Optibrake se zpomalovacím výkonem 170 kW

Telma 72-00 se zpomalovacím výkonem 480 kW

Telma 72-60 se zpomalovacím výkonem 626 kW

Allison se zpomalovacím výkonem 400 kW

ZF Intarder se zpomalovacím výkonem 420 kW

Široká nabídka jednoduchých náprav a tandemových náprav s jednoduchou nebo s dvojitou redukcí umožňuje vytvoření ideální poháněcí soustavy v závislosti na plánovaném způsobu využívání vozidla zákazníkem.

Konečně za volantem

S těžkým terénem si velmi dobře poradil i Renault řady K 460, jediný podvozek konfigurací 6x6Jízdní testy v terénu s vozidly naloženými ze dvou třetin byly příjemným, až osvěžujícím zážitkem. Velký podíl na všeobecné pohodě měla jak solidní organizace jízd, tak i příjemné slunečné počasí. Řada C měla vyznačen lehčí okruh kombinovaný pro tahače s vanovými návěsy i s jízdou po silnici a pak lehčím terénem, který plně odpovídá nasazení těchto souprav v lomech a pískovnách. Ačkoliv bylo sucho, tak v prudkých stoupáních bylo nutné z preventivních důvodů uzavírat nápravové a mezinápravové uzávěrky diferenciálů. Příjemným překvapením byl výkon – pravda, v lehčím terénu – podvozku řady C s motorem DTI 8/320 k s robotizovanu dvanáctistupňovou převodovkou Optidriver AT241. Pohon 6x4 a dvě uzávěrky diferenciálů umožnily i vozidlu určenému v prvé řadě k přepravě stavebních materiálů zajímavou průchodnost i náročnějšími partiemi v lomu. Nejnáročnější trasa v lomu byla určena pro řadu K. Dispozici byly jak sklápěče s konfigurací 8x4, tak i lehčí podvozky s konfigurací 6x6 či 6x4 a dokonce i jeden vyloženě lehký valník K 380/4x2. Zajímavé bylo srovnání jízdy s těžkým jednostranným sklápěčem K 520 8x4 s robotizovanou převodovkou Optidriver ATO 2612D s 12 rychlostními stupni s off-roadovým módem a na stejné „trati“ zkoušeným jednostranným sklápěčem K 520/Xtrem vybaveným přímo řazenou čtrnáctistupňovou převodovkou SMT 2514B. Musím podotknout, že obě vozidla měla i příplatkový tzv. „ruční plyn“, který nabízí zvláště při zdolávání velmi prudkých stoupání a zlomů ideální, hlavně stále rovnoměrné dávkování „plynu“. Subjektivně více „bodů“ ode mne dostal manuál, přičemž nemůžu říci na adresu „automatu“ nic negativního. 

Velmi dobře při těchto prvních novinářských testech, dopadlo hodnocení interiéru kabin, které je zcela nové. Pracoviště řidiče ve všech verzích, tj. i u denních krátkých kabin, nabízí nejen dostatek prostoru pro řidiče, ale i dostatek odkládacích míst. Z hlediska ergonomie jsem ocenil dosažitelnost i rozmístění jednotlivých ovládacích prvků. Zajímavou novinkou je možnost přesunu celých bloků spínačů na místo dle potřeb řidiče. Dnes již samozřejmostí u stavebních vozidel je klimatizace, nebo za příplatek montovaná couvací kamera, kterou ocení nejen řidiči „betonmixů“. Osobně chválím možnost opravdu dobrého nastavení jak sedadla, tak i volantu. A také výhled z místa řidiče, což jsem si pochvaloval u řady C, kdy jsme s tahačem absolvovali také jeden kruhový objezd. Trochu déle jsem si zvykal na elektronickou brzdu. Opravdu jsem postrádal klasickou páčku vzduchového ventilu. Všechna vozidla zvládla připravené trasy bez jediné úhony, instruktoři zodpovídající za přidělený truck si tak mohli na konci testovacího dne oddechnout.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Agora není jen starověké tržiště

Autobusy – Renault Master bus

Autobusy – Sedmnáct míst v Masteru

Autobusy – Trafic nebo Master

Automobily – Elektrovozidlo v rozvážkové dopravě

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Novinky z Tatry

automobily – Nový test Volvo Trucks

Automobily – První automatický pohon všech kol vozidel Volvo Trucks



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

10 755 km, r. 2022

779.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.6 HYBRID 225k ë-AT8 FEEL

27 384 km, r. 2021

919.900,- Kč

Kia Sorento 2,2 CRDi,CZ,1Maj,Luxury,4x4,AT

158 592 km, r. 2018

649.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |