image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Trucks – S „Téčkem“ na jih

Jiří Krenar 28.11.2014 07:02

tit 91029

Truck Renault řady T je v nabídce importéra již skoro rok a úspěšně se prosazuje i u našich dopravců.

Pracoviště řidiče je zcela nové, střední část palubní desky je natočená k řidičiO to větší potěšení bylo, když jsme k redakčnímu testu získali úplně čerstvou novinku, která měla premiéru na letošním IAA v Hannoveru a to verzi T Optifuel E6. A upřímně řečeno, ve chvíli, kdy jsem usednul za volant tahače Renault, jsem vůbec nevěděl, že právě tento model získá na IAA v Hannoveru prestižní ocenění. Ano, Renault Trucks T získal titul Truck of the Year 2015 a to s náskokem 48 bodů před druhým v pořadí, což byl DAF CF a třetí pozici obsadil Mercedes-Benz Atego. Mimochodem Renault naposledy získal toto ocenění v roce 1991 s modelem AE Magnum.Renault Trucks pokračuje ve svém úsilí zahájeném v roce 2009, kdy představil model Renault Premium Optifuel, a u příležitosti konání IAA 2014 uvedl na trh sérii Renault Trucks T Optifuel, která v sobě snoubí vozidlo vybavené těmi nejpokročilejšími technologiemi a nabídku specializovaných služeb. Díky globální nabídce Renault Trucks T Optifuel  dopravce dosahuje nízké spotřeby paliva už od prvního kilometru jízdy a po celou dobu provozu vozidla. Být efektivním z hlediska spotřeby paliva znamená mít především správně nakonfigurované vozidlo. Renault Trucks T Optifuel je v nabídce ve dvou variantách DTI 11 o výkonu 430 k a DTI 11 o výkonu 460 k. Sériově je vybaven kompletní sadou aerodynamických prvků (střešní a boční spojlery, integrované deflektory v optickém bloku, rozšíření dveří, mezinápravové kryty) pro usměrnění a lepší obtékaní vzduchu. Vozidlo je dále sériově vybaveno balíčkem inteligentních technologií Fuel eco (bez režimu power, systém eco cruise control s režimem Optiroll, vypínatelný kompresor vzduchu, čerpadlo řízení s proměnným průtokem, automatické zastavení motoru). Maximální rychlost vozidla je ve výchozím nastavení omezena na 85 km/h. Navíc je verze T Optifuel vybaven množstvím hliníkových prvků (vzduchojemy, palivové nádrže, kola) pro optimalizaci své hmotnosti. V neposlední řadě je vozidlo vybaveno pneumatikami s nízkou úrovní valivého odporu. K trvalému snížení spotřeby paliva však pouze optimálně nastavené vozidlo nestačí. Proto je Renault Trucks T Optifuel dodáván spolu se školením hospodárné jízdy a se softwarem pro sledování a analýzu stylu jízdy řidičů (Optifuel Programme). Software Optifuel Infomax umožňuje jednotlivě analyzovat více než 70 kritérií spotřeby paliva u vozidla a snadno identifikuje oblasti, ve kterých by řidiči měli zlepšit svůj styl řízení.

Chladicí box pod lůžkem je dodáván na přáníK redakčnímu testu přijelo z Lyonu prezentační vozidlo, či lépe řečeno souprava tvořená tahačem Renault T 460 a třínápravovým skříňovým návěsem Frappa se speciální aerodynamickou úpravou. Jak tahač, tak i návěs míří nekompromisně za nízkou spotřebou. Na druhou stranu hned v úvodu konstatuji, že souprava měla celkovou hmotnost 40 tun, návěs byl plně naložen. K designu nového modelu určeného hlavně pro dálkovou dopravu jsem se vyjadřoval několikrát a uznávám, že někdo může být zvláště z nové masky nadšený, jiný rozpačitý. Nová aerodynamická kabina je prostorná a pohodlná díky šířce 2464 mm. Disponuje rozšířeným lůžkem (791 x 2018 mm) a horním lůžkem (670 x 2018 mm), které po složení nabízí další úložné prostory. Tunel motoru byl snížen na 200 mm. Řidič získal na své pracoviště nová sedadla navržená pro Renault Trucks společností RECARO®, ergonomicky zcela novou palubní desku se 7palcovým centrálním displejem. Dálková modelová řada T nabízí úložný box, který je přístupný zevnitř i zvenku a úhel otevíraní dveří 85°. Řidiči mohou dále využívat řadu pomocných řídicích systémů, světel do zatáček, multifunkčního nastavitelného volantu (poloha volantu je nastavitelná ve třech směrech) a automatickou elektrickou parkovací brzdu. Renault Trucks T se také může pochlubit zbrusu novou, elektronicky řízenou klimatizací, hydraulickým čerpadlem posilovače řízení s proměnlivým účinkem (zlepšení spotřeby) a palivovými nádržemi s kapacitou až 1475 litrů (za příplatek). Údržba byla zjednodušena oddělením elektrických a hydraulických svazků na podvozku vozidla, takže elektroinstalace je nyní na pravé straně a hydraulika na levé. Vozidla dálkové modelové řady jsou již ve výrobě vybavena pro přípravu systému Optifleet, řešení pro správu vozového parku, které zvyšuje rentabilitu. Ovladače na přístrojové desce jsou modifikovatelné a řidič se může rozhodnout, zda změní jejich dispozice. Stejně tak si řidič může uložit do paměti své preference a svá nastavení, jako je oblíbená stránka znázorňovaná na hlavním monitoru, stránka tachografu, vlastní nastavení topení nebo klimatizace, buzení, výběr typu ekonomického stylu řízení nebo nastavení tempomatu. K těmto údajům získá přístup jednoduše vložením své karty řidiče a při každé jízdě tak ušetří čas. Testovaný Renault T – zvláště když šlo o prezentační vozidlo – byl doslova „prošpikován“ inteligentními technologiemi pomocných asistentů řízení, které, aniž by nahrazovaly práci řidiče, vysílají v případě potřeby upozornění. Zvukový signál se rozezní například v případě nechtěného vybočení vozidla ze směru jízdy (přejetí bílé čáry bez použití „blinkrů“) nebo v případě hrozby nárazu do vozidla, které jede před ním. Nechybí ani adaptivní tempomat. Automatizovaná převodovka Optidriver je montována sériově a volitelně je dodávána s funkcí „Fuel Eco”, spojenou s tempomatem Eco Cruise Kontrol (standard verze Optifuel). S motory Euro 6 jsou dodávány tři typy zpomalovacích systémů: brzda na výfuku, motorová brzda Optibrake a hydraulický retardér Voith na převodovce. Tolik souhrn základních informací k testovanému Renaultu T 460.

Výborné sedadlo Recaro bylo doplněno o červené bezpečnostní pásySedadlo Recaro s integrovanými pásy (červené, takže můžete mít i černé tričko a jsou vidět) a opěrkami hlavy mě nadchlo. Takže první pochvala a druhá následuje poté, co si můžu opravdu perfektně nastavit volant ve třech směrech. Volič převodovky je pod volantem vpravo, tam kde jej očekávám, stejně tak ovládání oken a bočních zpětných zrcátek. Všechny spínače a tlačítka jsou v dobrém dosahu ve střední části palubní desky, mírně otočené k řidiči. Startuji, zasunuji kartu do tachografu a konečně jedeme. Ze servisu importéra v Čestlicích u dálnice D1 najíždím přes tři kruhové objezdy velmi rychle na dálnici směr Brno. Bohužel hustota provozu a činnost údržby v úseku do Mirošovic prakticky znemožňují využít možnosti motoru, takže až před odbočením na Benešov (I/3) se odpoutávám z kolony vozidel a mohu rozjet soupravu na limit 85 km/h. Také aktivuji adaptivní tempovat (vypnul jsem jej ale před Benešovem a jel dál tzv. „na nohu“). Chválím rozměr a upevnění soustavy vnějších zpětných zrcátek. I na „kruháči“ dobře vidím šikmo vlevo, tzv. „mrtvý úhel“ je minimalizován. Převodovka řadí plynule, velmi svižně jedu na dvanáctý rychlostní stupeň. Na nižší rychlostní stupeň podřazuje při cca 980 min-1. Pokud jde o brzdy, tak tu provozní jsem použil pouze při výjezdu ze servisu. Stále si „vystačím“ s motorovou brzdou. První stoupání v Mirošovicích – vzhledem k hustotě provozu jsem neměl možnost soupravu rozjet – absolvuji na desátý rychlostní stupeň, ale na vrcholu velmi rychle automat“ řadí na dvanáctý stupeň. A jakmile dám nohu „z plynu“, ihned krásně plachtíme. To je výhoda systému Optiroll, stačí ale lehounký dotek na pedálu brzdy či plynu a okamžitě je zařazen rychlostní stupeň. Míjíme Benešov (omezení rychlosti pečlivě dodržuji) a míříme směr Votice. Ano, na v zimě obávaný „votičák“ se těším. Naštěstí se na silnici trochu „uvolnilo“, takže soupravu rozjíždím na 85 km/h. Pravda, v polovině stoupání již „peláším“ pod 70 km/h a rychlost ještě klesne, ale nejnižší rychlostní stupeň je ten devátý. V Miličně odstavuji soupravu na parkovišti. Průměrná rychlost 73 km/h, průměrná spotřeba paliva 40,1 l/100 km. Otáčím a zvolna šplháme z obce zpět ku Praze. Provoz umožňuje velmi plynulou jízdu, nicméně pečlivě dodržuji předepsanou rychlost a respektuji i úseky s výrazně sníženou rychlostí. V závěru testu tak dosahuji na celé trase spotřebu 37,3 l/100 km. Ovšem instruktor konstatuje, že kdybych více využíval adaptivní tempovat, mohlo to být ještě lepší. Pokud jde o motor a převodovku, tak pochvala. Interiér nabízí přece jenom více místa než předchozí generace Premium Route, s Magnumem to ale „prohrává“. Pracoviště řidiče je ergonomicky kvalitní, sedadlo a možnost nastavení volantu opravdu vyhoví každému řidiči. Na některé nové elektronické systémy, či spíše na jejich ovládání i využití, si musí řidič zvyknout a vše si ozkoušet. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Agora není jen starověké tržiště

Autobusy – Renault Master bus

Autobusy – Sedmnáct míst v Masteru

Autobusy – Trafic nebo Master

Automobily – Elektrovozidlo v rozvážkové dopravě

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Novinky z Tatry

automobily – Nový test Volvo Trucks

Automobily – První automatický pohon všech kol vozidel Volvo Trucks



Emil Frey Select

Suzuki SX4 1,6 VVT,CZ,4x4

157 200 km, r. 2010

199.900,- Kč

Opel Grandland X PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

28 696 km, r. 2022

1.099.900,- Kč

Renault Scénic 1,6 16V,CZ,Klimatizace

161 514 km, r. 2006

49.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |