Prípojné vozidlá – X-steering v teste

Tvrdenie, že náves so systémom riadenia kolies jednotlivých náprav predstavuje výrazné úspory paliva, podporené zníženým valivým odporom, je jedna vec. Test vykonaný nezávislým reportérom je však niečo celkom iné.

Zamierili sme teda do Zeewoldu v Holandsku porovnať cestný náves so systémom X-steering oproti štandardnému návesu s tromi pevnými nápravami.

Príprava testu

Výhody systému X-steering použitého pre riadenie kolies jednotlivých náprav návesu nemožno len tak prehliadnuť: znížená spotreba pohonných hmôt, dlhšia životnosť pneumatík, lepšie rozloženie zaťaženia náprav, lepší polomer otáčania a vďaka tomu tiež stabilnejšie jazdné vlastnosti. Na poslednom veľtrhu nákladných a úžitkových vozidiel IAA v Hannoveri sme si dohodli jeden taký náves na testy. Test prebehol s podporou spoločnosti Nooteboom Trading v Zeewolde (NL). Skúšobný protokol bol sám o sebe pomerne náročný, ale hlavne priamočiary: najprv sme vyskúšali jazdnú súpravu s návesom so štandardnými troma nápravami, potom sme za rovnaký ťahač pripojili nový typ návesu so systémom X-steering. To všetko samozrejme so zhodným zaťažením. Chceli sme využiť možnosť prejsť s oboma typmi prípojného vozidla rovnakú trasu, tak aby sme mohli čo najlepšie porovnať spotrebu paliva pre ťahač a jazdné vlastnosti súpravy.

Trasa pozostávala z úseku s pozoruhodne vysokým počtom zákrut, zahŕňajúcich krásne variácie deväťdesiat stupňových zákrut s menej utiahnutými zákrutami. To nás priviedlo na možnosť simulovať cestu stredne veľkým mestom či rozvážku tovaru tzv. „okolo komína“. K zákrutám na trati sme pridali niekoľko dlhých prejazdov po relatívne rovných úsekoch tak, aby sme namiešali ten správny „cestný koktail“ 50/50. Dôvodom bola snaha o čo najviac objektívny pohľad na celý testovací deň.

Výber ťahača

K ťahaniu súpravy sme využili osvedčený truck DAF XF 440 Euro VI, s motorom PACCAR MX-11 spojený s automatizovanou prevodovkou AS-Tronic (ZF). Jedenásťlitrový motor disponuje maximálnym výkonom 440 k medzi 1450 až 1700 min^-1 a maximom krútiaceho momentu 2100 Nm medzi 1000 a 1450 min^-1. Pravdou je, že hnací trakt ťahača je typický pre ťažkú rozvážku, aj keď je viac pravdepodobné, že by sme logicky radšej pre túto činnosť využili niektorý z vozov modelovej rady DAF CF. Nech je tomu však akokoľvek, motor PACCAR MX-11 je vďaka svojej pružnosti veľmi vhodným kandidátom pre ťažkú rozvážkovú službu. Ako záťaž sme zvolili štyri bloky betónu, každý s hmotnosťou päť ton, čo znamenalo, že sme dali dohromady 20 t užitočného zaťaženia. Čo je celkom veľa, ale trochu to prekračuje realitu. Zámerne sme sa rozhodli pre takéto riešenie a to preto, aby sme boli schopní na pomerne krátkej trati čo najrýchlejšie vyzdvihnúť rozdiely v jazde a jazdných vlastnostiach.

Dojmy z jazdy

Prvý na rade bol náves so systémom riadenia X-steering na suchej ceste. Prvá vec, ktorá nás oslovila, bola veľmi pružná povaha tohto návesu: ťahač XF nemal nijaké problémy pri ťahaní návesu zákrutami. Cestná súprava sa chová veľmi príjemne. Nový systém riadenia kolies prináša okrem iného tiež výhodu v tom, že súprava je veľmi priaznivá k jazde v tzv. ekonomickom móde. Na kruhových objazdoch sa náves s riadenými kolesami chová opäť veľmi priaznivo. Pri cúvaní je to trochu zložitejšie, ale ide len o to, ako si na celú situáciu dostatočne zvyknúť.

V okamihu, keď sme prepriahli návesy – teda za DAF XF si zaradili štandardný náves s troma tuhými nápravami, museli sme začať zápasiť so silným dažďom. To ale okrem iného znamenalo, že štandardný náves využíval znížené trenie pneumatík a vozovky. Každopádne sme pomerne veľkú časť testovaného okruhu absolvovali s vodným filmom až jeden centimeter hrubým. Na druhú stranu nám vodný film nijako nepomohol pri jazde súpravy v zákrutách. A to predovšetkým v dôsledku pomerne veľkého zaťaženia. Dobré rozloženie hmotnosti na jednotlivé nápravy štandardného návesu malo za dôsledok to, že súprava na priamych úsekoch krásne rolovala a využívala svoju vysokú kinetickú energiu. Avšak pri jazde zákrutami musela automatizovaná prevodovka radiť až o dva stupne nižšie, aby dostala súpravu opäť do potrebného dynamického pohybu. Palubný počítač vzápätí potvrdil to, čo sme očakávali – celková efektivita jazdy bola o dve percentá nižšia. Veľmi pravdepodobne preto, že ťahač musel ukázať viac svojich výkonových schopností pri jazde pasážou zákrut.

Hodnotenie na záver

V súprave s návesom vybaveným systémom X-steering sme dosiahli priemernú spotrebu 33,9 l / 100 km a 90% ohodnotenie eko jazdy palubným počítačom. So štandardným návesom, s ktorým sa súprava správala veľmi dobre, sme dosiahli priemernú spotrebu 35,5 l / 100 km a 88% eko ohodnotenie. Rozdiel teda činí 1,6 l / 100 km. K tomu si pripočítajme ešte skvelé jazdné vlastnosti súpravy s X-steering, nižší polomer otáčania a z tejto skutočnosti vyplývajúce stabilnejšie jazdné vlastnosti. Systém X-steering nemusí nutne znamenať vyššiu pridanú hodnotu, zvlášť nie pre tých, ktorí jazdia predovšetkým po rovných úsekoch diaľnic. Avšak každý, kto operuje svoje súpravy mimo diaľnice si dokáže spočítať, či sa mu X-steering oplatí a ako rýchlo sa mu vynaložené finančné náklady vrátia. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie