image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Prípojné vozidlá – X-steering v teste

Leo van Hoorick 29.12.2015 04:53

K otestovaniu sme si vybrali ťahač DAF XF 440 Euro VI.

Tvrdenie, že náves so systémom riadenia kolies jednotlivých náprav predstavuje výrazné úspory paliva, podporené zníženým valivým odporom, je jedna vec. Test vykonaný nezávislým reportérom je však niečo celkom iné.

Zamierili sme teda do Zeewoldu v Holandsku porovnať cestný náves so systémom X-steering oproti štandardnému návesu s tromi pevnými nápravami.

Rozdiel spotreby nafty pri ťahaní štandardného návesu a návesu vybaveného systémom X-steering je 1,6 l / 100 km v prospech návesu s riadenými kolesami náprav.Príprava testu

Výhody systému X-steering použitého pre riadenie kolies jednotlivých náprav návesu nemožno len tak prehliadnuť: znížená spotreba pohonných hmôt, dlhšia životnosť pneumatík, lepšie rozloženie zaťaženia náprav, lepší polomer otáčania a vďaka tomu tiež stabilnejšie jazdné vlastnosti. Na poslednom veľtrhu nákladných a úžitkových vozidiel IAA v Hannoveri sme si dohodli jeden taký náves na testy. Test prebehol s podporou spoločnosti Nooteboom Trading v Zeewolde (NL). Skúšobný protokol bol sám o sebe pomerne náročný, ale hlavne priamočiary: najprv sme vyskúšali jazdnú súpravu s návesom so štandardnými troma nápravami, potom sme za rovnaký ťahač pripojili nový typ návesu so systémom X-steering. To všetko samozrejme so zhodným zaťažením. Chceli sme využiť možnosť prejsť s oboma typmi prípojného vozidla rovnakú trasu, tak aby sme mohli čo najlepšie porovnať spotrebu paliva pre ťahač a jazdné vlastnosti súpravy.

Trasa pozostávala z úseku s pozoruhodne vysokým počtom zákrut, zahŕňajúcich krásne variácie deväťdesiat stupňových zákrut s menej utiahnutými zákrutami. To nás priviedlo na možnosť simulovať cestu stredne veľkým mestom či rozvážku tovaru tzv. „okolo komína“. K zákrutám na trati sme pridali niekoľko dlhých prejazdov po relatívne rovných úsekoch tak, aby sme namiešali ten správny „cestný koktail“ 50/50. Dôvodom bola snaha o čo najviac objektívny pohľad na celý testovací deň.

Výber ťahača

Systém X-steering riadi kolesá náprav ťahača a prepožičiava mu tak veľmi zaujímavé jazdné vlastnosti.K ťahaniu súpravy sme využili osvedčený truck DAF XF 440 Euro VI, s motorom PACCAR MX-11 spojený s automatizovanou prevodovkou AS-Tronic (ZF). Jedenásťlitrový motor disponuje maximálnym výkonom 440 k medzi 1450 až 1700 min-1 a maximom krútiaceho momentu 2100 Nm medzi 1000 a 1450 min-1. Pravdou je, že hnací trakt ťahača je typický pre ťažkú rozvážku, aj keď je viac pravdepodobné, že by sme logicky radšej pre túto činnosť využili niektorý z vozov modelovej rady DAF CF. Nech je tomu však akokoľvek, motor PACCAR MX-11 je vďaka svojej pružnosti veľmi vhodným kandidátom pre ťažkú rozvážkovú službu. Ako záťaž sme zvolili štyri bloky betónu, každý s hmotnosťou päť ton, čo znamenalo, že sme dali dohromady 20 t užitočného zaťaženia. Čo je celkom veľa, ale trochu to prekračuje realitu. Zámerne sme sa rozhodli pre takéto riešenie a to preto, aby sme boli schopní na pomerne krátkej trati čo najrýchlejšie vyzdvihnúť rozdiely v jazde a jazdných vlastnostiach.

Dojmy z jazdy

Prvý na rade bol náves so systémom riadenia X-steering na suchej ceste. Prvá vec, ktorá nás oslovila, bola veľmi pružná povaha tohto návesu: ťahač XF nemal nijaké problémy pri ťahaní návesu zákrutami. Cestná súprava sa chová veľmi príjemne. Nový systém riadenia kolies prináša okrem iného tiež výhodu v tom, že súprava je veľmi priaznivá k jazde v tzv. ekonomickom móde. Na kruhových objazdoch sa náves s riadenými kolesami chová opäť veľmi priaznivo. Pri cúvaní je to trochu zložitejšie, ale ide len o to, ako si na celú situáciu dostatočne zvyknúť.

Nižší valivý odpor v zákrutách podporuje zníženie spotreby motorovej nafty pre ťahač súpravy.V okamihu, keď sme prepriahli návesy – teda za DAF XF si zaradili štandardný náves s troma tuhými nápravami, museli sme začať zápasiť so silným dažďom. To ale okrem iného znamenalo, že štandardný náves využíval znížené trenie pneumatík a vozovky. Každopádne sme pomerne veľkú časť testovaného okruhu absolvovali s vodným filmom až jeden centimeter hrubým. Na druhú stranu nám vodný film nijako nepomohol pri jazde súpravy v zákrutách. A to predovšetkým v dôsledku pomerne veľkého zaťaženia. Dobré rozloženie hmotnosti na jednotlivé nápravy štandardného návesu malo za dôsledok to, že súprava na priamych úsekoch krásne rolovala a využívala svoju vysokú kinetickú energiu. Avšak pri jazde zákrutami musela automatizovaná prevodovka radiť až o dva stupne nižšie, aby dostala súpravu opäť do potrebného dynamického pohybu. Palubný počítač vzápätí potvrdil to, čo sme očakávali – celková efektivita jazdy bola o dve percentá nižšia. Veľmi pravdepodobne preto, že ťahač musel ukázať viac svojich výkonových schopností pri jazde pasážou zákrut.

Hodnotenie na záver

V súprave s návesom vybaveným systémom X-steering sme dosiahli priemernú spotrebu 33,9 l / 100 km a 90% ohodnotenie eko jazdy palubným počítačom. So štandardným návesom, s ktorým sa súprava správala veľmi dobre, sme dosiahli priemernú spotrebu 35,5 l / 100 km a 88% eko ohodnotenie. Rozdiel teda činí 1,6 l / 100 km. K tomu si pripočítajme ešte skvelé jazdné vlastnosti súpravy s X-steering, nižší polomer otáčania a z tejto skutočnosti vyplývajúce stabilnejšie jazdné vlastnosti. Systém X-steering nemusí nutne znamenať vyššiu pridanú hodnotu, zvlášť nie pre tých, ktorí jazdia predovšetkým po rovných úsekoch diaľnic. Avšak každý, kto operuje svoje súpravy mimo diaľnice si dokáže spočítať, či sa mu X-steering oplatí a ako rýchlo sa mu vynaložené finančné náklady vrátia. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

66. IAA HANNOVER – Myšlenky hnací silou pokroku

Anketa – Vozidla sezony 2012

Autobusy – Nástavby z Opavy

Automobily – Nový Ford Transit a Transit Connect zvítězily v Arktickém testu dodávek

Bojová vozidla – Velká pancéřová revoluce

Chladírenské nástavby a návěsy – Chladírenská vozidla od Krone

Citroën/Opel/Volkswagen – Osobní verze LUV

Dlouhodobý test – Ekonomičtější než jsme očekávali

Dodávková vozidla – Kompletní nabídka

Dodávková vozidla – Padesátka na krku!



Emil Frey Select

Toyota Avensis 1.8VVT-i,CZ,Executive,AT

105 802 km, r. 2018

389.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

269.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

10 694 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |