image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Prípojné vozidlá – X-steering v teste

Leo van Hoorick 29.12.2015 04:53

K otestovaniu sme si vybrali ťahač DAF XF 440 Euro VI.

Tvrdenie, že náves so systémom riadenia kolies jednotlivých náprav predstavuje výrazné úspory paliva, podporené zníženým valivým odporom, je jedna vec. Test vykonaný nezávislým reportérom je však niečo celkom iné.

Zamierili sme teda do Zeewoldu v Holandsku porovnať cestný náves so systémom X-steering oproti štandardnému návesu s tromi pevnými nápravami.

Rozdiel spotreby nafty pri ťahaní štandardného návesu a návesu vybaveného systémom X-steering je 1,6 l / 100 km v prospech návesu s riadenými kolesami náprav.Príprava testu

Výhody systému X-steering použitého pre riadenie kolies jednotlivých náprav návesu nemožno len tak prehliadnuť: znížená spotreba pohonných hmôt, dlhšia životnosť pneumatík, lepšie rozloženie zaťaženia náprav, lepší polomer otáčania a vďaka tomu tiež stabilnejšie jazdné vlastnosti. Na poslednom veľtrhu nákladných a úžitkových vozidiel IAA v Hannoveri sme si dohodli jeden taký náves na testy. Test prebehol s podporou spoločnosti Nooteboom Trading v Zeewolde (NL). Skúšobný protokol bol sám o sebe pomerne náročný, ale hlavne priamočiary: najprv sme vyskúšali jazdnú súpravu s návesom so štandardnými troma nápravami, potom sme za rovnaký ťahač pripojili nový typ návesu so systémom X-steering. To všetko samozrejme so zhodným zaťažením. Chceli sme využiť možnosť prejsť s oboma typmi prípojného vozidla rovnakú trasu, tak aby sme mohli čo najlepšie porovnať spotrebu paliva pre ťahač a jazdné vlastnosti súpravy.

Trasa pozostávala z úseku s pozoruhodne vysokým počtom zákrut, zahŕňajúcich krásne variácie deväťdesiat stupňových zákrut s menej utiahnutými zákrutami. To nás priviedlo na možnosť simulovať cestu stredne veľkým mestom či rozvážku tovaru tzv. „okolo komína“. K zákrutám na trati sme pridali niekoľko dlhých prejazdov po relatívne rovných úsekoch tak, aby sme namiešali ten správny „cestný koktail“ 50/50. Dôvodom bola snaha o čo najviac objektívny pohľad na celý testovací deň.

Výber ťahača

Systém X-steering riadi kolesá náprav ťahača a prepožičiava mu tak veľmi zaujímavé jazdné vlastnosti.K ťahaniu súpravy sme využili osvedčený truck DAF XF 440 Euro VI, s motorom PACCAR MX-11 spojený s automatizovanou prevodovkou AS-Tronic (ZF). Jedenásťlitrový motor disponuje maximálnym výkonom 440 k medzi 1450 až 1700 min-1 a maximom krútiaceho momentu 2100 Nm medzi 1000 a 1450 min-1. Pravdou je, že hnací trakt ťahača je typický pre ťažkú rozvážku, aj keď je viac pravdepodobné, že by sme logicky radšej pre túto činnosť využili niektorý z vozov modelovej rady DAF CF. Nech je tomu však akokoľvek, motor PACCAR MX-11 je vďaka svojej pružnosti veľmi vhodným kandidátom pre ťažkú rozvážkovú službu. Ako záťaž sme zvolili štyri bloky betónu, každý s hmotnosťou päť ton, čo znamenalo, že sme dali dohromady 20 t užitočného zaťaženia. Čo je celkom veľa, ale trochu to prekračuje realitu. Zámerne sme sa rozhodli pre takéto riešenie a to preto, aby sme boli schopní na pomerne krátkej trati čo najrýchlejšie vyzdvihnúť rozdiely v jazde a jazdných vlastnostiach.

Dojmy z jazdy

Prvý na rade bol náves so systémom riadenia X-steering na suchej ceste. Prvá vec, ktorá nás oslovila, bola veľmi pružná povaha tohto návesu: ťahač XF nemal nijaké problémy pri ťahaní návesu zákrutami. Cestná súprava sa chová veľmi príjemne. Nový systém riadenia kolies prináša okrem iného tiež výhodu v tom, že súprava je veľmi priaznivá k jazde v tzv. ekonomickom móde. Na kruhových objazdoch sa náves s riadenými kolesami chová opäť veľmi priaznivo. Pri cúvaní je to trochu zložitejšie, ale ide len o to, ako si na celú situáciu dostatočne zvyknúť.

Nižší valivý odpor v zákrutách podporuje zníženie spotreby motorovej nafty pre ťahač súpravy.V okamihu, keď sme prepriahli návesy – teda za DAF XF si zaradili štandardný náves s troma tuhými nápravami, museli sme začať zápasiť so silným dažďom. To ale okrem iného znamenalo, že štandardný náves využíval znížené trenie pneumatík a vozovky. Každopádne sme pomerne veľkú časť testovaného okruhu absolvovali s vodným filmom až jeden centimeter hrubým. Na druhú stranu nám vodný film nijako nepomohol pri jazde súpravy v zákrutách. A to predovšetkým v dôsledku pomerne veľkého zaťaženia. Dobré rozloženie hmotnosti na jednotlivé nápravy štandardného návesu malo za dôsledok to, že súprava na priamych úsekoch krásne rolovala a využívala svoju vysokú kinetickú energiu. Avšak pri jazde zákrutami musela automatizovaná prevodovka radiť až o dva stupne nižšie, aby dostala súpravu opäť do potrebného dynamického pohybu. Palubný počítač vzápätí potvrdil to, čo sme očakávali – celková efektivita jazdy bola o dve percentá nižšia. Veľmi pravdepodobne preto, že ťahač musel ukázať viac svojich výkonových schopností pri jazde pasážou zákrut.

Hodnotenie na záver

V súprave s návesom vybaveným systémom X-steering sme dosiahli priemernú spotrebu 33,9 l / 100 km a 90% ohodnotenie eko jazdy palubným počítačom. So štandardným návesom, s ktorým sa súprava správala veľmi dobre, sme dosiahli priemernú spotrebu 35,5 l / 100 km a 88% eko ohodnotenie. Rozdiel teda činí 1,6 l / 100 km. K tomu si pripočítajme ešte skvelé jazdné vlastnosti súpravy s X-steering, nižší polomer otáčania a z tejto skutočnosti vyplývajúce stabilnejšie jazdné vlastnosti. Systém X-steering nemusí nutne znamenať vyššiu pridanú hodnotu, zvlášť nie pre tých, ktorí jazdia predovšetkým po rovných úsekoch diaľnic. Avšak každý, kto operuje svoje súpravy mimo diaľnice si dokáže spočítať, či sa mu X-steering oplatí a ako rýchlo sa mu vynaložené finančné náklady vrátia. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Anketa – Vozidla sezony 2012

Autobusy – Nástavby z Opavy

Automobily – Nový Ford Transit a Transit Connect zvítězily v Arktickém testu dodávek

Bojová vozidla – Velká pancéřová revoluce

Citroën/Opel/Volkswagen – Osobní verze LUV

Dlouhodobý test – Ekonomičtější než jsme očekávali

Dodávková vozidla – Kompletní nabídka

Dodávková vozidla – Padesátka na krku!

Dodávkové vozidlá – Elektrická budúcnosť?

Dodávkové vozidlá – Nové Ducato



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

20 233 km, r. 2022

799.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k AT8 GRAND

17 298 km, r. 2021

719.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,1Maj,Family

53 222 km, r. 2019

889.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |