Peugeot Boxer - Největší Peugeot do terénu

Na český trh vstoupila velmi zajímavá novinka rozšiřující již tak pestrý sortiment užitkových vozidel francouzského automobilového koncernu Peugeot.

Největší řada Boxer je nyní k dispozici i se znakem náprav 4x4. Populární vozidlo, výsledek koprodukce automobilek Peugeot, Fiat a Citroën, vyráběné na společné montážní lince italského Fiatu, patří k nejrozšířenějším typům pracovních vozidel dodávkové kategorie. Jeho hlavními hodnotami jsou především široká variabilita. Tu tvoří především tři hmotnostní kategorie 3000, 3300 a 3500 kg, konstrukční typy furgon s třemi výškami karoserie o objemu nákladového prostoru od 8 do 17 m3, podvozek pro nástavby s jednoduchou nebo zdvojenou budkou řidiče a minibus nebo kombi, čtyři délky vozidla od 4963 do 6363 mm, tři vznětové přeplňované motory – 2.2 HDi o největším výkonu 70 kW/250 Nm, 2.2 HDi o výkonu 88 kW/320 Nm a 3.0 HDi o výkonu 115 kW/400 Nm, pětistupňová a dvě šestistupňové převodovky s přímým řazením. Ceněna je však také modernost konstrukce přinášející velmi dobrou úroveň provozních nákladů s tradičně dlouhou životností. Významným pozitivem je nesporně i dlouhý servisní interval 40 000 km.

Novinka se znakem náprav 4x4 přináší významný posun v možnostech uplatnění vozidla - provozuschopnost mimo zpevněné komunikace a zhoršených adhezních podmínek (nikoliv ale jízdu v náročném terénu). Výrobce ve spolupráci s renomovaným úpravcem Dangel zvolil relativně jednoduché, ale osvědčené řešení s viskózní spojkou, která v přesně definovaných situacích samočinně převádí část točivého momentu na kola zadní nápravy.

Ostatní konstrukce vozidla nedoznala změn. Jedná se tedy o vozidlo s pohonem kol přední nápravy a zmíněnou aktivací pohonu zadních kol. V provozu se jízdní vlastnosti verze 4x4 za dobrých adhezních podmínek nijak neliší od základního typu. Viskózní spojka zůstává nesepnutá a točivý moment se přenáší pouze na kola přední nápravy, takže spotřeba paliva zůstává nezměněna. Pro aktivaci pohonu všech kol není nutné vozidlo zastavit, pohyb po kluzkém a nerovném povrchu je tak snadnější. Pro řidiče je přechod z pohonu 4x2 na 4x4 naprosto neznatelný, nevyžaduje žádný jeho zásah či ovládání, ani zvláštní zkušenosti. Hnací soustava je rozšířena o spojovací hřídel mezi převodovkou a zadní nápravou, zmíněnou viskózní spojku a modifikovanou nápravu s diferenciálem. To vše o hmotnosti jen 130 kg.

Úprava Dangel nespočívá pouze v instalaci těchto konstrukčních prvků. Vozidla typu 4x4 mají upravené i další součásti podvozku, která jim usnadňují pohyb mimo zpevněné komunikace. Jedná se především o tlumiče pérování, které jsou nastaveny tak, aby jejich funkce byla v souladu s vyšší světlou výškou podvozku, ale také o instalaci krytu pod motorem a prvky předního převodu, které přinášejí větší bezpečnost jízdy v terénu. Uživatel může volit ze tří variant uspořádání podvozku – Endurance, Performance a Extreme.

První z nich je vybavena základním převodem 4x4 Dangel, který zajišťuje snadnou a bezpečnou jízdu v terénu a za zhoršených adhezních podmínek. U verze Performance je převod na přední a zadní nápravě navíc vybaven samosvornými diferenciály. Jejich funkce je samočinná, a řidič ji prakticky ani nezaznamená. Pohyb vozidla je na kluzkém povrchu bezpečnější, vozidlo je podstatně ovladatelnější. Soustava Extreme je určena do těžšího terénu, resp. pro provoz na vozovkách s velmi rozbitým povrchem. Kromě samosvorných diferenciálů verze Performance je Extreme na zadní nápravě vybavena i závěrem diferenciálu ovládaným elektricky prostřednictvím tlačítka na přístrojovém panelu. To umožňuje zachovat pohon kol zadní nápravy za všech okolností, a podobně jako u „přemostění“ tradičních pohonů 4x4 umožňuje zcela eliminovat ztrátu točivého momentu na zcela odlehčeném kole. Větší světlá výška na 195 mm přináší současně větší nájezdové úhly, které nyní činí vpředu 22–25°, vzadu také ­22 až 25°­ a přechodový úhel 15–16°.

Furgon a podvozek s budkou řidiče jsou k dispozici ve verzi Edurance, Performance i Extreme. Se světlou výškou 195 mm jsou velmi efektivní a jejich výhodou je také původní umístění náhradního kola. Nechybí ani standardní výbava systémy ABS, brzdový asistent EVA, rozdělovač brzdného účinku REF, protiprokluzový ASR, stabilizační ESP. Na náš trh přichází Peugeot Boxer Dangel 4x4 ve všech třech úrovních úpravy prakticky pro všechny běžné verze.



Zdroj: Doprava s silnice 08/09
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie