Nissan Qashqai Tekna+ – Qashqai je zpět!

V posledních letech jako by se Nissan z Evropy vytrácel. Nyní se zdá, že se nadechl k novému útoku. 

Společnost Nissan byla mezi prvními z těch, jež naplno zachytily rozmach vozidel kategorie SUV. V Evropě dokonce vsadila na tuto kartu vše a prodej „nízkých“ cestovních automobilů razantně zastavila. Prvním byl velký sedan Maxima QX, proslavený řadou cen ověnčenými „sametovými“ šestiválci 2,0 a 3,0 litru, jemuž se u nás jen těsně podařilo nahlédnout do nového milénia, a roku 2008 skončily neméně dobře vnímané a prodávané typy Almera a Primera. Nissan je přitom v Evropě tradičně velmi kvalitně zabydlen, jeho továrna NMUK v britském Sunderlandu patřila mezi vůbec první provozy japonských značek na Starém kontinentě a naběhla již roku 1986 produkcí Bluebirdu. Dnes se tam vyrábějí typy Juke, Leaf a Qashqai.

Od roku 2006 prodeje typu Qashqai v Evropě rapidně a stabilně rostly. Již v roce 2010 poprvé překročily hranici 200 tisíc vozů a kulminovaly rokem 2017, kdy Qashqai na Starém kontinentě vykázal odbyt 247 199 kusů. Od té doby zákazníků ubývalo a v roce 2020 klesla poptávka pod úroveň roku 2008. Qashqai druhé generace přitom nebyl vůbec špatným vozem: svůj podíl na žalostných výsledcích měla nejen sílící konkurence, ale také kulhající evropský marketing. Prvním znakem návratu Nissanu na výsluní se stal loni zjara představený nový Juke (viz AR 8/’21), následovaný typem Qashqai v jeho třetí, zcela nové generaci (staticky viz AR 9/’21; tam zároveň odkazujeme pro konstrukční detaily). Ta přijela na moderní, modulární koncernové platformě CMF v provedení C, již sdílí s nespočtem vozů značek Nissan, Renault, Mitsubishi nebo Mercedes-Benz.

Qashqai třetí generace je při nezměněné výšce o 35 mm delší, o 29 mm širší a rozvor náprav u něj nabyl o 19 mm. Skelet karoserie zajišťuje vozu o 48 % vyšší tuhost v krutu, a zároveň je sám o sobě o 60 kg lehčí. Pro nový Nissan Qashqai je u nás k dispozici jediný motor v podobě koncernového zážehového čtyřválce 1,3 litru, jenž je vždy kombinován s mild-hybridním poháněcím ústrojím (připravuje se též „hybrid“ s tříválcem 1,5 litru v úloze generátoru elektrické energie). Výkonnější ze dvou verzí může mít kromě manuální také bezestupňovou převodovku CVT ­(X-Tronic) a v kombinaci s ní pak také pohon všech kol, s nímž se váže víceprvkové zavěšení zadních kol (pozor, to je ve skutečnosti párováno k dvacetipalcovým ráfkům, takže je standardem pro všechny varianty Tekna+). My jsme zkoušeli silnější motor s manuální převodovkou, a právě v nejvyšším výbavovém stupni Tekna+.

Nový Qashqai je skutečně nový a skoro se zdá, jako by svého předchůdce při generační obměně přeskočil o celou jednu generaci. Poznáte to ihned po usednutí za volant s více skloněnou osou, pozice za ním je daleko příjemnější a přirozenější než dosud. Zaznamenáte rovněž lepší výhled všemi směry, například vnější zpětná zrcátka jsou nyní upevněna přímo na dveřích, čímž uvolnila výhled šikmo do stran kolem pat sloupků A. Pracoviště řidiče je přehledné, do ruky dobře padnoucí volant na svých ramenech hostí skutečné přepínače (žádné nešikovné dotykové destičky) a je zde obecně dostatek velkých a snadno rozpoznatelných fyzických ovladačů. Digitální přístrojový štít má rozumnou grafiku i kvalitní kontrast a nabízí široké možnosti volby zobrazení. Pod dotykovým monitorem na středové konzole s pásem (opět fyzických) zkratkových kláves pro okamžitý vstup do požadovaného menu zůstává samostatný panel pro regulaci ventilace. Dojem udělala též prosklená střecha s elektricky posuvnou záclonou, ale především kvalita použitých materiálů i jejich zpracování. Interiér je čalouněn jemnou kůží Nappa, jež dodává pobytu na palubě skutečně honosný pocit. V kombinaci se znamenitým odhlučněním od agregátu, prvků podvozku i obtékání vzduchu nám to neodbytně připomínalo zejména vozy Lexus.

Řízení motoru je precizní. Škála snímačů a bleskové vyhodnocování jejich výstupů dělá manuální řazení prakticky „blbuvzdorným“, citlivé řízení přísunu točivého momentu nevšedním způsobem vyhladí jakkoli nešikovné přeřazení (ocení to zejména méně pozorní nebo nezkušení řidiči, nicméně ani „opravdového řidiče“ to příliš neobtěžuje). Motor má díky tomu nejen velmi jemný běh, ale též zcela plynulý průběh nárůstu točivého momentu. Také řízení je pohotové a zanechalo dobrý dojem: více přesnosti by mu sice slušelo, ale jeho pohotovost je nesrovnatelně lepší než u předchůdce. Ani spotřeba paliva není zklamáním. Mimo město lze pohodlně jezdit za 6 l/100 km a ani ve městě se zpravidla přes hranici 8 l/100 km nedostanete.

Pár slov na závěr: počkat si na nový Qashqai stálo za to.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; mild hybridní uspořádání s 12V akumulátorem ALiS (Advanced Lithium-ion Battery System);
a) DIG-T 140: 1332 cm³ (ø 72,2 x 81,4 mm); 103 kW (100 k)/5500 min^-1 a 240 N.m;
b) DIG-T 158: viz výše, ale 116 kW (158 k)/5500 min^-1 a 260 N.m;
c) DIG-T 158 AT: viz výše, ale 270 N.m;
d) DIG-T 158 AT 4x4: viz výše.
Pro a+b) šestistupňová manuálně řazená převodovka, pro c+d) bezestupňová CVT (X-Tronic); pohon předních kol, pro d) elektronicky řízený pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu, platforma CMF-C; vpředu modifikované vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro d) víceprvkové zavěšení); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem a kotouči, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,5 m; pneumatiky 215/65 R 17, 235/55 R 18, 235/50 R 19 nebo 235/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2665 mm; d/š/v 4425/1835/1625 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 461–1593 l; hmotnost pohotovostní od 1330/1347/1393/1502 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 196/206/199/198 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,2/9,5/9,2/9,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace od 6,3/6,3/6,3/ /6,9 l/100 km; emise CO₂ 143//143/142/155 g/km; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,316.

Cena od 604 000 (zkoušené provedení od 919 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie