image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Minibus Daily – Minibus od Iveca

Jiří Štěpánek 08.11.2013 07:28

tit 80254

Zadní dveře jsou dvoukřídléK redakčnímu testu jsme získali turistický minibus pro 19 cestujících Daily Tourys ERO.

Minibus pohání motor Iveco F1C EEV. Je to dieselový řadový čtyřválec se systémem EGR, dvoustupňovým turbodmychadlem a celkovým zdvihovým objemem 2998 cm3 s vysokotlakým přímým vstřikováním Common-Rail a řídicím systémem motoru EDC. Max. výkon motoru je 125 kW (170 k) při 2990–3500 min-1, max. točivý moment je 400 Nm při 1250–3000 min-1. Motor je vybaven ohřevem vody, tempomatem (Cruise Control) a potrubím pro odvod plynů z klikové skříně (BLOW BY PIPE). Minibus má mechanickou převodovku 6S-400, která je rychloběžná s 6 rychlostními stupni plus zpětným chodem. Převodové poměry – 1.stupeň 1:5.375 až 6.stupeň 1:0.791 – Zpětný chod 1:4.838. Je možno minibus vybavit převodovkou Agile®, automaticky ovládanou (robotizovaná) ZF 6AS-400, která dovoluje jízdu v plně automatickém nebo sekvenčním režimu. Strop ve vnitřní části vozu je čalouněný šedou tkaninou. Okenní rámy jsou olemovány panely z ABS. Boční panely pod okenními rámy jsou ze snadno čistitelného materiálu. Na bočních oknech jsou posuvné látkové záclonky. Dva podélné zavazadlové koše na levé i pravé straně mají látkové čalounění. Střešní ventilace se může využít jako nouzový východ. Vnitřní rám podlahy je upevněn k ocelovému plechu podlahy.

Příjemné a přehledné pracoviště řidičeV prostoru řidiče je gumová podlahová krytina, v prostoru pro cestující je podlaha z vodovzdorné překližky potažená protiskluzovým PVC. Lišty na podlahových hranách jsou z hliníku. Cestující mají k dispozici 19 sklopných sedadel s látkovým čalouněním, madlem, loketní opěrkou a tříbodovým bezpečnostním pásem, které jsou upevněné přímo do podlahy. Vstupní dveře pro cestující jsou otevírané a zavírané elektricky a jsou vybavené madlem pro nouzové otevření a zařízením zabraňujícím sevření. Zadní dveře jsou otevírány do strany a jsou dvoukřídlé. Čelní sklo je z temperovaného bezpečnostního skla, boční okna jsou panoramatická, jednoduchá, pevná a kouřově zbarvená. Vytápění prostoru pro řidiče provedeno horkovodním topným tělesem s čtyřrychlostním elektrickým ventilátorem s funkcemi distribuce vzduchu a cirkulací vzduchu pro prostor řidiče. Vytápění prostoru pro cestující je provedeno pomocí sálavého topení na levé straně. Na stropě je umístěn elektrický odsávací ventilátor. Tepelnou a akustickou izolaci má minibus na střeše i na podlaze. Pro letní horka má minibus klimatizaci v prostoru pro cestující s distribucí vzduchu a s individuálními výdechy pro cestující v zavazadlových koších. Kryt klimatizace na střeše je v barvě vozu. Dveře řidiče mají posuvné okno, s velkým úhlem otevření a pevným schůdkem, který zlepšuje přístup na místo řidiče a jeho pohodlí. Na dveřích je vnitřní plastový panel obsahující loketní opěrku s hlubokou kapsou na dokumenty. Přístrojová deska má snadno dostupné ovladače zobrazující informace o jízdě a stavu vozidla. Pro pohodlné a bezpečné ovládání minibusu slouží ergonomický volant s dobře padnoucím úchopem. Průměr volantu je 410 mm a řízení je hydraulické levostranné se zámkem. Vnější zpětná zrcátka s širokým úhlem výhledu mají integrovan obrysová a výstražná světla.

Vstupní prostor pro cestujícíSloupek řízení je výškově stavitelný a je k dispozici digitální tachograf. Sedadlo řidiče má zabudovanou hlavovou opěrku, bederní opěrku a bezpečnostní pás. Za sedadlem řidiče je umístěna ochranná tyč. Nastavitelné a pneumaticky odpružené sedadlo řidiče má 3 stupně. Přední světlomety jsou s denním svícením. Osvětlení vstupu pro cestující se aktivuje při otevření dveří. Minibus má bílá/modrá světla v prostoru pro cestující podél zavazadlových košů. Koncová světla se světly zpětného chodu a mlhovkami na obou stranách. Spoiler s dekompresní extrakční klapkou v zadní horní části. Zadní náprava je hnací s jednoduchou redukcí a převodovým poměrem – 1:3.62. Přední náprava má nezávislé zavěšení kol. Minibus Daily je kvalitně odpružen předním (mechanickým) pérováním, dvojitým trojúhelníkovým ramenem s torzní tyčí – nezávislým předním zavěšením se stavitelnou torzní ryčí ukotvenou k podvozku s dvojčinnými teleskopickými tlumiči. Zadním (mechanickým pérováním) – parabolickým dvojlistem – parabolickým zadním zavěšením – jedním nebo vícelistovými pružinami s dvojčinnými teleskopickými tlumiči. Brzdová soustava splňuje normy EU, hydraulicky ovládané, s podtlakovým posilovačem. Provozní brzdy – kotoučové na přední i zadní nápravě. Nouzové brzdy – integrované do provozní brzdy. Parkovací brzda – mechanická ruční brzda, působící na zadní kola, přičemž kryt ramene ruční brzdy je z plastu. Brzdový systém je vybaven ABS + EBD + ASR + ESP (Program elektronické stability – vozidla – obsahuje systém pro rozjezd v kopci (Hill Holder) a hydraulický brzdný asistent. Minibus má robustní rám z podélných ocelových nosníků o průřezu C spojených trubkovými příčnými nosníky přinýtovanými k podélným nosníkům. Karoserie je vyrobená z lisovaných ocelových panelů. Ochrana proti korozi zahrnuje úplné ponoření do kataforetické lázně tak, aby vnikla i do uzavřených částí, a využití pozinkovaných panelů na plochách náchylných ke korozi. Spodek karoserie je opatřen ochranným nátěrem. Přední nárazník je jednodílný plastový, zadní nárazník je složen z dvou krajních nárazníků montovaných ve spodních krajích zadního panelu a zadní středový nárazník je z plastu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus nebo off-road?

Autobusový veletrh Kortrijk – Světové premiéry autobusů společnosti Iveco Bus

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Autobus Urbanway s hybridním pohonem

Autobusy – Autobusy Irisbus Iveco s prodlouženou délkou

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

Autobusy – Daily Tourys získal titul

Autobusy – Iveco Euro 6

Autobusy – Iveco podporuje hybridní technologii v autobusech

Autobusy – Iveco představilo autobusy s motory Euro 6



Emil Frey Select

Ford S-MAX 1,6 EcoBoost,1Maj,Trend,7míst

84 788 km, r. 2013

299.900,- Kč

Opel Insignia 2.0 TURBO 169kW AT GSi 4x4

21 416 km, r. 2022

925.900,- Kč

Opel Grandland X PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

40 265 km, r. 2022

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Rétromobile 2023 – Roh hojnosti

    Antika používala přetékající roh hojnosti jako symbol bohatství a blahobytu.... >>

  • Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI – Kouzlo variability

    Tento Tiguan je strohým strážcem rigidních témat. Nafta? SUV? To dnes nejsou... >>

  • Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

    Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším... >>

  • Renault Trucks – Vize budoucnosti

    Koncem minulého století byl největší a vlastně jediný francouzský výrobce... >>

  • Musée Maurice Dufresne – U Járy

    Procházíme vrátnicí do parku plného roztodivných, poněkud omšelých strojů. Již... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |