image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MAN TGX - Veľký krok naspäť

-GG- 22.03.2010 13:55

Test 37454


Namiesto toho, aby sa diaľková línia prispôsobila norme Euro 5 EGR, ako to bolo ohlásené na IAA, presadzuje teraz MAN technológiu SCR a model TGX ako ekologicky šetrný nákladiak EEV.

 

Veci sú často inak, než človek očakáva... Ešte na veľtrhu IAA 2008 MAN nahlas sľuboval, že aspoň časť svojich veľkých motorov Euro 5 ponúkne so spätným vedením výfukových plynov. V súčasnej dobe ich pár tuctov brázdi anglické cesty, bohužiaľ, ich dvojité preplňovanie nedáva príliš mnoho dôvodov k radosti. A zlé jazyky tvrdia, že i vo veciach spoľahlivosti a spotreby, zostane nejedno želanie nesplnené.

Stará pevnina sa teda musí uspokojiť s dobre známou technológiou SCR. Mníchovskí ju doplňujú cukríkom v podobe dodatočnej zhody s normou EEV, za ktorú si stále ešte musíte priplatiť 2500 Eur. Radosť by z nej mali mať predovšetkým dopravcovia s častými tranzitmi cez Rakúsko, pretože prísnejšia emisná norma aktuálne testovaného vozidla inak neprináša  nič naviac.

Ale vráťme sa k supertestu. Ohnivo červený model TGX 18.440 s vysokou kabínou XLX, automatizovanou prevodovkou Tipmatic bez retardéra, s energeticky úspornými pneumatikami a bez hydraulických bŕzd by mal stlačiť spotrebu dole. Kabína XLX prináša na rozdiel od typu XXL menší odpor vzduchu, bez toho aby bol životný priestor v jej interiéri výraznejšie obmedzený a poskytuje dokonca rovnaký objem odkladacích plôch a priehradiek.

„MALÝ“ MOTOR D 20: VEĽA PREDNOSTÍ, NIEKOĽKO SLABÍN
O ľahkom šesťvalci MAN D-20 sme už toho napísali mnoho. Že aj napriek relatívne malému zdvihovému objemu takmer nezaostáva za agregátmi s 12 alebo 13 litrami. Že skúsenosti väčšiny užívateľov hovoria o jeho hospodárnosti. A že ak sa práve nepokazí turbo, prejaví sa aj jeho spočiatku pochybná životnosť. Testovaný truck je teda pokračovateľom tej najlepšej tradície. Preto vôbec nie je prekvapujúce, že mal v samotnom teste veľmi dobrý výsledok a bol oveľa šetrnejší než porovnateľná Scania New R480 bez toho, aby sa to nejako výrazne prejavilo na jeho rýchlosti. Faktom však je, že v praxi sa mu len zriedkakedy podarí dosiahnuť takto rekordné výsledky.

02Ľahké vibrácie šesťvalca pri nízkych otáčkach a s nákladom dávajú jasne najavo, že motoru nechýbajú ani nedostatky. Jedným z nich je slabá motorová brzda, ktorá sa ešte viac prejaví v prípadoch, keď sa šofér musí obísť bez retardéra.Ešte výraznejšie je to vo chvíľach, keď riadenie prevodovky v režime brzdového tempomatu väčšinou podradí na jedenásty stupeň, aby pri jazde z kopca zvýšila brzdový výkon. V hornatejších etapách je šofér neustále nútený už na vrcholku kopca ručne podradiť na desiatku, aby pri jazde do údolia udržal prázdnu súpravu na uzde.

Pre brzdový tempomat neponúka MAN žiadnu inú rýchlosť, len fixný interval. Vodič, ktorý by ho chcel zmeniť musí do servisu. Podľa nášho názoru je čas napchať túto takzvanú hysterézu do prepínača, ktorým by vodičovi umožnil nastaviť, či bude pri jazde z kopca brzdiť pri +3 nebo +4 kilometroch za hodinu atď. Brzdenie v teste pri 85 + 4 km/h možno fungovalo, ale ak idete rýchlosťou 88 (+4) km/h, budete mať na dlhších úsekoch z kopca problémy s prekročením povolenej rýchlosti.

Ak odhliadneme od tohto nedostatku, (brzdový) tempomat reguluje nastavenú rýchlosť veľmi presne. Vďaka pomerne krátkej náprave Tipmatic brilantne zaradí najvyšší stupeň už pri tempe bežnom pre jazdu po okresnej ceste a zostane na ňom, aj keď sa jazdný odpor mierne zvýši – takže neotravuje nervóznym podraďovaním. Radiaca automatika celkovo vyniká rýchlou a pohodlnou výmenou stupňov a premyslenou stratégiou. Napriek tomu, u testovaného vozu sa pri rozjazde prejavili menšie problémy spojky v podobe nepríjemného šklbania. Lenže aj to je typickou „chorobou“ vozidiel značky MAN. S jedným nedostatkom si však inžinieri automobilky predsa len poradiť mohli: Vo veľkej skupine mali umožniť preskočenie niektorých stupňov namiesto postupného preraďovania zo stupňa na stupeň. Motor na to má a menším počtom prerušení ťažnej sily by sa ušetrila nafta.

03POLOŽKY NA STRANE AKTÍV: PRIAME RIADENIE A VYNIKAJÚCE ODPRUŽENIE
Čo sa týka podvozku, mníchovské auto sa predviedlo zo svojej lepšej stránky. Nové, priamejšie riadenie patrí v súčasnosti k špičke na trhu. Rovnako dobre sa automobilke MAN podarila aj súhra odpruženia podvozku a kabíny. Ľahké jednolistové parabolické pružiny vpredu nereagujú príliš tvrdo. Štvormechové pneumatické odpruženie vzadu sa dá rýchlo prispôsobiť meniacemu sa nákladu a ponúka tiež veľkú mieru pohodlia. Navzdory veľkopriestorovej kabíne s vysokým ťažiskom takmer nepozorujete žiadne výkyvy ani otrasy. Len pri jazde po vozovke s výrazne hlbokými koľajami majú úsporné pneumatiky tendenciu vymykať sa kontrole vodiča.

Kapitola brzdy. Testovací protokol obsahuje priebežne veľmi dobré hodnotenie. Štyri brzdové kotúče brzdia živo, dajú sa dobre dávkovať a celý brzdový systém je schopný rýchlo sa prispôsobiť meniacej sa záťaži. Pri vyšších tonážiach a náročnejšiej topografii by sme predsa len odporúčali retardér. O niečo málo vyššiu spotrebu vyváži menšie opotrebovanie bŕzd, väčšia bezpečnosť, predovšetkým ale vyššie jazdné pohodlie vodiča, ktorý nemusí tak často zasahovať.

Výhľad z veľkej kabíny je dobrý. Masívne telo zrkadiel sa kompenzuje s relatívne úzkymi A-stĺpikmi. Škoda len, že elektricky sa dá nastaviť iba hlavné spätné zrkadlo. Aj klimatizácia je dostatočne efektívna, akurát ventilátor je od stupňa „4“ skutočne hlučný. Ešte k téme hluk: Aj napriek vysokým objektívne nameraným hodnotám pôsobí MAN subjektívne ako tiché auto. Zvuk motoru pripomínajúci turbínu nie je nepríjemný a hluk spôsobený obtekaním vzduchu sa takmer nedá počuť.

05Podčiarknuté a spočítané, s modelom TGX sa dá vychádzať celkom fajn. Niektoré nedostatky sú podmienené systémovo, nejeden z nich má však aj svoje pozitíva. Napríklad spínače umiestnené v stredovej konzole vpravo vedľa vodiča nie sú práve „na dosah“. Na druhej strane, plochá prístrojová doska znamená plus, čo sa týka priestoru. Automobilka mohla napriek tomu zväčšiť rozsah nastavenia volantu a pri tej príležitosti aj lepšie umiestnenie nastavovacieho kolieska, bez následkov na funkciu celého systému...

Aj keď sa TGX nakoniec neobíde bez AdBlue, zvláda to celkom dobre. MAN si je dobre vedomý aktuálnych problémov a už pracuje na ich odstránení. Výsledkom bude ľahký, aktívny diaľkový ťahač s dostatočným výkonom, veľkou mierou pohodlia a veľkorysým priestorom. A aj keď niektorí zákazníci vsádzajú kvôli neskoršiemu predaju vozidla na manuálne radenie, my vám rozhodne odporúčame uprednostniť Tipmatic.


Zdroj: Trucker 02/10
Autor: Gerhard Grünig

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy MAN - Pod taktovku MAN

Büssing (1903-1971) - Lev na památku

ELEKTRODODÁVKA – TG EXPRES NA ELEKTRIKU – II. DÍL

HAUSMESSE - Vlastní veletrh

MAN - Autobusa Man

MAN - Autobusy MAN

MAN - Desetinka k desetince

MAN - MAN Lion’s Regio pro BusLine

MAN MND - Cisterna na ropu

MAN – Prověřená technika



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

16 689 km, r. 2022

679.900,- Kč

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k STYLE, TAŽNÉ

128 042 km, r. 2015

229.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

11 423 km, r. 2021

379.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |