MAN TGX - Veľký krok naspäť

Namiesto toho, aby sa diaľková línia prispôsobila norme Euro 5 EGR, ako to bolo ohlásené na IAA, presadzuje teraz MAN technológiu SCR a model TGX ako ekologicky šetrný nákladiak EEV.

Veci sú často inak, než človek očakáva... Ešte na veľtrhu IAA 2008 MAN nahlas sľuboval, že aspoň časť svojich veľkých motorov Euro 5 ponúkne so spätným vedením výfukových plynov. V súčasnej dobe ich pár tuctov brázdi anglické cesty, bohužiaľ, ich dvojité preplňovanie nedáva príliš mnoho dôvodov k radosti. A zlé jazyky tvrdia, že i vo veciach spoľahlivosti a spotreby, zostane nejedno želanie nesplnené.

Stará pevnina sa teda musí uspokojiť s dobre známou technológiou SCR. Mníchovskí ju doplňujú cukríkom v podobe dodatočnej zhody s normou EEV, za ktorú si stále ešte musíte priplatiť 2500 Eur. Radosť by z nej mali mať predovšetkým dopravcovia s častými tranzitmi cez Rakúsko, pretože prísnejšia emisná norma aktuálne testovaného vozidla inak neprináša  nič naviac.

Ale vráťme sa k supertestu. Ohnivo červený model TGX 18.440 s vysokou kabínou XLX, automatizovanou prevodovkou Tipmatic bez retardéra, s energeticky úspornými pneumatikami a bez hydraulických bŕzd by mal stlačiť spotrebu dole. Kabína XLX prináša na rozdiel od typu XXL menší odpor vzduchu, bez toho aby bol životný priestor v jej interiéri výraznejšie obmedzený a poskytuje dokonca rovnaký objem odkladacích plôch a priehradiek.

„MALÝ“ MOTOR D 20: VEĽA PREDNOSTÍ, NIEKOĽKO SLABÍN
O ľahkom šesťvalci MAN D-20 sme už toho napísali mnoho. Že aj napriek relatívne malému zdvihovému objemu takmer nezaostáva za agregátmi s 12 alebo 13 litrami. Že skúsenosti väčšiny užívateľov hovoria o jeho hospodárnosti. A že ak sa práve nepokazí turbo, prejaví sa aj jeho spočiatku pochybná životnosť. Testovaný truck je teda pokračovateľom tej najlepšej tradície. Preto vôbec nie je prekvapujúce, že mal v samotnom teste veľmi dobrý výsledok a bol oveľa šetrnejší než porovnateľná Scania New R480 bez toho, aby sa to nejako výrazne prejavilo na jeho rýchlosti. Faktom však je, že v praxi sa mu len zriedkakedy podarí dosiahnuť takto rekordné výsledky.

Ľahké vibrácie šesťvalca pri nízkych otáčkach a s nákladom dávajú jasne najavo, že motoru nechýbajú ani nedostatky. Jedným z nich je slabá motorová brzda, ktorá sa ešte viac prejaví v prípadoch, keď sa šofér musí obísť bez retardéra.Ešte výraznejšie je to vo chvíľach, keď riadenie prevodovky v režime brzdového tempomatu väčšinou podradí na jedenásty stupeň, aby pri jazde z kopca zvýšila brzdový výkon. V hornatejších etapách je šofér neustále nútený už na vrcholku kopca ručne podradiť na desiatku, aby pri jazde do údolia udržal prázdnu súpravu na uzde.

Pre brzdový tempomat neponúka MAN žiadnu inú rýchlosť, len fixný interval. Vodič, ktorý by ho chcel zmeniť musí do servisu. Podľa nášho názoru je čas napchať túto takzvanú hysterézu do prepínača, ktorým by vodičovi umožnil nastaviť, či bude pri jazde z kopca brzdiť pri +3 nebo +4 kilometroch za hodinu atď. Brzdenie v teste pri 85 + 4 km/h možno fungovalo, ale ak idete rýchlosťou 88 (+4) km/h, budete mať na dlhších úsekoch z kopca problémy s prekročením povolenej rýchlosti.

Ak odhliadneme od tohto nedostatku, (brzdový) tempomat reguluje nastavenú rýchlosť veľmi presne. Vďaka pomerne krátkej náprave Tipmatic brilantne zaradí najvyšší stupeň už pri tempe bežnom pre jazdu po okresnej ceste a zostane na ňom, aj keď sa jazdný odpor mierne zvýši – takže neotravuje nervóznym podraďovaním. Radiaca automatika celkovo vyniká rýchlou a pohodlnou výmenou stupňov a premyslenou stratégiou. Napriek tomu, u testovaného vozu sa pri rozjazde prejavili menšie problémy spojky v podobe nepríjemného šklbania. Lenže aj to je typickou „chorobou“ vozidiel značky MAN. S jedným nedostatkom si však inžinieri automobilky predsa len poradiť mohli: Vo veľkej skupine mali umožniť preskočenie niektorých stupňov namiesto postupného preraďovania zo stupňa na stupeň. Motor na to má a menším počtom prerušení ťažnej sily by sa ušetrila nafta.

POLOŽKY NA STRANE AKTÍV: PRIAME RIADENIE A VYNIKAJÚCE ODPRUŽENIE
Čo sa týka podvozku, mníchovské auto sa predviedlo zo svojej lepšej stránky. Nové, priamejšie riadenie patrí v súčasnosti k špičke na trhu. Rovnako dobre sa automobilke MAN podarila aj súhra odpruženia podvozku a kabíny. Ľahké jednolistové parabolické pružiny vpredu nereagujú príliš tvrdo. Štvormechové pneumatické odpruženie vzadu sa dá rýchlo prispôsobiť meniacemu sa nákladu a ponúka tiež veľkú mieru pohodlia. Navzdory veľkopriestorovej kabíne s vysokým ťažiskom takmer nepozorujete žiadne výkyvy ani otrasy. Len pri jazde po vozovke s výrazne hlbokými koľajami majú úsporné pneumatiky tendenciu vymykať sa kontrole vodiča.

Kapitola brzdy. Testovací protokol obsahuje priebežne veľmi dobré hodnotenie. Štyri brzdové kotúče brzdia živo, dajú sa dobre dávkovať a celý brzdový systém je schopný rýchlo sa prispôsobiť meniacej sa záťaži. Pri vyšších tonážiach a náročnejšiej topografii by sme predsa len odporúčali retardér. O niečo málo vyššiu spotrebu vyváži menšie opotrebovanie bŕzd, väčšia bezpečnosť, predovšetkým ale vyššie jazdné pohodlie vodiča, ktorý nemusí tak často zasahovať.

Výhľad z veľkej kabíny je dobrý. Masívne telo zrkadiel sa kompenzuje s relatívne úzkymi A-stĺpikmi. Škoda len, že elektricky sa dá nastaviť iba hlavné spätné zrkadlo. Aj klimatizácia je dostatočne efektívna, akurát ventilátor je od stupňa „4“ skutočne hlučný. Ešte k téme hluk: Aj napriek vysokým objektívne nameraným hodnotám pôsobí MAN subjektívne ako tiché auto. Zvuk motoru pripomínajúci turbínu nie je nepríjemný a hluk spôsobený obtekaním vzduchu sa takmer nedá počuť.

Podčiarknuté a spočítané, s modelom TGX sa dá vychádzať celkom fajn. Niektoré nedostatky sú podmienené systémovo, nejeden z nich má však aj svoje pozitíva. Napríklad spínače umiestnené v stredovej konzole vpravo vedľa vodiča nie sú práve „na dosah“. Na druhej strane, plochá prístrojová doska znamená plus, čo sa týka priestoru. Automobilka mohla napriek tomu zväčšiť rozsah nastavenia volantu a pri tej príležitosti aj lepšie umiestnenie nastavovacieho kolieska, bez následkov na funkciu celého systému...

Aj keď sa TGX nakoniec neobíde bez AdBlue, zvláda to celkom dobre. MAN si je dobre vedomý aktuálnych problémov a už pracuje na ich odstránení. Výsledkom bude ľahký, aktívny diaľkový ťahač s dostatočným výkonom, veľkou mierou pohodlia a veľkorysým priestorom. A aj keď niektorí zákazníci vsádzajú kvôli neskoršiemu predaju vozidla na manuálne radenie, my vám rozhodne odporúčame uprednostniť Tipmatic.


Zdroj: Trucker 02/10
Autor: Gerhard Grünig

Fotogalerie