MAN – MAN pro stavebnictví

Vysoká produktivita a nízké provozní náklady, to je charakteristické pro nákladní automobily vozidla MAN.

Od lehkých sklápěčů po těžké plněpohonné nákladní vozy, vozy s výměnnými nástavbami, podvozky domíchávačů betonových směsí, betonových čerpadel, tahačů návěsů a speciálních podvozků, to vše zvládají podvozky řad TGL, TGM a TGS.

MAN TGL

Z vnějšího pohledu vykazují vozidla MAN TGL vylepšenou aerodynamiku a elegantní moderní linie. Z hlediska interiéru poskytují prvotřídní ergonomický komfort. Pokud jde o pohonné jednotky, zákazník dostává na výběr výkonné čtyřválce nebo šestiválce Euro 6 s technologií EGR + SCR + PDF a systémem vstřikování Common-Rail. Motory nabízí maximální výkony od 150 k do 250 k, plní emisní normy Euro 6. Vozidla TGL lze adaptovat téměř pro každou variantu stavební dopravy. Mezi jiným příplatkovým vybavením je k dispozici také automatizovaná převodovka MAN TipMatic, která dělá z vozidel extrémně ekonomické a komfortní výrobky. Stejně tak, jako například dvoukabina, která poskytuje dostatek prostoru až pro sedm členů posádky. Vozidla lehké řady TGL u zákazníků „skórují“ svojí vysokou užitečnou hmotností. Díky vybavení nejmodernějším elektronickým brzdovým systémem, elektronickým systémem jízdní stability ESP a celou řadou dalších asistenčních systémů, které jsou v nabídce, zajišťují vysokou bezpečnost provozu vozidel této hmotnostní kategorie, od 7,5 t do 12 tun. MAN TGL je nadprůměrně vhodný například jako sklápěč nebo sklápěč s hydraulickou rukou pro řešení celé řady dopravních problémů ve stavebnictví. MAN Nutzfahrzeuge také nabízí vozy TGL jako třístranné sklápěče připravené přímo ve výrobě k okamžitému použití.

MAN TGM

Vrcholem nákladních vozidel středně těžké třídy, segmentu s celkovou hmotností 12 t až 18 t, je MAN TGM. MAN TGM nabízí vysokou užitečnou hmotnost, má velmi dobré manévrovací schopnosti a solidní konstrukci. Řada středně těžkých vozidel TGM je přímo zrozena pro práci ve stavebním průmyslu. S celkovou hmotností 13 t nebo 18 t, s permanentním nebo přiřaditelným pohonem kol všech náprav, vyhovuje zákazníkům svými nebývalými trakčními schopnostmi a off-road jízdními vlastnostmi. Uzávěry diferenciálů jsou elektronicky ovládané, stejným systémem řízení je možno na přání vybavit také rozvodovou převodovku – tímto opatřením lze vyloučit jakékoliv chyby řidiče a z nich vyplývající možnosti poškození techniky. Pro vozidla MAN TGM 4x4 jsou k dispozici čtyři varianty kabin. Unikátní technologií je systém pneumatického odpružení obou náprav, zadní náprava je vybavená elektronickým řídicím systémem udržujícím stálou světlou výšku vozidla, za všech okolností. Díky motorům D0836 (LFL66, LFL67 a LFL68) se systémem vstřikování Common-Rail, které nabízí maximální výkony v rozmezí od 184 kW/1000 Nm do 251 kW/1250 Nm jsou vozidla řady TGM za každých okolností vysoce efektivní. A také velmi příznivé životnímu prostředí: všechny motory pro vozy řady TGM splňují emisní normy Euro 6.

MAN TGS

Modelová řada vozidel MAN TGS je již několik let pevnou součástí každého stavebního díla. Jako sólo vozidlo, tahač přívěsů nebo návěsů, vozidlo s celkovou hmotností 18 t až 41 t je odpovědí na každý dopravní problém stavebního průmyslu. Výkonný a ekonomický pohon vozidel modelové řady TGS je zajišťován moderními motory MAN D2066 (LF68, LF67, LF61) s výkony od 235 kW/1600 Nm až 394 kW/1900 Nm, resp. D2676 (LF26, LF25) s výkony 324 kW/2100 Nm a 353 kW/2300 Nm. Plný točivý moment dosahují motory v provedení Euro 6 již od 930 min^-1. Podle legislativních požadavků motory splňují emisní specifikaci Euro 6. Doménou vozidel MAN TGS je stavební sektor: nejde jen o řadu perfektně vyhovujících kabin, ale také o počet náprav a systém pohonu, který odpovídá každému typu provozu. U vozidel konfigurace 4x4, 6x6 a 8x6 je standardem připojitelný pohon kol všech náprav (resp. jedné přední). Permanentní pohon kol všech náprav a pneumaticky ovládané uzávěry mezinápravových diferenciálů jsou příplatkovou volbou, zatímco u konfigurace 8x8 jde o standardní vybavení. Výkon a točivý moment jsou přenášeny na kola hnaných náprav pomocí rozvodové převodovky vybavené převody pro jízdu po silnici a v terénu. Planetové nápravy s vysokou světlou výškou, bubnové brzdy a stabilizátory náprav jsou výbavou také plněpohonných vozidel. Všechna zařízení specifická pro stavební vozidla podporují vysokou míru efektivity při denodenním nasazení: začínají u nabídky automatizované převodovky TipMatic Off-road jejíž strategie a rychlost řazení převodových stupňů odpovídá podmínkám provozu stavebních vozidel, robustního ocelového nárazníku sestávajícího ze tří částí a s okem pro tažení v jeho střední části až po sklápěcí či pevné zábrany proti podjetí vozidla a komfortní nástupní schůdky. 

MAN TGX

Vlajkovou lodí těžké silniční dopravy je čtyřnápravový MAN TGX 41.680 8x4 BLS. Jeho technické parametry jsou omračující: vidlicový osmiválec s maximálním výkonem 500 kW/680 k, celková hmotnost soupravy až 250 t, nejprostornější kabina na trhu – XXL – a velmi široká nabídka konstrukčních řešení speciálně připravených pro daný typ provozu. Konstrukce těžkého silničního tahače zahrnuje těžké závěsy umístěné na přední i zadní straně vozidla, těžkou točnici se systémem nastavení nebo hydraulický systém obsluhující též podvalník. Kombinace automatizované převodovky MAN TipMatic se systémem WSK je ve svém důsledku velmi příjemným prvkem hnacího řetězce, který poskytuje dostatek komfortu jak řidiči, tak vlastnímu převáženému nákladu. Elektronické řízení brzdových systémů MAN BrakeMatic koordinuje využití motorové brzdy EVBec, intardéru a provozních brzd za účelem optimálního brzdění a minimalizace opotřebení jednotlivých zařízení. Společnost MAN má v nabídce rovněž tahač velmi těžkých nákladů s šestiválcovým motorem o maximálním výkonu 397 kW/540 k s celkovou hmotností soupravy do 180 tun. V rámci této modelové verze je možno počítat také s o něco málo menší kabinou typu XLX. V modelové řadě TGX existuje široká nabídka různých těžkých vozidel určených pro dopravu a práci ve stavebním sektoru, ať jde o sklápěče nebo tahače s motory Euro 6 s výkony od 360 k do 480 k.

MAN HydroDrive

MAN Nutzfahrzeuge byl prvním, a v současné době je také jediným, finálním výrobcem těžkých nákladních vozidel, který nabízí inteligentní alternativu k mechanickému pohonu kol všech náprav: MAN HydroDrive systém pro vyšší trakci a bezpečnost při jízdě, na stavbách, při prudkých sjezdech či na kluzkých površích. Přiřaditelný hydrostatický pohon kol přední nápravy dává vašemu vozu trakční schopnost a operační bezpečnost právě v těchto situacích, při jízdě vpřed i vzad. Při jízdě z kopce, může aktivovaný systém HydroDrive za určitých podmínek vyvinout brzdnou silu také na kola přední nápravy, čímž významně stabilizuje celé vozidlo. MAN HydroDrive může být aktivován jednoduchým otočením ovladače a to jak za jízdy, tak pod plnou zátěží. Řidič tak může zdolat potřebný svah bez nutnosti zastavení vozidla. Hmotnost MAN HydroDrive systému je o něco málo vyšší než vlastní pohon kol přední nápravy, avšak v součtu je o 200–300 kg lehčí než mechanický systém pohonu kol všech náprav. Navíc není třeba vysoké, tzv. terénní stavby vozidla. Z toho plyne jednoduché nastupování do vozu, nižší celková výška vozidla, nižší umístění těžiště vozu a tedy optimální jízdní stabilita. Od roku 2005, kdy byl systém MAN HydroDrive uveden na trh, si jej oblíbily již tisíce spokojených zákazníků.

Asistenční systémy

Další inovací MAN podporující dopravní účinnost ve stavebním sektoru je tzv. brzda řízení, která podporuje úspěšný průjezd i těmi nejtěsnějšími zatáčkami na první pokus. Při natočení volantu, jsou vnitřní zadní kola vozidla v závislosti na tom, jak rychle řidič točí volantem, přibrzďována. To dovoluje zmenšit průměr otáčení a výrazně přispívá schopnosti zatočení vozidla na kluzkém povrchu. tzv. brzdu řízení, fungující do rychlosti vozidla až 30 km/h, aktivuje řidič stiskem ovladače. Zařízení s názvem „Svahová brzda“ je dalším příkladem účinné technologie, která se vyplácí právě u stavebních vozidel. Jde o pneumaticky ovládaný brzdový okruh, který působí na všechna čtyři kola, například při zastavení ve svahu. Tento brzdový systém je řízen z místa řidiče, pomocí jednoduchého ovladače. Na rozdíl od konkurenčních systémů, které brzdí pouze kola zadní nápravy, „svahová brzda“ MAN nedovolí vozidlu v kritickém okamžiku sklouznout ze svahu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie