image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Luxusní autobus Volvo

Jan Kučera 25.06.2004 00:00

Autobus Volvo 9700 6x2.

Modelůová řada Volvo 9700 nabízí cestujícím velký jízdní komfort.

I design se výrobcům velmi povedl.

Autobus má účinné diskové brzdy.

Šasi TX.

Dvanácti stupňová mechanická skříň s automatizovaným řazením I-shift.

Do značné míry je to dáno skutečností, že na technicky vyspělých podvozcích Volvo se nestavějí autobusy jenom stejnojmenné značky, ale že je ke své produkci využívá celá řada světových výrobců nástaveb. Jmenovat můžeme například španělský Sunsundegui, belgický Jonckheere, nizozemský Van Hool či Berkhof, finský Lahti a španělský Beulaz.

Ale vraťme se k produkci společnosti Volvo Bus Corporation. Firma má své vlastní karosárny a vyrábí ucelenou řadu autobusů, počínaje městskými a konče nejluxusnějšími dálkovými vozidly. Vrcholem současné nabídky je modelová řada luxusních autobusů Volvo 9700, postavená na oblíbených podvozcích typové řady TX.

TX pro dlouhou životnost. Populární platforma Volvo TX, se vyrábí ve Švédském městě Boras, ležícím asi 40 km od Göterborgu. Základem řady TX je plně nerezový příhradový rám, který je zárukou dlouhé životnosti celé podvozkové skupiny.

Aby byla antikorozní ochrana skutečně dokonalá, používají se při výrobě ještě další speciální technologie, jako je např. svařování v ochranné atmosféře. Mimochodem, přesně stanovený pracovní postup předepsaný automobilkou Volvo musejí pečlivě dodržovat i cizí nástavbáři, pokud například prodlužují rám.

Podvozky TX se vyrábějí ve dvou provedeních označovaných jako B12B a B12M, které se od sebe liší především umístěním pohonné jednotky. Zatímco B12B má motor klasicky uložený vzadu, typ M má agregát umístěný uprostřed. Proto i Volvo 9700 existuje v obou zmíněných provedeních.

Výkonné, hospodárné i ekologické motory DH12D. Pro pohon luxusního busu 9700 jsou k dispozicii dva zcela nové ležaté vznětové 12litrové 6válce DH12D, o výkonech 310 kW a 280 kW (420 a 380 k). Oba motory jsou přeplňované, disponují mezichladičem stlačeného vzduchu a dosahují nejvyššího krouticího momentu 2000 respektive 1850 Nm v rozmezí 1100 - 1300 ot./min-1.

Oba agregáty jsou velmi vyspělé a disponují např. čtyřventilovu technikou, elektronicky řízeným vysokotlakým vstřikováním (samostatné vstřikovací jednotky ovládané vačkovou hřídelí), elektronicky kontrolovaným systémem chlazení (náplň chladicí kapaliny je pouze 50 l), novým kompresorem, dále zařízením pro eliminaci emisí při startu za velmi nízkých teplot, katalyzátorem, filtrem pevných částic a dalšími vymoženostmi. Obě výkonové verze splňují emisní normu Euro 3.

Ležaté autobusové motory DH12D jsou odvozeny od (v pořadí již čtvrté vývojové generace) stojatých dieselů D12, které se běžně používají v sériově vyráběných tahačích Volvo FH. Ovšem přetvořit klasický stojatý diesel v horizontálně uložený autobusový agregát není vůbec jednoduché. Dokládá to i doba po kterou konstruktéři na autobusovém motoru pracovali. Zatímco diesel D12 si odbyl svou premiéru již v roce 1993, ležatý DH12D se začal sériově vyrábět teprve v roce 2001.

I-shift pro komfort za volantem. K přenosu hnací síly na kola slouží dva typy převodovek: 8stupňová s manuálním řazením a 12stupňová mechanická skříň s automatizovaným řazením - tzv. systém I-shift. S pomocí převodovky I-shift může řidič měnit převodové stupně buď manuálně nebo si může zvolit jeden ze dvou automatických režimů. Zatímco režim Economy zaručuje co možná nejhospodárnější provoz, druhý režim Power dovoluje svižnější a dynamičtější jízdu.

Pro Volvo 9700 vyvinuli konstruktéři nový kompaktní hydraulický retardér, který se ve srovnání s konkurencí vyznačuje neobvykle nízkou hmotností. Při hmotnosti okolo 100 kg však dokáže vyvinout brzdný výkon mezi 400 až 600 kW.

Dvě i tři nápravy. Podle délky karoserie 12 či 14,7 m je Volvo 9700 vybaveno dvěma nebo třemi nápravami, přičemž poslední náprava je řiditelná. Přední osa disponuje nezávislým zavěšením předních kol. Její konstrukce je založena na speciálním kulovém kloubu vlastní konstrukce, který se nachází mezi ramenem nápravy a rejdovým čepem. Spolu s posilovačem řízení zmenšuje nová náprava poloměr zatáčení vozidla, zlepšuje ovladatelnost vozidla, eliminuje přenos sil na volant a zlepšuje jízdní komfort.

Všechna kola jsou standardně vybavena diskovými brzdami a disponují elektronickým kontrolním systémem Volvo EBS. Ten je propojen s řídicí jednotkou motoru a zajišťuje optimální součinnost motorové brzdy, retardéru a i kolových brzd. EBS také zaručuje optimální vůli mezi brzdnými čelistmi a tedy i maximální brzdný účinek při vynaložení minimální síly na pedál.

Volvo 9700 je určeno především pro dálkový a meziměstský provoz. Podle způsobu využití je tedy možné konfigurovat i pneumaticky odpruženou karoserii. Jak již bylo řečeno Volvo 9700 se dodává ve dvou délkách 12 a 14,68 m (se dvěma nebo třemi nápravami), ke kterým jsou k dispozici dvě výšky karosérie: 3580 a 3700 mm. Maximální dovolená hmotnost dvounápravové verze je 19 t, u třínápravového provedení je to 26,5 tun.

Obsaditelnost vozu je (kromě řidiče) od 48 do 62 míst. Zavazadlový prostor nabízí úctyhodný objem od 13 do 17 m3 u verze s motorem uprostřed a od 11,5 do 13,5 m3 u autobusu s motorem za zadní nápravou.

Je velmi pravděpodobné, že se s Volvem 9700 budeme na našich silnicích setkávat stále častěji. Nahrává tomu i okolnost, že model 9700 se spolu s několika dalšími typy autobusů vyrábí v nově zbudovaném závodě Volvo, ležícím nedaleko českých hranic, v polském městě Vratislav.

-jk-

zdroj: Doprava a silnice 5/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americké volvo – Optimalizácia nosáčov

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy Beulas a podvozky Volvo

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Elektrický hybridní autobus Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Na konečné připojit!

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

Autobusy – Volvo je dodavatelem BRT systému

Autobusy Volvo nově v ČR



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

14 597 km, r. 2022

779.900,- Kč

Citroën C5 2.0 BlueHDi 180k AT EXCLUSIVE

164 772 km, r. 2015

279.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 RIVOLI 1.6 PureTech 180k

14 884 km, r. 2021

1.179.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |