Kopřivnické stonožky – Vícenápravová vozidla Tatra

Kopřivnická automobilka byla vždy a za všech okolností schopna vyrábět vedle standardních nákladních vozidel také speciály vycházející z důsledně prověřených konstrukčních postupů či aplikací nových řešení.

Vícenápravová vozidla jsou pro každého výrobce určitou „třešničkou na dortu“. Společnost TATRA TRUCKS patří z pohledu možností vývoje, přípravy a výroby vícenápravových podvozků těžkých nákladních vozidel na špičku automobilového průmyslu. Třínápravové náklaďáky vyráběli v Kopřivnici již ve dvacátých letech minulého století. Prvním čtyřnápravovým nákladním vozem Tatra byla T 813 Kolos (1967). Později, v rámci sériové výroby T 815, resp. evoluce v podobě T 815-2 přišly v rámci projektu PJ (neoficiálně známý jako „Páječka“), nebo-li vozidel s nízkou předsazenou kabinou, různé podvozky vhodné pro jeřábové nástavby včetně pětinápravového Tatra 815 PJ 63 208 (235) 10x8.1 s jeřábovou nástavbou Demag HC 190.5 a šestinápravového Tatra 815 PJ 12x12.1 s jeřábovou nástavbou KRUPP. Poslední náprava či nápravy byly řízené mechanicky pomocí táhel.

Důkladné „podhoubí“

V rámci výroby vozidel původní obchodní řady FORCE (1999–2014) vzniklo v letech 2006 až 2010 sto kusů pro ruského zákazníka (plus dalsich 11pro Indii v roce 2005 s motory Cummins ISM 10,7 l a převodovkou Twin Disc) speciálního podvozku T 816-6ZVR8T 43 400 10x10.1R (Motovilicha) s kapalinou chlazeným motorem Deutz a automatickou převodovkou Twin Disc a mezi lety 2002 až 2015 63 kusů ještě delšího podvozku T 816-6MWR8T 45 373 12x12.1R (Brahmos) pro Indii se stejnými agregáty hnacího traktu, ale s obrovským rozvorem mezi druhou a třetí nápravou v hodnotě 5000 mm! V roce 2004 Tatra vyvinula a postavila tři prototypy vozidel T 815-7E0R89 10x10.1R LVSR (Logistics Vehicle System Replacement) jako zakázku pro USMC (americkou námořní pěchotu). Pětinápravový podvozek s první a druhou nápravou řízenou mechanicky systémem Tatravize 3000 a čtvrtou a pátou nápravou řízenou hydraulicky systémem společně navrženým s odborníky firmy ZF měl všechna kola hnaná a stal se základem moderních vozidel obchodní řady T 815-7 (původně T 817, od roku 2016 označované FORCE), jejichž sériová výroba se rozběhla v roce 2007. Díky tomu, že původně speciální a vojenská vozidla T 815-7 (FORCE) nalezla další obchodní možnosti v rámci svých civilních aplikací, bylo možno pomýšlet i v rámci této řady vozidel na vícenápravová řešení především vozidel určených pro těžařský a ropný průmyslu. První dva pětinápravové podvozky řady T 815-7 10x10 byly vyrobeny pro australského zákazníka v roce 2015. Ostatně na australském trhu se mezi roky 2002 až 2015 uchytilo též čtrnáct kusů pětinápravových vozidel řady T 815-2 v provedení 10x10 a 10x8.

Novodobé stonožky

V roce 2013 sjela z výrobního pásu v Kopřivnici první novodobá „stonožka“ v podobě podvozku T 815-731R70 52.325 12x8.1R/37A určená pro dostavbu ve firmě Drillmec. K pohonu jí sloužil originální vzduchem chlazený motor Tatra a převodovka Tatra. Ve stejném roce byl vyroben další povozek T 815-7X1R70 52.328 12x8.1R/37A, opět pro dostavbu italskou firmou Drillmec, ale již s kapalinou chlazeným motorem Caterpillar C-13 Tier 3/Stage 3B (328 kW/2100 N.m) v kombinaci s automatickou převodovkou Allison 4500 OFS a přídavnou převodovkou Tatra 2.30 TRK a kabinou s ochranou ROPS/FOPS. U obou vozů byly poslední dvě nápravy řiditelné systémem firmy VSE. 

V roce 2013 byl na základě zákaznického požadavku postaven pětinápravový podvozek T 815-7X0R79 38.1865 10x10.1R/32A Percheron pro dostavbu frakovací nástavbou. Tím základním, co Percheron ve své konstrukci měl, byla tzv. distribuční přídavná převodovka, která plnila jednak funkci sestupné a přídavné převodovky a jednak dovolovala využít strategii tzv. One Engine Truck, nebo-li skutečnosti, že pohon vozidla i výkonného frakovacího čerpadla nástavby obstarával jeden motor. V tomto případě ten nejvýkonnější, který se ve vozidlech Tatra vůbec kdy objevil. Vidlicový dvanáctiválec MTU 12V4000 T94L, Tier 2 se zdvihovým objemem 57,2 l disponoval maximálním výkonem 1825 kW a točivým momentem 9373 N.m. Je zřejmé, že pro pohon samotného vozu musel být maximální výkon „ořezán“ na únosnou míru cca 515 kW/3500 N.m, kterou zvládla kromě jiného i devítistupňová automatická převodovka Twin Disc.

Nejtěžší a nejdelší

V roce následujícím vyrobili v Kopřivnici nejdelší (18 080 mm) a nejtěžší (až 92 t) vozidlo Tatra v celé historii. Osminápravová T 815-7C0R70 92 839 16x8.2R/29A 16x8.1R pro dostavbu společností Streicher byla osazena motorem Caterpillar C-32 ve specifikaci Tier 2 o zdvihovém objemu 32 l s maximálním výkonem 839 kW/5143 N.m. Vysoký výkon motoru byl potřebný a upotřebitelný pouze pro pohon vrtné soupravy. V případě pohonu vozidla byl výkon a točivý moment motoru elektronicky snížen zhruba na polovinu. Na motor navazovala šestistupňová automatická převodovka Allison 8610 MR s retardérem. Na začátku září 2015 vyjelo z bran kopřivnické automobilky další unikátní provedení vozidla vyrobeného dle velmi specifických požadavků německého zákazníka. Šlo o modifikované provedení vozidla řady Tatra FORCE (T 815-790R74 12x6.2 – určené pro převoz až 18 m trub uvnitř německého výrobního závodu. Vozidlo bylo poháněno standardním vzduchem přímo chlazeným motorem Tatra T3C-928.90 Euro III o maximálním výkonu 300 kW/2100 N.m v kombinaci se šestistupňovou automatickou převodovkou Allison a jednostupňovým přídavným/sestupným převodem Tatra. Obě popisovaná vozidla měla opět řízené zadní dvě nápravy systémem VSE.

Letošní „úroda“

V letošním roce pokračovala výroba novodobých tatrováckých stonožek hned dalšími třemi zakázkami. Byla postavena dvě vozidla, resp. podvozky T 815-7C1R73 63 328 12x8.2R/37A (motor Caterpillar C-13 328 kW/2100 N.m, šestistupňová automatická převodovka Caterpillar CX-31) a T 815-7C1R78 70 328 12x8.2R/44 A (stejný motor, stejná převodovka) pro dostavby nástavbami vrtných souprav společností Streicher a Upet. Třetí vozidlo bylo sedminápravové T 815-7C0R73 73 563 14x8.2R/29 A (motor Caterpillar C-18, 573kW/3303 N.m, automatická převodovka Allison M6620A) a o jeho nástavbu se postarala opět německá společnost Streicher. Všechna vozidla mají opět poslední dvě nápravy řízené systémem VSE a novou kabinu FORCE. Dva vozy pro dostavbu firmou Streicher jsou vybavena kabinou s integrovaným systémem ROPS/FOPS. Všechna tři vozidla jsou také postavena jako One Engine Truck. V poptávkách jsou další verze stonožek, ale to je již blízká budoucnost. Svět vícenápravových vozidel je velmi zajímavý a vzrušující, navíc v podání společnosti TATRA TRUCKS je vysoce efektivní a efektní. Kopřivničtí zkrátka umí vytěžit ze svého originálního „tatrováckého konceptu vozidla“ a strategie výroby Tatra-Lego stoprocentně to nejlepší. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie