Iveco Massif - Plnohodnotný džíp

Sú však medzi nami ľudia, ktorých koníčkom je ozajstná jazda v teréne, niekedy mimoriadne ťažkom. Lenže na také účely existuje naozaj len veľmi limitovaný počet značiek. Napríklad Landrover Defender, Mercedes typ G a predovšetkým americký Jeep Wrangler. O všetkých troch sme v Truckeri písali, ba uverejnili sme i naše dojmy z jazdy s nimi. Jeep (džíp) má veľmi dlhú tradíciu vo výrobe ozajstných terénnych automobilov. Vlastne od začiatku druhej svetovej vojny a toto prvenstvo mu sotvaktorá iná značka môže zobrať.

My v redakcii neobľubujeme prepychové „terénne“ limuzíny, ktoré sa iba hrajú na džípy. Toto pomenovanie sa totiž stalo všeobecným pre terénne automobily tzv. off roady. Okrem týchto troch typov sme si od jari tohto roku obľúbili aj španielsky Massif, ktorý sa vyrába v automobilke Santana pre Iveco. Už sme ho u nás predstavili, ba napísali sme aj prvé skúsenosti z jazdy s ním.

Massif je potomok Santany, ktorú v Španielsku vyšľachtili zo staršieho modelu Defender. No s Defendrom už má máločo spoločné. Ide o nový model terénneho automobilu, s dobrými jazdnými vlastnosťami i v náročnom teréne a my sme si teraz požičali model Pick-up, tvrdého pracanta, bez luxusnej výbavy, ktorý je vhodný pre lesákov, chatárov, hasičov, armádu, ale i pre expedície do náročných krajín a tvrdých podmienok.

Požičali sme si ho na 12 dní a prešli sme s ním aj drsné terény v podmienkach lužných lesov povodia malého Dunaja i v okolí Čunova pri dunajskej priehrade. Samozrejme, nedopúšťali sme sa nezákonností a vždy sme rešpektovali prírodu a našli sme si cesty plné kamenia, stúpaní, klesaní, ba i blato a vodu, ktorá zostávala po daždi a nočnej búrke.

Spotreba
Massif sme najskôr podrobili testu podľa nášho programu, teda zvyčajné jazdy na mestskom okruhu s dĺžkou 10,1 km a potom na horskom okruhu poza Malé Karpaty. Žiaľ, výrobca nenavrhol do podlahy korby oká na ukotvenie upínacích pásov na zabezpečenie nákladu a s neupevnenou paletou cementu alebo iného stavebného materiálu sme si netrúfali vyraziť na cesty. Takže sme Massif podrobili skúškam iba pri pohotovostnej hmotnosti, so zaťažením dvoma osobami a plnou nádržou nafty.

V mestských náročných podmienkach, v prehustenej doprave, kde sme každú chvíľu museli zastaviť a rozbiehať sa, sme po troch okruhoch dosiahli priemernú spotrebu 10,92 l/100 km pri priemernej rýchlosti jazdy 24,07 km/h. Na horskom okruhu dĺžky 196,5 km bola priemerná spotreba 8,41 l/100 km pri priemernej rýchlosti jazdy 69,70 km/h. Podrobnosti uvádzame vo zvyčajných tabuľkách.

Massif Pick-up
Mal trojlitrový dieselový prepĺňaný motor s medzichladičom a pretlakovým ventilom turba (waste gate). Ide o motor Iveco s veľmi dobrými vlastnosťami, s lineárnym (priamkovým) priebehom točivého momentu vo veľkom rozsahu otáčok (1400 až 2800/min). Hneď na prvých metroch jazdy sme poznali, že to nie je lenivec, ale vozidlo, z ktorého energia priam sršala. Motor okamžite reagoval už i na u
nepatrné stlačenie plynového pedála a Massif doslova vystrelil. Potešili sme sa mu, pretože jeho interiér na nás veľmi pozitívne zapôsobil. Bez kožených sedadiel, ale s veľmi dobrým vedením a dobrou podperou chrbtice. Ocenili sme 6-stupňovú prevodovku, ktorej posledný stupeň bol rýchlobeh (pozri tabuľku technických údajov). Napriek tomu, že vozidlo malo iba čosi vyše 3000 km (prišlo zo Španielska po osi), jeho dynamika až prekvapovala. Riadenie nešlo tuho i keď auto malo tuhé nápravy s listovými pružinami. Bol to správny farmársky automobil pre drsných chlapov. Jediné, čo sme mu zazlievali, bola nefungujúca klimatizácia a pri testovaní v meste a na okruhu sme mierne trpeli. Vonku boli tropické teploty a pri otvorených oknách sa nedalo jazdiť. Nie pre prievan, ale pre neznesiteľný hluk. Pri ich uzavretí (elektrické ovládanie) bolo v kabíne príjemne ticho, ale teplo ako v saune. Takže sme neustále vozili niekoľko fliaš s vodou.

Krátka kabína poskytovala dosť priestoru dvom osobám, no na prídavnú batožinu miesta nebolo. Otvorená korba však nemala žiadne upevňovacie oká na zachytenie upínacích pásov alebo gumových pavúkov, takže sme si tam radšej nič neodkladali.Motor štartoval perfektne, na zaraďovanie prevodov sme si rýchlo zvykli, iba nás hnevali smerové svetlá, ktorých blikajúce kontrolky v slnečných dňoch nebolo takmer vidieť a pri ich zapnutí nebolo počuť zvukovú výstrahu. Neraz sa nám stalo, že sme smerovku nevypli, čo nebolo dobré. Spojka vypínala veľmi dobre, hrubý volant bol príjemný, ba páčil sa nám i jeho priemer. To, že pruženie bolo tvrdé, nám vôbec neprekážalo. Automobil sedel na ceste ako na koľajniciach a veľmi odvážne sme prechádzali zákrutami kopca Baba, na ktorom sme dosiahli vynikajúci čas – 5 mi­nút a 17 sekúnd. Prešli sme ho priemernou rýchlosťou 63,39 km/h zväčša na 4. a 5. prevodový stupeň. Massif sa tam naozaj vyznamenal.

V teréne sme museli zastaviť a prepnúť spojky prevodu predných kolies zo 4x2 na 4x4, ale to sme nepovažovali za nedostatok. Práve i to sa nám páčilo, že išlo o tvrdý, nekompromisný džíp. Potom sme už len zaradili v redukčnej prevodovke buď rýchly prevod, alebo redukovaný, pri ktorom sa automobil šinul i do strmého stúpania bez potreby tlačiť na pedál akcelerácie. Nenašli sme však zložitý kamenistý terén s veľkými balvanmi. Ale predpokladáme, že by ich Massif zdolal. Jeho svetlá výška je síce iba 260 mm a medzinápravový diferenciál nemal plechový kryt, zato však brodivosť je až do hĺbky vody 500 mm. Až do takej sme však nešli. Kabína bola vodotesná, dvere majú veľmi dobré tesnenie, ktoré navyše prispieva aj k nízkemu hluku.

Spätné zrkadlá sa nám na začiatku zdali trochu malé. No pri jazde sme sa presvedčili o opaku. Po ich nastavení sme veľmi dobre videli na obe strany vozidla.Vyskúšali sme aj 100-percentnú uzávierku medzinápravového diferenciálu. Vtedy sa mení Massif na tank. Prejde vari všetko. Páčilo sa nám aj rozmiestnenie ovládacích prvkov, ktoré mali dobrú ergonómiu a neprekážal nám ani volant, ktorý sa nedal nastaviť na výšku či odklon.

Dizajn
Typ Pick-up pôsobí vznešene. Jeho dizajn každého upútal. Dokonca nás zastavila policajná hliadka. Nepýtali doklady, iba si auto so záujmom pozreli a spýtali sa na niekoľko technických údajov. Priznali sa, že sa im páčil. Na križovatkách so státím na červený signál sa susední vodiči cez otvorené okno spýtali, čo to máme za čudo. Vraj pôsobí úžasne. Prisvedčili sme s úsmevom. Bordová metalíza s nálepkami austrálskych vzorov naozaj mnohých upútala. Najmä rezervné koleso na korbe pripevnené na nosníku z hrubej oceľovej rúry.

Korba mala akoby pozdĺžne kovové lavice a jej dno bolo z rovnakého materiálu – hliníkového plechu s protišmykovou úpravou. Zadné čelo sa odklápa po uvoľnení poistiek. Dá sa zložiť do vodorovnej polohy, alebo uvoľniť zapuzdrené reťaze a čelo sa potom dá sklopiť úplne dolu. Korba má plochu 1682 x 1446 mm. Jediné, čo sa nám na korbe nepáčilo, že sa na ňu nevmestí motocykel. A ak by bola aj dlhšia, nemala upínacie oká, takže by sme si motocykel s Massifom napríklad na okruh do Brna nemohli previezť. Predný uhol nábehu v teréne je 500, zadný 240, bočný náklon 300. Vyskúšali sme ich, najmä bočný, a nemali sme obavy, že by sa auto skĺzlo, alebo malo tendenciu prevrátiť sa. Proti bočnému náklonu Wranglera je však 30 stupňov dosť málo.

Bolo si treba dávať pozor pri zaparkovávaní a manévrovaní v malých priestoroch. Massif má rajd s väčším priemerom otočenia, než sme zvyknutí. Ale i v najtesnejších priestoroch parkovísk sme sa napokon bez problémov otočili, iba bolo treba trochu viac pracovať s volantom. Massif bolo vozidlo, s ktorým sme sa neradi lúčili. Prirodzene, že ho nemožno dať do rovnosti s Wranglerom, ale naše očakávania úplne splnil. Je tvrdý robotník, perfektný pracovný nástroj a kto sa chce v teréne vyblázniť, Massif mu na to poskytne všetky svoje schopnosti. Pre radosť z voľnosti pohybu takmer kdekoľvek.

Nočná jazda
Massif Pick-up je jednoznačne úžitkový automobil. Ale vyskúšali sme si ho i počas nočných hodín. Reflektory so žiarovkami H7 veľmi dobre presvietili cestu i pri zapnutí stretávacích svetiel. Pochvaľovali sme si, že sa prístrojový panel neodrážal v bočnom skle, ani v ľavom zrkadle, takže vodiča pri jazde nič nerušilo. Pritom údaje na prístrojoch boli dobre čitateľné.




Zdroj: Trucker 10/08


TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor
Typ: 3,0 HPI Common rail, prepĺňaný turbodúchadlom s pretlakovým ventilom, s medzichladičom, EDC, Euro 4
Usporiadanie valcov: 4R
Počet ventilov/valec: 4, ventilový rozvod OHC
Objem valcov (cm3): 2998
Priemer valca x zdvih piestov (mm): 95,8 x 104
Kompresný pomer: 19:1
Vstrekovací systém: Common rail
Max. výkon (kW/k – ot): 107 kW/146 k pri 3000 až 3500/min
Max. točivý moment (Nm – ot): 350 pri 1400 až 2800/min
Náplne
Motorový olej (l): 7,6 (vrátane filtra)
Chladiaca kvapalina (l): 9
El. príslušenstvo
Akumulátor: 12 V/97 Ah, 760 A
Alternátor: 140 A
Štartér: 2,36,6 kW
Žiarovky: H7 (55 W)
Spojka: jednokotúčová 280 mm
Prevodovka
typ: 6S-400 OD, 6-stupňová manuálna
Prevody: 5,373/3,154/2,041/1,365/1,00/0,791
spiatočka: (prevod) 4,838
Predná rozvodovka,množstvo oleja (l): 1,75
Stály prevod: 3,909
Predná náprava
typ a pruženie: tuhá, kovaná, diferenciál so šikmým ozubením, listové pružiny, dvojčinné tlmiče, stabilizátor
Zadná náprava
tuhá, 4-listové pružiny, stály prevod 3,909
Medzinápravový diferenciál: na prianie s elektromagnetickou uzávierkou
Riadenie
typ: s obehom guličiek, kvap. posilňovač 1,4 l
prevod: 15,7:1
Priemer volantu (mm): 385
Brzdy
Hydraulické dvojokruhové s podtlakovým posilňovačom, 4-kotúčové, predné s vnútorným chladením, parkovacia
pôsobí na prevodovku
Pneumatiky
(vpredu i vzadu): 235/85 R 16
Rozmery a hmotnosti
Dĺžka x šírka x výška (mm): 4548 x 1652 x 2000
Rázvor (mm): 2768
Pohotovostná hmotnosť (kg): (vodič, plná nádrž) 1950
Celková hmotnosť (kg): 3050
Užitočné zaťaženie (kg): 1100
Objem nádrže paliva (l): 95