Firefly – Luxus v malém

Foto: Jiří DuchoňSvětluška má motor překvapivě vzadu a již známe i jejího českého dovozce. S prvními vozy Firefly jsme jezdili v září s kolegy z poroty COTY v Dánsku.

Hatchback Firefly byl představen loni v prosinci jako nová značka čínského koncernu Nio pro Evropu. Vznikl ve vývojovém středisku v Mnichově na novém mechanickém základu, opírajícím se o zkušenosti Nia, a míří do segmentu luxusních malých elektromobilů. Nejblíže má Firefly k u nás již dobře známému Renaultu 5, proti němuž nabízí nepatrně menší akumulátor a nižší výkon.

Zvenčí i v rozvoru je asi o 80 mm delší a uvnitř nabízí nesrovnatelně prostornější a vzdušnější interiér. Ačkoli se i v něm sedí o něco výše, vůz je díky o 40 mm menší výšce na vozovce více rozkročen a osmnáctipalcové ráfky obouvají širší pneumatiky s nižším profilem. Naprosto fantastický je rejd předních kol předurčující schopnosti manévrovat v městském prostředí, pro něž je Firefly postaven. Stopový průměr otáčení je i přes delší rozvor o celý metr menší než u Renaultu 5. Rovněž objem hlavního zavazadlového prostoru patří ke špičce čtyřmetrové třídy, ovšem skutečným trumfem je přítomnost takřka 100litrového dodatečného zavazadlového prostoru v přídi (tzv. frunk). Užitečné zatížení tohoto pětimístného vozu na druhou stranu nepřesáhne hranici 400 kg.

Foto: Jiří Duchoň

Celý interiér Světlušky je čalouněn recyklovanými materiály, příjemnými na pohled i dotek. Mechanické ovladače se omezují jen na volant, páčky před ním a dveře, jinak je však orientace v systému celkem snadná a pohodlně najdete i elektronickou regulaci výdechů ventilace.

Firefly je dostupný ve dvou verzích se shodnou mechanikou. Základní model Select (na snímcích) má schránky pod sedákem spolujezdce i zadním sedadlem, vyhřívání předních sedadel a volantu nebo samočinnou klimatizaci. Multimediální systém zahrnuje nejen 6palcový přístrojový štít a 13,2“ středový displej, bezdrátové propojení Android Auto i Apple CarPlay a aktualizace vzduchem, ale též audiosoustavu s Dolby Atmos, 14 reproduktory a výkonem 640 W. Samozřejmostí je kompletní sestava asistentů, podporovaná 21 senzory včetně pěti 2MP kamer a 12 ultrazvukových čidel v rámci výkonné čipové sady Qualcomm 8155, jež jistě vozu Firefly přispěla k zisku rekordního výsledku v letošní edici bezpečnostních zkoušek Euro NCAP. Dražší model Comfort přidává ještě třeba elektrické ovládání předních sedadel s odvětráváním a masáží, elektrické ovládání zadní stěny či prosklenou střechu s plochou 1,2 m².

Podvozek je laděn komfortně a bezvadně filtruje ostré nerovnosti, přičemž odhlučnění interiéru obecně a absence jakýchkoli pazvuků jsou na vůz této třídy impozantní. Je poddajný a kola spolehlivě kopírují i zvlněnou vozovku. Světlušku nerozhodíte ani nešetrnými pohyby poněkud gumovým řízením. Za všech okolností je stabilní (rozložení hmotnosti mezi nápravy 50:50) a při prudkém zrychlování v zatáčce nepřichází nebezpečná nedotáčivost, ale příjemně hravá přetáčivost. Nabíjet lze stejnosměrným proudem až 100 kW, kombinovaný dojezd WLTP 320 km ve městě zřejmě postačí, ale ve světle konkurence neoslní. Vůz nabízí jednopedálové ovládání (tedy maximální rekuperaci po uvolnění akcelerátoru) i v případě plného nabití, brzdový pedál je totiž odladěn tak precizně, že vůbec nevíte, zda rekuperujete nebo zpomalujete brzdami.

Foto: Jiří Duchoň

Ačkoli to české zastoupení maďarské ­skupiny AutoWallis Group zatím tají, v Dánsku nám produktový šéf Peter Seitz potvrdil, že právě tato firma ještě letos Firefly uvede na českém trhu.

S ohledem na pokročilou techniku a rozsáhlou standardní výbavu nebude Světluška vysloveně levná, ale cenově se má pohybovat kolem výše zmiňovaného Renaultu 5.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní, vzadu uložený elektromotor s permanentními magnety, 105 kW (143 k) a 200 N.m. Li-iontový trakční akumulátor v podlaze mezi nápravami, kapacita využitelná 41,2 kWh. Jednostupňový redukční převod, pohon zadních kol.

Podvozek
Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách Mac­Pherson, zadní na pětiprvkových závěsech, vinuté pružiny, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 9,4 m; pneumatiky Giti GitiSynergy H2 215/50 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2615 mm, d/š/v 4003/1885/1557 mm, rozchod 1533/1540 mm, světlá výška 170 mm, brodivost 350 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 404–1253 l, vpředu navíc 92 l; hmotnost pohotovostní/celková 1467/1858 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,287.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 150 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,1 s; kombinovaná spotřeba elektřiny (WLTP) 14,5 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 320 km; nabíjení max. AC/DC 11/100 kW, V2L max. 3,7 kW.

Zkoušky Tannistest 2025
Losí test
Při nájezdu z rychlosti 57 km/h byl vůz stabilní, vyhýbacím manévrem se bez potíží protáhl i z 69 km/h. Ze 74 km/h se již Firefly poněkud nakláněl a řidič stále marně čekal na podporu ESP. Ta nepřišla ani z již velmi vysoké rychlosti 78 km/h, již ovšem nakonec Světluška zvládla díky kombinaci nízkého těžiště, pohotového řízení a zkušeností řidiče.

Bylo nebylo
V únoru roku 2014, měsíc před narozením svého prvního dítěte, stál William Li na balkóně svého pekingského bytu a smog mu clonil výhled. Nechtěl, aby jeho děti vyrůstaly v takovém prostředí, a v listopadu téhož roku založil značku Nio, zaměřenou na elektrifikovanou a udržitelnou mobilitu zítřka. Výraz „nio“ má v čínštině znamenat něco jako „přichází modrá obloha“.

Převzato z časopisu

Fotogalerie