image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ekonomika – Volvo v USA zefektivňuje

Milan Olšanský 27.05.2016 05:11

Tahače Volvo VNL splňují všechny  předpoklady pro to, aby se staly  zajímavými vozidly pro zákazníky  v prostoru severní Ameriky.

Slovo efektivita rezonuje celým automobilovým průmyslem. Jde o globální záležitost, a tak nikoho nemůže překvapit, že o účinné snižování provozních nákladů se snaží i v Americe.

Je trochu s podivem, že finální výrobci těžkých nákladních vozidel se chlubí každým zlomkem procenta ušetřených pohonných hmot. Jakoby to nešlo razantně. Jakoby museli velmi ztěžka bojovat o každý centilitr motorové nafty. Ale nechme jim jejich radost (a levná marketingová témata), jen to celé berme trochu s nadhledem. Ostatně nízká cena ropy, základní materie pro výrobu motorové nafty trochu tyto snahy o šetření za každou cenu nyní upozaďuje. Nicméně můžeme si být jisti, že přijdou opět horší časy a fakt, že náš truck bude „žrát“ alespoň o něco méně, nám bude opět velmi sympatické. Podívejme se, jak s efektivitou provozu, resp. jejím vylepšováním bojují za „velkou louží“. 

Ve srovnání s novými modely roku 2016 je patrné, jak se tahače Volvo VNL technicky a technologicky vyvíjejí.Tahače Volvo VN

U nás v Evropě jsme zvyklí na to, že se výrobci předhání v různých opatřeních kombinujících technická vylepšení s aerodynamickými změnami na trambusových kabinách a kolem nich. Jak to dělají v USA se svými typickými kapoťáky? Úplně stejně! Dokladem je americká divize globálního výrobce Volvo, který před drahnými léty (1980) začal v USA tím, že pozřel arci amerického výrobce White. Po dalších sedmi letech se pro Volvo stalo další zásadní akvizicí převzetí výroby těžkých nákladních vozidel General Motors. V roce 1997 přestala značka WhiteGMC existovat, nahradily ji značky Volvo a Autocar. Na přelomu tisíciletí Volvo poslalo na smetiště dějin i značku Autocar a v roce 2001 převzalo komplet společnost Renault Vehicules Industriels včetně americké značky Mack Trucks. V současnosti vyrábí Volvo pod značkou Volvo a Mack Trucks několik modelů nákladních a zemědělských vozidel. Mezi nimi také modelovou řadu „nosatých“ tahačů Volvo VNL.

Mínus 3,5 %

Kapotové tahače Volvo VNL byly v rámci modelového roku 2016 obdařeny vylepšenou aerodynamikou a elektronickou úpravou systému řazení automatizované převodovky, čímž si podle výrobce polepšily ve smyslu spotřeby pohonných hmot o 3,5 %! Vlastně se dá říci, že s poměrně malými finančními náklady Volvo dokázalo nabídnout zákazníkům řešení, které se na první pohled může chlubit docela solidní úsporou. Samozřejmě, že marketingové argumenty se odvíjí od nějakého matematického vzorce. V tomto případě jde o cenu 4 USD za galon motorové nafty, spotřebu 7,5 mpg a kilometrový proběh 100 000 mil. Pro nás, v překladu – 99,04 Kč (1 USD = 24,761 Kč) za 3,785 l motorové nafty, neboli 1 litr motorové nafty za 26,13 Kč, spotřeba 40,4 l/100 km a kilometrový proběh 160 000 km. V takovém nastavení znamená 3,5 % uspořené spotřeby cca 2000 USD za rok a o několik stovek dolarů víc, pokud bude dotyčný schopen tankovat v Kanadě.

Pod kapotou i na ní

Tahače Volvo VNL jsou v rámci modelového roku 2016 o něco úspornější a efektivnější co se týká provozních nákladů.Některá z opatření pro zvýšení efektivity provozu tahačů Volvo VNL nalezneme pod kapotou a některá naopak přímo na kabině vozidla. Modelový rok 2016 u vozů řady VNL se nejvíce projevil novým designem předního nárazníku, který je více protažen pod přední část vozidla. Odvádí tam více vzduchu a směřuje ho tak, aby pomohl s čelním odporem. Zadní linie spodní strany předního nárazníku je dokonce patentovaná. Stejně jako u nárazníku byl přepracován také tvar u dalšího karosování spodku tahače tak, aby opět obtékaný vzduch netvořil turbulentní proudy a nezvyšoval tak čelní odpor. Další aerodynamické opatření pracuje se vzduchem proudícím od kabiny k návěsu, hlavně v jeho horní části. A co více, specialisté na aerodynamiku si pohráli rovněž se samotným podvozkem, který především ve zkrácené verzi rozvoru nabízí lepší aerodynamické možnosti. 

Model VNL670 je vybaven všemi aerodynamickými vylepšeními a stává se tak favoritem výrobce co se snížení spotřeby týká. Volvo upravilo též samotný podvozek tahačů. Například montuje menší nádrž na pravou stranu vozu, tak aby zbylo více místa na další zařízení. Pod kapotou se snaha o zvýšení efektivity provozu zhmotnila v nové vrtuli chladícího větráku motoru. Jednotlivé listy dostaly lepší tvar a celé zařízení potom vylepšenou elektronickou viskózní spojku. Přepracovaný větrák chlazení motoru přináší podle výrobce úsporu spotřeby paliva na úrovni 0,7 %. Konstrukční změny se dotkly též umístění chladiče oleje automatizované převodovky, které údajně přináší dalších 0,3 % úspory spotřeby pohonných hmot. Navíc olej v převodovce se rychleji dostane na potřebnou teplotu a navíc na ní zůstává, resp. dokáže zůstat v menším limitu teplot delší dobu provozu. Všechna vozidla modelové řady VN, modelový rok 2016, jsou vybavena některými nebo všemi výše popsanými vylepšeními. Konstrukčními změnami na podvozku, motoru a převodovce disponují všechna vozidla řady VN, vylepšená aerodynamika je potom poplatná jednotlivým modelům.

Balíček výjimečné účinnosti

U tahačů Volvo VNL modelového roku 2016 je vřazen rovněž vylepšený systém automatizovaného řazení převodových stupňů označený jako balíček XE – exceptional efficiency (výjimečná účinnost). Balíček elektronických opatření XE pracuje s nastavením využitelných otáček motoru na minimální úroveň, a to u tahačů vybavených motory D11, D13 a D16 společně s automatizovanými převodovkami I-Shift s nejtěžším převodem 0,78:1, rychlým převodem v hnané nápravě a nízko profilovými pneumatikami. V takové technické specifikaci znamená každých 100 otáček motoru dolů šetření 1,5 % spotřeby paliva. Při jízdě s plným nákladem při rychlosti 60 až 65 mph je řazení rychloběhu – 12 převodového stupně zablokované (65 mph, otáčky 1370 min-1). Při jízdě zpět s prázdnou soupravou potom dvanáctka normálně funguje a při rychlosti 65 mph motor točí pouze 1069 otáček za minutu. Nové adaptivní řazení převodových stupňů je ideální pro flotily vozidel pracující se silničními soupravami celkové hmotnosti 36 t (80 000 lbs) a je speciálně užitečné při vyšších rychlostech 104 km/h až 112 km/h (65 mph až 70 mph). Balíček XE má nižší přitažlivost pro vozidla provozovaná v Kanadě, a to z jednoduchého důvodu – nižší užitečná hmotnost a nižší rychlostní limity, ale stále má svoji platnost. Nejzajímavější bude zřejmě pro vozidla určená k převozu sypkého materiálu, cisterny a valníkové nástavby.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Americké volvo – Optimalizácia nosáčov

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy Beulas a podvozky Volvo

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Elektrický hybridní autobus Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Na konečné připojit!

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

Autobusy – Volvo je dodavatelem BRT systému



Emil Frey Select

Opel Crossland 1.2T,CZ,81kW,Manuál

30 937 km, r. 2020

299.900,- Kč

Nissan Note 1.2DIG-S,N-TEC,CZ,Acenta,AT

97 403 km, r. 2016

249.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,Shutle,5Míst,L2

133 044 km, r. 2022

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |