Dodávkový evergreen – Vlastná trieda

Tretia generácia talianskeho predajného „bestselleru“ Iveco Daily si zachováva svoje klasické kvality a pridáva k nim určitý generačný skok vpred. Zostáva jediným vozidlom svojej kategórie postaveným na rámovom podvozku.

Každý dobrý vodič samozrejme vie, aký je rozdiel medzi vozidlami s rámovým podvozkom alebo so samonosnou karosériou. Jazdné vlastnosti a predovšetkým hmotnostné pomery sú rozdielne. Nakoľko Iveco Daily je jediným vozidlom vo svojej kategórii s rámovým podvozkom, naskytá sa tu celkom logicky priestor pre myšlienku, že tvoria svoju vlastnú triedu. Ťažko môžeme Iveco Daily porovnávať s tzv. konkurentmi. Dodávkový Talian je jednoducho svoj ​​aj v novej generácii.

Dlhší rázvor, kratší presah

Vďaka dlhším rázvorom ponúka nové Daily komplexnú paletu objemov nákladného priestoru, medzi ktorými vynikajú modely s prepravnou kapacitou 18 m³ a 19,6 m³ (najlepšie hodnoty vo svojej triede). Verzia s objemom 10,8 m³ je naopak lídrom v efektívnosti nákladového priestoru – má najlepší pomer medzi dĺžkou nákladového priestoru a celkovou dĺžkou vozidla. Nový koncept s dlhými rázvorom a skráteným zadným previsom zlepšil aj rozloženie hmotnosti novej Daily – bez toho, aby utrpela schopnosť manévrovať na malom priestore. Nový systém zavesenia kolies prednej nápravy QUAD-LEAF zlepšil komfort aj jazdné vlastnosti vozidla. Systém je dodávaný štandardne do všetkých modelov s celkovou hmotnosťou do 3,5 t a je ukážkou perfektného spojenia dvoch predchádzajúcich verzií, ktoré vylepšili niekoľko parametrov (maximálne povolené zaťaženie prednej nápravy, svetlá výška podvozku s kabínou, zvýšené užitočné zaťaženie). Aj u modelov v ťažších hmotnostných segmentoch bol upravený systém zavesenia kolies prednej nápravy – QUAD-TOR. U modelov s jednomontážou prešlo zmenou aj odpruženie zadnej nápravy. Úpravou nastavenia geometrie sa znížila pretáčavosť a zvýšila účinnosť tlmičov pruženia. Vďaka zredukovaniu hmotnosti o 8 kg v porovnaní s predchádzajúcim modelom a zníženiu nakladacej hrany o 55 mm je nová Daily významným hráčom na trhu úžitkových vozidiel s pohonom zadných kolies.

Komplexná ponuka

Celková hmotnosť vozidiel sa pohybuje v rozmedzí 3,3 t – 7 t, objemy nákladového priestoru od 7,3 m³ do rekordných 19,6 m³ a vnútorná výška dosahuje až 2100 mm, takže vnútri sa môžu pohybovať vzpriamene aj nadpriemerne urastení muži. Vonkajšia dĺžka vozidla sa pohybuje medzi 5040 mm a 7500 mm, dĺžka nákladového priestoru od 2600 mm do 5100 mm. Zníženie hrany nákladového priestoru o 55 mm uľahčuje nakladanie a vykladanie. Výška nákladového priestoru patrí k najlepším v kategórii furgonov s pohonom zadných kolies. Ponuka zadného pneumatického odpruženia na všetky modely je možným prínosom pre produktivitu nakládky a vykládky tovaru. Nová Daily je jediné vozidlo s celkovou hmotnosťou do 7 t a užitočným zaťažením až 4000 kg. V praxi to znamená, že na prepravu určitého množstva nákladu potrebuje menej jázd, a teda redukuje prevádzkové náklady a zvyšuje produktivitu. Ponuka podvozkov s kabínou Daily je najväčšia v rámci ľahkého segmentu na trhu EÚ. Celkové hmotnosti vozidla sa pohybujú od 3,3 t do 7 t, rázvory od 3000 mm do 4750 mm a maximálna ložná dĺžka vozidla môže byť až 6190 mm​​. Nová verzia s rázvorom 4100 mm a jednomontážou kolies zadnej nápravy umožňuje nadstavbu s dĺžkou 4500 mm – pri zachovaní všetkých jedinečných kvalít Daily a excelentných jazdných vlastností. Na novej Daily sa zlepšili aj bezpečnostné štandardy. Okrem sériovo dodávaného elektronického stabilizačného programu ESP má nastupujúci model k dispozícii množstvo moderných asistenčných systémov. Napríklad varovanie pri mimovoľnom opustení jazdného pruhu (LDWS).

Motorizácie a emisné limity

Zákazníci si do novej Daily môžu vybrať medzi motormi so zdvihovým objemom 2,3 l alebo 3,0 l, dvomi druhmi paliva (nafta alebo stlačený zemný plyn) a deviatimi maximálnymi výkonmi od 106 k do 205 k. Motory sú k dispozícii vo verzii Euro 5b + so systémom EGR a vo verzii Euro VI s kombináciou systémov EGR + SCR. Modul dodatočného spracovania výfukových plynov SCR umiestnený v podvozku je kompaktný a nijako neobmedzuje nákladový priestor. Pri verziách Euro VI umožňuje nová generácia vstrekovacieho systému Common rail vstrekovanie paliva pri pracovnom tlaku až 2000 barov. Ponuku pohonných jednotiek uzatvára verzia Natural Power na zemný plyn s maximálnym výkonom 136 k, ktorá znižuje náklady na palivo, emisie škodlivín i hlučnosť. Všetky prevodovky sú šesťstupňové, vrátane automatizovanej prevodovky Agile, ktorú možno používať v automatickom alebo sekvenčnom pracovnom režime. Ak si prevádzkovateľ objedná vozidlo vybavené balíčkom opatrení Ecopak pre dopravu v meste, môže usporiť až 14% nafty. Zlepšila sa tiež aerodynamika vozidla, a to najmä v prípade furgonov, kde súčiniteľ aerodynamického odporu (Cx) klesol o 6% (z 0,335 na 0,316) a zmenil sa pomer čelnej plochy a prepravného objemu. Tlačidlom na palubnej doske je možné aktivovať funkciu EcoSwitch, ktorá mapuje namáhanie motora, a ak je to výhodné, zníži maximálny krútiaci moment (zvlášť vhodné pri jazde len čiastočne naloženej Daily) a nastaví pomalšie obmedzovač rýchlosti o 5 km / h. Smart Alternátor je inteligentný prevádzkový režim alternátora, ktorý využíva kinetickú energiu vznikajúcu pri brzdení a vypína sa, ak je batéria dobitá. Ovládanie prevádzkovej logiky automatickej klimatizácie zaisťuje EcoMac: Optimalizuje prevádzku kompresora v závislosti na reálnych požiadavkách chladenia kabíny s ohľadom na vnímaný ekvivalent teploty. Zoznam opatrení na zníženie spotreby paliva završujú riešenia cielené na trenie pohybujúcich sa dielov. Využívajú sa napríklad piestne krúžky so zníženým obvodovým zaťažením, olej s nízkou viskozitou a pneumatiky so zníženým valivým odporom.

Nápaditý a funkčný interiér 

Tím dizajnérov kompletne prepracoval vzhľad vozidla, a tak dôležitá modelová rada turínskeho výrobcu opäť vyniká svojou silnou osobnosťou, výrazným štýlom a citlivo prepracovanými detailmi. Reflektory sú umiestnené vyššie a sú trochu posunuté dozadu – mimo zónu, v ktorej najčastejšie hrozí riziko poškodenia pri menších kolíziách. Línia medzi reflektormi a maskou chladiča klesá, čo symbolizuje energiu a spoľahlivé držanie stopy. Pozdĺžne plastové panely na bokoch karosérie vozidlo nielen chránia, ale aj opticky oddeľujú spodné partie s mechanickými prvkami od hornej časti, ktorá je vyhradená pre kabínu a nákladný priestor. Vďaka väčšej presklenej ploche je interiér svetlejší a vodič má lepší výhľad aj v horizontálnej osi. Nový dizajn vylepšuje tiež aerodynamické vlastnosti vozidla. Nová palubná doska bola od základu prepracovaná, s cieľom dosiahnuť špičkové ergonometrické parametre vozidla, sedadlo a volant sa dajú nastaviť ako v prémiovom osobnom automobile. Všetky ovládacie prvky a úložné priestory vznikli tak, aby na ne vodič ľahko dosiahol, a to vrátane piatich uzatvárateľných schránok, troch držiakov na nápoje, rovnako ako špeciálnych priehradiek pre mobilný telefón a tablet.

Převzato z časopisu

Fotogalerie