image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Dodávková vozidla – Jumpym okolo Slovenska

Milan Olšanský 12.10.2016 05:39

Díky svým vnějším rozměrům se nový Jumpy hodí do každé situace. Ať v práci nebo ve volném čase.

Nový Citroën Jumpy je dodávkový vůz, který rozhodně zaujme. Díky flexibilitě nabídky a efektivitě provozu si každý, nejen živnostník, dokáže zcela jistě nalézt ten svůj správný model.

Nedávno jsem měl možnost vyzkoušet nový Jumpy furgon se zajímavým vznětovým motorem 1,6 BlueHDi 115 s manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou. Vozidlo jsem si vybral k cestě kolem hranic Slovenska. Proč? Jednak jsem chtěl vyzkoušet, jak se řidič dlouhodobě vyrovná se všemi možnostmi, které nový Jumpy nabízí, a jednak si myslím, že není na škodu podívat se po stavu silnic a vůbec dopravního provozu dále než jen za humna.

Interiér vozu nabízí to, co zákazník očekává u modelu určenému především pro práci.U sousedů

Ke třídennímu tripu jsme vyrazili za deště a bouřek. Provezl jsem Jumpyho po dálnicích, silnicích a silničkách až ke sluncem zalitým cestám slovenského „dálného východu“. Prověřil jsem jeho kvality mezi lesy a lukami, kde jen těžko potkáš živáčka. Procestoval slovenské pohraničí, abych se nakonec vrátil přes super turistickou scenérii Vysokých Tater až do severozápadního rohu Slovenska hraničícího s průmyslovým českým Ostravskem. Tři dny po zhruba 680 kilometrech mi daly poznat, že práce s dodávkovými vozidly má svá pravidla. Nicméně v rámci plnění zákaznických očekávání a požadavků jsou vozy současné nabídky velmi blízko těm osobním. Alespoň v případě Jumpyho to platí beze zbytku.

Legislativa nás drtí

dvoukřídlé zadní dveře jsou výhodou a přidanou hodnotou Jumpyho.Poněkud „otravná“ se jeví nutnost vyhovět nejpřísnějším legislativním požadavkům z hlediska emisních norem. Proč? Jednoduše proto, že výrobci jsou tlačeni k tomu, aby motory jejich vozidel vypouštěli, celkem nesmyslně, stále méně a méně škodlivých zplodin. Nesmyslně proto, že podíl výfukových plynů spalovacích motorů na celkové zátěži životního prostředí naší planety je ve srovnání s ostatními opravdovými znečišťovateli zanedbatelný. Kdyby všechna vozidla v Evropě vypouštěla po celý rok výfukové plyny dle normy Euro 6, resp. Euro VI, uspoří zhruba tolik škodlivin, kolik jich za jeden jediný den vyprodukuje čínská Šanghaj. A že zrovna toto čínské velkoměsto není na světě jediné, je nabíledni. Zákazník za tento rozmar bruselských nevolených a neodvolatelných úředníků platí tím, že motory nejmodernějších vozidel, které jsou dnes v nabídce, mají výrazně omezený limit tzv. využitelných otáček. Lidově řečeno, motory nemají žádný, ale pražádný „spodek“. Pod řádově 1200 či 1400 min-1 jsou zcela mrtvé. Z toho plyne, že převodové skříně vozidel musí mít více stupňů a vzhledem k tomu, že vznětové motory se stále ještě pyšní relativně vysokým točivým momentem, jsou nejtěžší či dva nejtěžší převodové stupně většinou konstruovány jako silný rychloběh. To proto, aby na dálnici či na pěkné státní silnici vůz jel povolenou rychlostí při nízkých otáčkách motoru.

Řadit, řadit a zase řadit

Díky tomu je řidič nucen řadit jak Niki Lauda za své největší slávy v Monaku. Obrazně řečeno „každé dvě sekundy“. Nevím jak vy ostatní, ale tohle mě ani zdaleka nepřipadá jako zákaznicky vstřícné. Ale znovu říkám, nejde o chybu či záměr výrobců a jejich konstruktérů, ale o zbytnělou aroganci moci unijních úředníků, kteří vymýšlí nesmysly, patrně v závislosti na míře každodenního „nachytření“ v rámci obědové pauzy. Přesně jak jsem popsal, se chová i motor Citroe¨nu Jumpy. Pětaosmdesát kilowatt (115 k) je na furgon tohoto ražení až až. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Nový velkoprostorový Citroën

Chvála prostoru – Citroen Berlingo

Citroën Berlingo a Peugeot Partner

Citroën C3 Aircross – Malý velikán

Citroën C4 1.5 BlueHDI Eat8 Shine Pack – Francouzský návrat

Citroën C4 X 1.2 Puretech EAT8 – Crossover sedan

Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 Shine Pack – Zvýraznění stylu

Citroën/Dacia/KIA – Prostor nade vše

Citroën/Dacia/Mercedes-Benz – Užitkové osobní krabice

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

21 251 km, r. 2024

699.900,- Kč

Ford S-MAX 2.0TDCi,110kW,manuál,NAVI

226 940 km, r. 2019

199.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

16 811 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |