Citroën C3 Aircross – Malý velikán

Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru může usadit až sedm cestujících. A nabízí tři druhy pohonu, z nichž elektrický je pouze jeden.

Vůbec prvním automobilem postaveným na nové platformě Stellantis SCP se stal loni Citroën C3 (viz AR 6/’24) a již na jeho květnové prezentaci v Rakousku nám výrobce ukázal, ještě pod přísným embargem, odvozené velkoprostorové provedení C3 Aircross. To jsme s kolegy z poroty COTY dostali příležitost exkluzivně vyzkoušet na konci letošního ledna v Katalánsku. Pro technické podrobnosti odkazujeme na výše uvedené představení C3 a soustředíme se na specifika C3 Aircross.

Foto: Citroen

Proti typu C3 narostl rozvor náprav verze C3 Aircross o 130, délka o 385, šířka o 35 a výška o 90 mm. Díky celkově větším rozměrům nabyl základní objem zavazadlového prostoru o 150 litrů, po sklopení zadních sedadel pak C3 Aircross přepraví až 1600 l nákladu. To vše při nárůstu hmotnosti jen kolem 90 kg, takže jde stále o poměrně lehký vůz, jehož pohotovostní hmotnost dokonce ani v případě elektrické verze příliš nepřekonává hranici 1,5 tuny. Zajímavější je však ve srovnání s výchozím C3 nejen větší užitečné zatížení, ale též vyšší rychlostní maximum o 10 až 20 km/h při současném zhoršení zrychlení z klidu na 100 km/h pouze do 1 s. Též C3 Aircross má podle verze kola s 16- nebo 17palcovými ráfky, ovšem pneumatiky s o 10 mm větší šířkou a nepatrně vyšším profilem.

Nový Citroën C3 Aircross se u nás prodává ve výbavách You, Plus a Max. V té základní dostanete za 430 000 Kč osvědčený zážehový tříválec 1.2 Turbo/74 kW s manuálně řazenou převodovkou a za příplatek 200 tisíc Kč pak elektromobil s výkonem 83 kW a akumulátorem LFP s kapacitou 44 kWh, zajišťujícím dojezd 307 km na jedno nabití. Model Plus k výše uvedeným agregátům přidává 100kW mild hybridní ústrojí: proti výchozímu tříválci bez elektrifikace je sice o 100 tisíc Kč dražší, ale nabízí o 0,6 l/100 km nižší spotřebu, o 20 km/h vyšší rychlost a automaticky řadící převodovku.

Za příplatek 30 tisíc Kč můžete mít (s výjimkou základní výbavy You a elektromobilu) třetí řadu sedadel, čímž se Citroën C3 Aircross stává zřejmě nejmenším a cenově nejdostupnějším sedmimístným automobilem na našem trhu. Při vztyčení sedadel v třetí řadě do zavazadlového prostoru sice již neuložíte prakticky nic, ale je na nich celkem dost místa pro kratší přesun i průměrně vzrostlých dospěláků na kratší vzdálenosti.

Foto: Citroen

Interiér působí vzdušným dojmem, velké plastové plochy narušuje částečné čalounění světlejší umělou kůží a textilem. Palubní deska se příliš neliší od C3, takže ji charakterizuje vodorovné členění s policí ve spodní hladině a minimalistickým digitálním přístrojovým štítem (bez otáčkoměru) v té horní. Zvětšení rozvoru přineslo zejména příjemné navýšení prostoru pro kolena cestujících v druhé řadě sedadel.

Elektromobil jízdně nijak nepřekvapil. Nabízí průměrnou dynamiku a oporu v nízkém těžišti s jednoduchým plochým akumulátorem pod podlahou, čímž se SCP liší od platformy PSA CMP s bateriovým modulem tvaru písmene H, složitě rozloženým pod sedadly a ve středovém tunelu. Pro Citroën typické tlumiče s kapalinovými dorazy umožnily i v tomto případě použít měkčí pérování, jež v kombinaci s vyššími pneumatikami velmi dobře pohlcuje ostré nerovnosti, přičemž na těch delších se vůz jen elegantně zhoupne. Vše v Citroënu C3 Aircross je zaměřeno na komfort posádky, a to včetně velmi měkkých sedadel z programu Advanced Comfort (standardem kromě výbavy You). Mild hybrid je v kolenou ještě o něco měkčí a v zatáčkách se mírně naklání, ale oceníte jeho hbitost a celkovou „lehkonohost“. Zatímco s většími vozy Stellantis se tento poháněcí systém poněkud nadře, v lehkém C3 Aircross funguje znamenitě a efektivně a umožňuje i krátkodobou jízdu na elektřinu.

Foto: Citroen

Novinka to k nám nemá daleko. Stejně jako Citroën C3, také odvozený C3 Aircross se vyrábí v Trnavě. Objednávat jej lze od loňského listopadu, přičemž první vozy by se k nám měly dostat v průběhu příštího měsíce.

Sedmimístný

Citroën C3 Aircross s třetí řadou sedadel jsme s kolegy z COTY prvně (a tehdy ještě ve vší tajnosti) viděli již koncem loňského května při prezentaci typu C3 v Rakousku. Také bezmála o rok později ve Španělsku jsme sedmimístný Aircross měli bohužel k dispozici pouze staticky. Sedadla druhé řady nejsou posuvná, ale lze je snadno sklopit vpřed, čímž usnadníte přístup k sezení v třetí řadě. Variabilita je však příkladná: obě zadní řady sedadel můžete sklopit do roviny zavazadlového prostoru.

Foto: Citroen

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6E; pro c) elektromotor.
a) Turbo: 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 10,5:1, 74 kW (100 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1;
b) Hybrid: viz výše, ale mild hybridní systém; elektromotor vestavěný v tělese převodovky 21 kW (29 k) a 55 N.m, celkově 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1; akumulátor Li-Ion 48 V a 0,432 kWh;
c) EV: trakční střídavý elektromotor s permanentními magnety, 83 kW (113 k) a 125 N.m; akumulátor LFP, 400 V a 44 kWh; max. nabíjení AC/DC 7,4/100,0 kW, z 20 na 80 % od 26 min.
Pro a) šestistupňová manuálně řazená převodovka, pro b) šestistupňová dvouspojková, pro c) jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu, Smart Car Platform (SCP); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče s kapalinovými dorazy PHC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; dvouokruhové kapalinové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 215/65 R16 nebo 215/60 R17.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor 2670 mm, d/š/v 4395/1795/1660 mm; světlá výška >200 mm; objem zavazadlového prostoru 460–1600 l; objem palivové nádrže 44/44/- l; hmotnost pohotovostní 1237/1348/1504, celková 1750/1830/2030 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 650/710/350, brzděného 1500/1250/350 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 179/201/143 km/h, zrychlení 0–100 km/h 11,0/10,8/11,7 s; kombinovaná spotřeba paliva 5,9/5,3/- l/100 km, elektřiny -/-/18,1 kWh/100 km, emise CO₂ 135/120/- g/km; dojezd na jedno nabití (WLTP) -/-/307 km.

Cena od 430 000/570 000/629 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie