Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 Shine Pack – Zvýraznění stylu

Citroën modernizoval své největší SUV, typ C5 Aircross. Změny se soustředí na design, drobné úpravy se ale týkají též techniky.

C5 Aircross (viz AR 12/’18) doplnil nabídku značky Citroën před čtyřmi lety. Stal se prvním vozem automobilky zahrnujícím všechny tři základní prvky konceptu Citroën Advanced Comfort (viz AR 11/’17), tedy speciální konstrukci sedadel (kromě nejlevnějšího modelu), lepené spoje skeletu karoserie a tlumiče s PHC s kapalinovými dorazy. Citroën tím jasně deklaroval, že nehodlá aspirovat na „sportovní jízdní vlastnosti“ jako ostatní, ale že se zaměří na pohodlí. Dosud vzniklo přes čtvrt milionu vozů této řady. Citroën podle téhož receptu staví automobily dosud a loňská modernizace typu C5 Aircross tyto vlastnosti dále podtrhla.

Foto: Jiří Duchoň

Na první pohled zaujme přepracovaná příď. Má výraznější emblém značky Citroën uprostřed, jenž nyní již není zapuštěn do dvojice vodorovných linek, ale vystupuje nad jejich profil. Zmizel průběžný pás lakovaný v barvě karoserie, rozdělující dosud horní část masky na dvě samostatné roviny, a nově se objevují dvě linie, přecházející po stranách přímo do páru tenkých zdrojů denního svícení.

Zkoušeli jsme výkonnější ze dvou plug-in hybridních verzí v nejvyšší dostupné výbavě, v níž nechybí ani čalounění jemnou kůží, rozšířená sada asistentů včetně adaptivního tempomatu, bezklíčkové zamykání a startování nebo vrstvená akustická skla bočních oken vpředu, dále přispívající k potlačování akustických ruchů prostupujících do interiéru z okolí. A připomeňme další důležitý prvek modernizace v podobě rozšířených možností individualizace.

Vyjma stupně Live Pack můžete za 12 tisíc Kč objednat černě lakovanou střechu a černý, modrý, chromovaný nebo bronzový „look“ v podobě detailů na karoserii vás vyjde na symbolických 1500 Kč. Za zmínku stojí, že akumulátor nabyl v kapacitě na 14,2 (+1) kWh, což přináší o 10 km delší dojezd na elektřinu (celkem 66 km). Nabíjení však zůstává pomalé, ani z rychlonabíječky nedostanete více než 28 km dojezdu za hodinu, takže efektivní je i nadále spíše delší nabíjení nižším (a levnějším) proudem, třeba z běžné 220V zásuvky. Když je třeba, vůz zrychluje skutečně velmi slušně, ale jeho doménou je spíše klidná jízda. Poháněcí systém zkrátka při agresivním zacházení trochu váhá, navíc náklony karoserie jsou s ohledem na velmi měkké pružiny i tlumiče (kolem jejich středové polohy) v rámci dynamických změn skutečně citelné.

Foto: Jiří Duchoň

Na zadních sedadlech není tolik místa pro kolena, jak bychom možná očekávali, ale každé z nich lze samostatně posouvat v podélném směru a měnit sklon jeho opěradla, a navíc se tam sedí citelně výše než vpředu, což posádce dává velmi příjemný výhled.

Zajímavý je pohled do ceníku, protože ­Citroën C5 Aircross v době výrazného zdražování dokonce v některých svých modelech zlevnil! V rámci ceníku uvedeného k 1. únoru tak tento komfortní vůz startuje na částce 675 000 Kč, a to se zážehovým tříválcem 1.2 PureTech o výkonu 96 kW (131 k), manuální převodovkou a výbavou Live Pack, jež nepostrádá kromě tlumičů PHC, elektrického ovládání dveřních skel a vnějších zpětných zrcátek či LED vnějšího osvětlení ani klimatizaci, sedmnáctipalcové lité ráfky, kožený volant, rozsáhlou sadu bezpečnostních a komfortních asistentů nebo multimediální systém MyCitroën s osmipalcovým dotykovým monitorem, příjmem DAB a kompletní ­konektivitou přes Bluetooth a rozhraní ­Android Auto a Apple Car Play. Pokud vás přesvědčí přednosti plug-in hybridního pohonu, ten slabší s celkovým výkonem 132 kW (180 k) vás vyjde minimálně na 970 000 Kč (výbava Feel), zatímco na ten silnější si musíte připravit 1 010 000 Kč, protože přichází až s výbavou Feel Pack: za větší akumulátor a 45 koní k dobru to znamená příplatek 20 tisíc Kč.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 133 kW (181 k)/6000 min^-1 a 300 N.m/3000 min^-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500–2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky ë-EAT8 (Aisin); akumulátor Li-Ion, kapacita celková 14,2 kWh; maximální výkon soustavy 165 kW (225 k) a točivý moment 360 N.m; palubní nabíječka 3,7, na přání 7,4 kW. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči PHC, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,7 m; pneumatiky Pirelli Sottozero Winter, 225/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1579/1608 mm; d/š/v 4500/1969/ /1689 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 600–1510 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1770/2310 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 225 (EV 135) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,7 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,3 l/100 km; emise CO₂ 29 g/km; dojezd EV (WLTP) 66 km.

Cena od 675 000 (zkoušené provedení od 1 070 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie