Citroën C4 1.5 BlueHDI Eat8 Shine Pack – Francouzský návrat

Citroën se nakonec vrátil s kompaktním hatchbackem C4. Jde o originální vůz opatřený všemi zásadními prvky strategie Advanced Comfort.

V dnešní době přehlcené dalšími a dalšími modely různých značek ve všech myslitelných kategoriích je stále těžší, ale pro úspěch nezbytně nutné – vymezit se. Z dikce automobilek to obecně vyznívá tak, že vlastně každý nový vůz vyniká sportovními ambicemi a je určen mladým lidem s vysokými nároky na trávení volnočasových aktivit a připojení k internetu. U Citroënu to udělali s typem C4 Cactus (viz AR 3/’18) jinak. Již při prvních jízdách s prototypy pro porotce volby Vůz roku (COTY) nás tehdy příjemně překvapil nečekaně komfortní jízdou. Jako první totiž nabídl inovativní tlumiče PHC s kapalinovými dorazy v obou úvratích a sedadla nové konstrukce. Tehdy jsme však měli rozporuplné pocity: bylo to totiž jen několik týdnů poté, co byla ukončena výroba hatchbacku C4 (viz AR 12/’10), který měl být poměrně spartánským Cactusem nahrazen (a navíc v době, kdy Citroën definitivně uzavřel produkci typu C5 a s ním i půlstoletou tradici unikátního plynokapalinového pérování). Nová C4 se však nakonec vrátila (viz AR 2/’21). Citroën C4 přešel z větší platformy PSA PF2 na menší CMP, takže je příbuzný třeba malým typům Peugeot 208 nebo DS 3 Sportback, nicméně je z nich největší. Při exkluzivní lednové videokonferenci pro porotce COTY nám kromě řady dalších technických detailů šéfkonstruktér projektu C4 Denis Cauwet prozradil i to, že tyto vozy jsou po technické stránce příbuzné z 99 %.

Použitému mechanickému základu odpovídá také sestava nabízených poháněcích systémů bez hybridů, zahrnující spalovací motory (zážehové i vznětové) a čistě elektrický systém. Nicméně právě Citroën C4 se po větším (a citelně dražším) C5 Aircross (viz AR 12/’18) stává prvním vozem své značky, jenž zahrnuje všechny tři klíčové prvky strategie Advanced Comfort: k tlumičům PHC (kromě nejlevnější varianty Live) a mimořádně pohodlným sedadlům přidává i lepené spoje skeletu karoserie, přispívající ke snížení vibrací a dalších ruchů. Celkové naladění vozu se skutečně povedlo: pro své kvality se nový Citroën C4 dostal až do finále mezinárodní ankety Vůz roku 2021 (COTY; viz AR 2, 3 a 4/’21).

Koncepčně nový Citroën C4, dodávaný ­výhradně jako pětidveřový hatchback, odpovídá současnému vkusu, tíhnoucímu k mírně zvýšeným crossoverům, což se na testovaném voze projevilo zejména většími koly a plastovými ochrannými prvky ve spodních částech nárazníků, na bocích a lemech blatníků.

Řešením členité přídě Citroën C4 nejvíce připomíná modernizované provedení typu C3 (viz AR 10/’20). Svým profilem je ale nezaměnitelný a vyniká splývající zádí, mírně připomínající někdejší typ GS ze 70. a 80. let. Na rozdíl od něj je ale Citroën C4 zakončen rozevlátými koncovými svítilnami a výraznou integrovanou odtrhovou hranou. Škoda jen, že právě ona je tím, co ve středovém zpětném zrcátku vidíte nejvíce…

Také pracoviště řidiče působí originálním dojmem a kombinuje přísně geometrické rysy s velkými plochami. Před řidičem je standardně digitální, vysloveně minimalistický, ze stran trvale nasvětlený a chvílemi až trochu vtipný přístrojový štít s poměrně malou úhlopříčkou 5,5“, jenž ale poskytuje všechny potřebné údaje včetně teploměru chladicí kapaliny a otáčkoměru (velké plus ve srovnání s Cactusem!). K dispozici je několik konfigurací zobrazení dle aktuálních preferencí řidiče.

Středu palubní desky vévodí dotykový monitor 10“. Dobrou zprávou je, že na rozdíl od ostatních modelů koncernu PSA není ovládání ventilace včleněno do něj, ale našel se prostor pro samostatný panel. Přední sedadla jsou rozdělena masivní středovou konzolou s řadou odkládacích prostor. Zajímavou novinkou je výsuvný a výklopný držák pro tablet před spolujezdcem, jenž se zasouvá do štěrbiny nad odkládací schránkou.

Zkoušeli jsme špičkové provedení C4 1.5 BlueHDi Shine Pack se samočinnou převodovkou, jež nabízí kompletní výbavu včetně bezklíčkového zamykání a startování, head-up displeje s projekční destičkou, koženého čalounění nebo asistenčního systému HIA (Highway Driver Assist). Ten ukázal, že nový Citroën C4 je doma nejen v městských a příměstských podmínkách, ale také na dlouhých cestách (do rakouských Alp). Kvalitní sladění asistenčních prvků totiž řidiči umožní příjemné dálniční ježdění s udržováním v jízdním pruhu a úpravou rychlosti prostřednictvím adaptivního tempomatu při dojíždění pomalejších vozidel. Vůz na snímcích se v našem testu ukázal jako nadmíru pohodlný, tichý a hospodárný společník pro kratší, ale i velmi dlouhé cesty. Na dálnici s ním lze jezdit za 5 l/100 km, a ani ve městě se přes hranici 7 litrů nedostanete. Podvozek samozřejmě ostřejší zacházení snese, ale zaměření Citroënu C4 na plynulou a komfortní jízdu je jasné.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec Blue HDI přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU 6.3; 1499 cm³ (ø 80,0 x 75,9 mm); 15,7:1; 96 kW (131 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky Michelin Alpin 6, 195/60 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2670 mm, d/š/v 4360/1834/1525 mm, rozchod 1545/1560 mm; objem zavazadlového prostoru 380–1250 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1324/1795 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 690/1200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 206 km/h, zrychlení 0–100 km/h 9,5 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,6 l/100 km; emise CO₂ 120 g/km.

Cena od 369 900 (zkoušené provedení od 659 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie