image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DAF trucks – DAF LF Scarab

Jiří Krenar 23.05.2019 05:12

Testovaný DAF LF 230 FA se zametací nástavbou Scarab

Ačkoliv scarab je brouk z čeledi vrubovitých, tentokrát Scarab zavítal do oblasti údržby komunikací a to v kombinaci s podvozkem DAF LF.

Importér DAF Trucks Česká republika v souladu s plány DAF a Paccar Company vycítil šanci růstu prodejů nových vozidel v možnosti rozšířit nabídku o aplikaci zatím nedodávaných nástaveb.

Jedním z agilních prodejců v této oblasti, kterému se daří pronikat mezi nástavbáře, kteří ještě zcela nedávno byli zavedeni na jednu či dvě konkrétní automobilové značky, je i Nýřanská společnost Neva Group, s. r. o. Díky dobré spolupráci s touto společností jsme tak mohli nabídnout test Tatry Phoenix lesovůz, nebo speciálu pro převoz krmných směsí na podvozku DAF CF 480 FAT 6x4. K nejčastějším nástavbám na podvozcích DAF všech tří řad, vedle tahačů, patří valníky s plachtou či skříňové nástavby včetně chladírenské. Ale už „umí“ také nosiče kontejnerů, sklápěče, odtahová vozidla či mix na beton. Novinkou v nabídce je zametací vůz.

Počítá se s „jednomužnou“ obsluhou a proto jsou monitory natočeny k řidiči

Vznikl na základě objednávky stavební společnosti Remviko, potřebuje takové vozidlo pro úklid při výstavbě silnic a dalších stavebních prací. Zákazník si jako podvozek vybral DAF LF 4x2 s motorem o výkonu 230 k s rozvorem 3260 mm s celkovou hmotností 16 tun. Zametací nástavbu Scarab Magnum Hydrostat namontovala společnost A-TEC servis, s. r. o. Nástavba má objem zásobníku odpadu (smetků) 6,5 m3, disponuje zametacími systémy na pravé i levé straně vozidla a samozřejmostí je i kropení zametaného povrchu. Proto je také nástavba vybavena laminátovou nádrží na vodu o objemu 1800 l. K dispozici je navíc i ruční sací s průměrem 180 mm a délkou 4 m. Dle předpisů pro tyto nástavby je montována i kamera sledující provoz za vozidlem. Pojďme se ale podívat na vozidlo, či spíše na podvozek.

DAF LF s celkovou hmotností 16 tun s takto krátkým rozvorem jsem zatím viděl pouze se sklápěcí nástavbou. Jinak pro distribuci zboží, ale také pro dálkovou dopravu, jsou využívány výrazně delší rozvory. Takže první pohled jde opravdu o výrazný „kraťas“. Standardní denní krátká budka nabízí v interiéru dostatek prostoru a je koncipována jako dvoumístná, i když v podstatě bude provozována jenom s řidičem. Naprosto standardní palubní deska je přehledná, všechny ovladače a spínače jsou v dobrém dosahu i řidiče připoutaného bezpečnostním pásem. Součástí nadstandardní výbavy je pouze radiostanice. Očekával jsem, že ve vozidle bude samočinná převodovka (pro tento typ provozu bývá využívána velmi často převodovka Allison). Ale namontována byla standardní manuálně řazená šestistupňová převodovka 6S1000 OD. Pro přejezdy je využívána tato standardní převodovka, pro zametání po přepnutí do modu „hydrostatický pojezd“ dojde k vyřazení mechanické převodovky vozidla a pojezd je zajištěn hydrostaticky – prostřednictvím hydromotoru nástavby je poháněna rozvodovka. Toto řešení umožňuje regulovat pojezdovou rychlost plynule v rozmezí o až 25 km/h. 

Pohled šikmo zezadu dobře zobrazuje velmi krátký rozvor podvozku

Pro pohon celého vozidla vzhledem k charakteru využití i celkové hmotnosti byl zvolen šestiválec PX-7 s výkonem 172 kW/234 k s největším točivým momentem 900 Nm. Pojďme do kabiny.

Usedám na sedadlo řidiče. Volant, sedadlo i zrcátka jdou velmi dobře seřídit dle mé potřeby, výhled mám velmi dobrý. Specialitou kabiny pro tuto konkrétní nástavbu jsou pravé dveře, prosklené i v dolní části, takže řidič vidí i těsně vedle vozidla, aniž by musel využívat pravé zpětné -zrcátko, které je seřízené spíše na pohled k pravému systému zametacích košťat. Dveře prosklené i v dolní části jsou v příplatkové nabídce i pro distribuční vozidla. Ovládání „elefa“ je z mého pohledu zcela běžné, pohodlné, převodovka řadí velmi přesně, ale jde o vozidlo, které ještě nebylo předáno zákazníkovi, takže má najeto minimum kilometrů, takže řazení jde přiměřeně ztuha. Pochvaluji si odhlučnění interiéru, v pohodě můžu poslouchat autorádio a také případné pokyny, které bych dostával od dispečera přes radiostanici, velmi dobře uslyším.  Potíže jsem ale začal mít v okamžiku, kdy bylo třeba zvládnout také provoz nástavby. Všechny monitory a ovládací desky pro nástavbu jsou takříkajíc „po ruce“, barevně odlišená tlačítka umožňují rychlou orientaci i při jízdě, ale bez alespoň základního školení (dle instruktora Petra Cacha je v délce minimálně dvě hodiny) jsem neměl šanci rozjet košťata. A upřímně řečeno, ten samý den šlo vozidlo k zákazníkovi a ten měl plné právo si převzít zcela čistý DAD LF i nástavbu. Takže jsem se soustředil jenom na jízdu. 

Potěšilo mi, že vozidlo mělo klasické levostranné řízení, klimatizaci, v kabině nabízí řidiči i dostatek odkládacího místa např. pod sedákem vedlejšího sedadla. Ale v době testu sice svítilo sluníčko, ovšem teplota byla pod 10 °C, takže stačilo otevřít jenom střešní okno. Vozidlo má celkovou délku 6045 mm, takže se s ním velmi dobře manévruje, což samozřejmě podporuje solidní rejd přední nápravy modelu LF. Ovšem převodování je logicky nastaveno na jízdu malou rychlostí (6,75 – 0,78), převodový poměr zadní nápravy je 4,56, takže dlouhé přejezdy jsou limitovány max. rychlostí 80 km/h, ale to se už ručička otáčkoměru pohybuje na okraji zeleného spektra. 

Zametací a vysávací systém je doplněn o skrápěcí lištu

Absolvuji s vozidlem jen pár desítek kilometrů dlouhý okruh po komunikacích nižší třídy, a protože jezdím bez nákladu a vlastně také rychlostí „přejezdovou“, nikoliv pracovní, ba co víc, není v provozu ani nástavba, nezabývám se průměrnou spotřebou paliva. Ale asi nebyla tak špatná, protože školicí systém palubního počítače vyhodnotil moji jízdu z hlediska ekonomie provozu na 76 %.

V době redakčního testu šlo již o třetí „zameták“ na podvozku modelu LF dodaný zákazníkům. Zdá se tedy, že DAF proniknul úspěšně do dalšího segmentu trhu komunálních vozidel.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE
DAF LF 230 FA 4x2
Motor: Řadový vznětový přeplňovaný šestiválec Paccar PX-7 Euro 6 s mezichladičem plnicího vzduchu. Systém SCR+EGR. Zdvihový objem motoru 6700 cm3. Největší výkon 172 kW/2300 min-1, max. točivý moment 900 Nm/1000–1700 min-1. 
Převodové ústrojí: Šestistupňová manuálně řazená převodovka s rychloběhem 6S1000. Poměr 6,75–0,78. Převodový poměr zadní nápravy 4,56. Výfuková odlehčovací brzda.
Podvozek + budka: Podvozek s přední nápravou typu F60. Odpružení parabolickými listovými pružinami, maximální zatížení 6,0 t. Vzadu tuhá náprava SR10.22 s jednoduchou redukcí odpružením parabolickými listovými pružinami, max. zatížení 10,5 t. Kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech. Zátěžový regulátor, systém ABS. Dvoumístná denní krátká budka typu „Day Cab“. PTO. Zametací nástavba Scarab Magnum Hydrostatic od A-TEC servis, s. r. o. 
Rozměry a hmotnosti: Rozvor náprav 3260 mm. Celková délka vozidla 6045 mm. Zadní převis 960 mm. Celková hmotnost vozidla 16 tun. Pneumatiky vpředu GoodYear 285/70 R19.5, vzadu GoodYear 285/70 R19,5. Ocelové disky kol. Ocelová palivová nádrž o objemu 95 l, nádrž na aditivum AdBlue o objemu 25 l.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAF CF85.410 - Davidův princip

DAF - DAF zahájil výrobu hybridního LF

DAF - DAF získal cenu na „Bus World Asia“

DAF Experience 2009 - Novinky DAFu

DAF FAT CT85 460 - 460 koní v daždi a bahne

DAF LF A CF PRO KOMUNÁLNÍ SLUŽBY A ZIMNÍ ÚDRŽBU

DAF LF Hybrid - Hybridizace rozvážky

DAF - Omlazovací kůra pro DAf CF

DAF TRUCK – ELEKTRICKÝ DAF V PROVOZU

DAF Trucks – DAF k výročí



Emil Frey Select

Hyundai i20 1.2 i 62kW MT5, ČR

75 354 km, r. 2013

145.079,- Kč

Opel Insignia 2.0 CDTi 125kW AT8 INNOVATION

26 066 km, r. 2019

699.900,- Kč

Suzuki Grand Vitara 2,4 i AT,4x4

189 361 km, r. 2009

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |