DAF trucks – DAF LF Scarab

Ačkoliv scarab je brouk z čeledi vrubovitých, tentokrát Scarab zavítal do oblasti údržby komunikací a to v kombinaci s podvozkem DAF LF.

Importér DAF Trucks Česká republika v souladu s plány DAF a Paccar Company vycítil šanci růstu prodejů nových vozidel v možnosti rozšířit nabídku o aplikaci zatím nedodávaných nástaveb.

Jedním z agilních prodejců v této oblasti, kterému se daří pronikat mezi nástavbáře, kteří ještě zcela nedávno byli zavedeni na jednu či dvě konkrétní automobilové značky, je i Nýřanská společnost Neva Group, s. r. o. Díky dobré spolupráci s touto společností jsme tak mohli nabídnout test Tatry Phoenix lesovůz, nebo speciálu pro převoz krmných směsí na podvozku DAF CF 480 FAT 6x4. K nejčastějším nástavbám na podvozcích DAF všech tří řad, vedle tahačů, patří valníky s plachtou či skříňové nástavby včetně chladírenské. Ale už „umí“ také nosiče kontejnerů, sklápěče, odtahová vozidla či mix na beton. Novinkou v nabídce je zametací vůz.

Vznikl na základě objednávky stavební společnosti Remviko, potřebuje takové vozidlo pro úklid při výstavbě silnic a dalších stavebních prací. Zákazník si jako podvozek vybral DAF LF 4x2 s motorem o výkonu 230 k s rozvorem 3260 mm s celkovou hmotností 16 tun. Zametací nástavbu Scarab Magnum Hydrostat namontovala společnost A-TEC servis, s. r. o. Nástavba má objem zásobníku odpadu (smetků) 6,5 m3, disponuje zametacími systémy na pravé i levé straně vozidla a samozřejmostí je i kropení zametaného povrchu. Proto je také nástavba vybavena laminátovou nádrží na vodu o objemu 1800 l. K dispozici je navíc i ruční sací s průměrem 180 mm a délkou 4 m. Dle předpisů pro tyto nástavby je montována i kamera sledující provoz za vozidlem. Pojďme se ale podívat na vozidlo, či spíše na podvozek.

DAF LF s celkovou hmotností 16 tun s takto krátkým rozvorem jsem zatím viděl pouze se sklápěcí nástavbou. Jinak pro distribuci zboží, ale také pro dálkovou dopravu, jsou využívány výrazně delší rozvory. Takže první pohled jde opravdu o výrazný „kraťas“. Standardní denní krátká budka nabízí v interiéru dostatek prostoru a je koncipována jako dvoumístná, i když v podstatě bude provozována jenom s řidičem. Naprosto standardní palubní deska je přehledná, všechny ovladače a spínače jsou v dobrém dosahu i řidiče připoutaného bezpečnostním pásem. Součástí nadstandardní výbavy je pouze radiostanice. Očekával jsem, že ve vozidle bude samočinná převodovka (pro tento typ provozu bývá využívána velmi často převodovka Allison). Ale namontována byla standardní manuálně řazená šestistupňová převodovka 6S1000 OD. Pro přejezdy je využívána tato standardní převodovka, pro zametání po přepnutí do modu „hydrostatický pojezd“ dojde k vyřazení mechanické převodovky vozidla a pojezd je zajištěn hydrostaticky – prostřednictvím hydromotoru nástavby je poháněna rozvodovka. Toto řešení umožňuje regulovat pojezdovou rychlost plynule v rozmezí o až 25 km/h. 

Pro pohon celého vozidla vzhledem k charakteru využití i celkové hmotnosti byl zvolen šestiválec PX-7 s výkonem 172 kW/234 k s největším točivým momentem 900 Nm. Pojďme do kabiny.

Usedám na sedadlo řidiče. Volant, sedadlo i zrcátka jdou velmi dobře seřídit dle mé potřeby, výhled mám velmi dobrý. Specialitou kabiny pro tuto konkrétní nástavbu jsou pravé dveře, prosklené i v dolní části, takže řidič vidí i těsně vedle vozidla, aniž by musel využívat pravé zpětné -zrcátko, které je seřízené spíše na pohled k pravému systému zametacích košťat. Dveře prosklené i v dolní části jsou v příplatkové nabídce i pro distribuční vozidla. Ovládání „elefa“ je z mého pohledu zcela běžné, pohodlné, převodovka řadí velmi přesně, ale jde o vozidlo, které ještě nebylo předáno zákazníkovi, takže má najeto minimum kilometrů, takže řazení jde přiměřeně ztuha. Pochvaluji si odhlučnění interiéru, v pohodě můžu poslouchat autorádio a také případné pokyny, které bych dostával od dispečera přes radiostanici, velmi dobře uslyším.  Potíže jsem ale začal mít v okamžiku, kdy bylo třeba zvládnout také provoz nástavby. Všechny monitory a ovládací desky pro nástavbu jsou takříkajíc „po ruce“, barevně odlišená tlačítka umožňují rychlou orientaci i při jízdě, ale bez alespoň základního školení (dle instruktora Petra Cacha je v délce minimálně dvě hodiny) jsem neměl šanci rozjet košťata. A upřímně řečeno, ten samý den šlo vozidlo k zákazníkovi a ten měl plné právo si převzít zcela čistý DAD LF i nástavbu. Takže jsem se soustředil jenom na jízdu. 

Potěšilo mi, že vozidlo mělo klasické levostranné řízení, klimatizaci, v kabině nabízí řidiči i dostatek odkládacího místa např. pod sedákem vedlejšího sedadla. Ale v době testu sice svítilo sluníčko, ovšem teplota byla pod 10 °C, takže stačilo otevřít jenom střešní okno. Vozidlo má celkovou délku 6045 mm, takže se s ním velmi dobře manévruje, což samozřejmě podporuje solidní rejd přední nápravy modelu LF. Ovšem převodování je logicky nastaveno na jízdu malou rychlostí (6,75 – 0,78), převodový poměr zadní nápravy je 4,56, takže dlouhé přejezdy jsou limitovány max. rychlostí 80 km/h, ale to se už ručička otáčkoměru pohybuje na okraji zeleného spektra. 

Absolvuji s vozidlem jen pár desítek kilometrů dlouhý okruh po komunikacích nižší třídy, a protože jezdím bez nákladu a vlastně také rychlostí „přejezdovou“, nikoliv pracovní, ba co víc, není v provozu ani nástavba, nezabývám se průměrnou spotřebou paliva. Ale asi nebyla tak špatná, protože školicí systém palubního počítače vyhodnotil moji jízdu z hlediska ekonomie provozu na 76 %.

V době redakčního testu šlo již o třetí „zameták“ na podvozku modelu LF dodaný zákazníkům. Zdá se tedy, že DAF proniknul úspěšně do dalšího segmentu trhu komunálních vozidel.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE
DAF LF 230 FA 4x2
Motor: Řadový vznětový přeplňovaný šestiválec Paccar PX-7 Euro 6 s mezichladičem plnicího vzduchu. Systém SCR+EGR. Zdvihový objem motoru 6700 cm³. Největší výkon 172 kW/2300 min^-1, max. točivý moment 900 Nm/1000–1700 min^-1. 
Převodové ústrojí: Šestistupňová manuálně řazená převodovka s rychloběhem 6S1000. Poměr 6,75–0,78. Převodový poměr zadní nápravy 4,56. Výfuková odlehčovací brzda.
Podvozek + budka: Podvozek s přední nápravou typu F60. Odpružení parabolickými listovými pružinami, maximální zatížení 6,0 t. Vzadu tuhá náprava SR10.22 s jednoduchou redukcí odpružením parabolickými listovými pružinami, max. zatížení 10,5 t. Kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech. Zátěžový regulátor, systém ABS. Dvoumístná denní krátká budka typu „Day Cab“. PTO. Zametací nástavba Scarab Magnum Hydrostatic od A-TEC servis, s. r. o. 
Rozměry a hmotnosti: Rozvor náprav 3260 mm. Celková délka vozidla 6045 mm. Zadní převis 960 mm. Celková hmotnost vozidla 16 tun. Pneumatiky vpředu GoodYear 285/70 R19.5, vzadu GoodYear 285/70 R19,5. Ocelové disky kol. Ocelová palivová nádrž o objemu 95 l, nádrž na aditivum AdBlue o objemu 25 l.

Převzato z časopisu

Fotogalerie