image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Volvo FCEV – Vodíkové články

Branko Remek 29.03.2023 16:33

Volvo FCEV

Foto: Volvo

Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších světových výrobců užitkových vozidel, ale i lodních motorů a průmyslových pohonných zařízení. 

Do skupiny dnes patří nejen Volvo Trucks, ale i francouzský Renault Trucks a severoamerický Mack Trucks. Volvo Trucks nyní poskytuje komplexní přepravní řešení a nabízí širokou škálu vozidel pro městskou, regionální, dálkovou i těžkou nákladní dopravu. Stěžejními hodnotami společnosti jsou kvalita, bezpečnost a ohleduplnost k životnímu prostředí. Zákazníci mají k dispozici síť obchodních zastoupení, čítající 2200 servisních středisek ve více než 130 zemích světa, a užitková vozidla Volvo se vyrábí ve 13 státech. V roce 2021 se celosvětově prodalo 123 000 nákladních vozidel Volvo.

Omezené zásoby fosilních paliv společně s ohrožením životního prostředí však přinášejí revoluční změny v mobilitě. Pomalu končí éra spalovacích motorů a začíná nové období elektropohonu. Ten není ničím novým, je stejně starý jako automobil samotný, ale více než století se hledal vhodný zdroj elektrické energie. Elektromotor má skvělou trakční charakteristiku, vůz proto nepotřebuje ani spojku a převodovku, ale všechny známé akumulátory elektrické energie mají velmi nízkou energetickou hustotu ve srovnání s kapalnými palivy pro spalovací motory. Jedinou nadějí byl zatím lithium-iontový akumulátor používaný elektromobily současné nabídky. Zásoby lithia nejsou ale neomezené a největší ložiska jsou na Dálném východě v Číně. Již od konce minulého století se proto věnuje značná pozornost jinému zdroji, kterým je palivový článek. Nejvhodnějším „palivem“ je vodík, jenž v článku reaguje s kyslíkem ze vzduchu a generuje elektrický proud. Jedinou zplodinou této fyzikálně-chemické reakce je voda. K tzv. dekarbonizaci dopravy, tedy omezení až vyloučení uhlíku v exhalacích, nabízí firma Volvo Trucks bateriová elektrická nákladní vozidla a vozidla využívající obnovitelné palivo, bioplyn (metan). V druhé polovině tohoto desetiletí přibude do jejího produktového portfolia třetí CO2 neutrální varianta: elektrické nákladní vozidlo s palivovými články na vodík. Články bude dodávat nově založená společnost Cellcentric – společný podnik Volvo Group a Daimler Truck AG. Cellcentric staví jedno z největších evropských zařízení na sériovou výrobu palivových článků, speciálně vyvinutých pro těžká vozidla.

Lithium-iontový akumulátorFoto: Volvo

Představte si nákladní vozidlo, které si samo vyrábí elektřinu, vypouští pouze vodní páru a má dojezd 1000 km. Elektrická nákladní vozidla s palivovými vodíkovými články tak mají provozní dojezd srovnatelný s nákladními vozidly se vznětovým motorem a dobu potřebnou k doplňování paliva do 15 minut. Dva palivové články ve vozidle mají kapacitu na výrobu 300 kW elektřiny a celková hmotnost soupravy může být asi 65 t. Tato vozidla budou zvláště vhodná pro dlouhé vzdálenosti a energeticky náročné úkoly a budou také alternativou v zemích, kde nejsou možnosti nabíjení akumulátorů nebo jsou velmi omezené. Vodík je ve vozidle skladován pod tlakem 30 MPa (300 bar) v několika standardních tlakových lahvích 150 l, umístěných v rámu podvozku. Původně značně rozměrné palivové články se již podařilo zmenšit tak, že tvoří kompaktní svislý modul za budkou. Oproti klasickému automobilu odpadá spalovací motor se spojkou a převodovkou a jejich příslušenství, tedy chladicí soustava motoru a plnicího vzduchu a nádrže na naftu a AdBlue. Trakční elektromotor může být integrován do rozvodovky poháněné nápravy. Velkou výhodou je, že tento elektrický stroj může pracovat nejen v režimu motorickém, ale i generátorickém, kdy vyrábí elektrický proud pro rekuperaci energie do akumulátorů. Stává se tak z něj i zpomalovací brzda. Vedle tlakových lahví na vodík a vlastních palivových článků přibývají elektrické pohony vzduchového kompresoru pro brzdovou soustavu a čerpadla hydrauliky pro účelové užitkové nástavby. Posilovač řízení může být elektrický. Přepravní kapacita vozidla, jak z hlediska užitečné hmotnosti, tak i ložné plochy či ložného objemu, tím není nijak významně omezena.

Vodíkový palivový článekFoto: Volvo

Technologie palivových článků je stále v počáteční fázi vývoje a přináší mnoho výhod, ale také před námi stojí nové výzvy. Nelze opomenout, že výroba vodíku, např. elektrolýzou vody, je energeticky velmi náročná, a proto se také vodík zatím jen získává jako vedlejší produkt při zpracovávání zemního plynu. Jednou z možných cest je „zelený vodík“, který se získává elektrolýzou s elektrickou energií z obnovitelných zdrojů. ­Další výzvou je skutečnost, že celá infrastruktura pro výrobu, dopravu a plnění vodíkového paliva musí být teprve vybudována. Jasným vzkazem všem dopravním společnostem je proto začít cestu ještě dnes s bateriovými vozidly, bioplynem a případně dalšími dostupnými možnostmi. Vozidla s palivovými články budou za několik málo let důležitým doplňkem pro dálkovou a těžkou dopravu. Svět si libuje ve zkratkách, a tak nás čeká přechod od ICE přes BEV k FCEV – tedy od spalovacích motorů s vnitřním spalováním přes bateriová elektrická vozidla až k elektrickým vozidlům s palivovými články.

Porovnání běžných akumulátorů

Typ akumulátoru

Měrný výkon (W/kg)

Měrná energie (Wh/kg)

Hustota energie (Wh/l)

Pracovní teplota (˚C)

Životnost** (roky)

Olovo-kyselina

600

40

–

-20 až +70

2

Ni-Cd

–

45

100

-20 až +45

3

Ni-Cd*

300

30

60

-20 až +45

3

Ni-MH

500

90

300

-10 až +45

8

Ni-MH*

1300

46

100

-10 až +45

8

Li-Ion

600

200

400

-30 až +60

8

Li-Ion*

3000

80

150

-30 až +60

8

* – vysokovýkonný typ, ** s garancí alespoň 70 % původní kapacity

Takzvaný zelený vodík – výroba elektrolýzou vodyFoto: Volvo

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektrifikace Volvo – Zúročené zkušenosti

Volvo Electric – Promyšlená koncepce

Volvo Flybrid KERS – Setrvačník...

Volvo FM 460 LNG H230 – Nová éra mobility

Volvo Recharge – každý rok jeden



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

17 763 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,NAVI

162 661 km, r. 2010

99.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

19 878 km, r. 2021

1.199.990,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

    Elektromobil je stejně starý jako automobil. Jako první dokonce překonal v roce... >>

  • Operační systém Mercedes-Benz (MB.OS) – Promyšlená integrace

    Mercedes-Benz odtajnil probíhající vývoj vlastního automobilového systému,... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Tipy jaké věci sledovat při koupi auta

    Právě jste se rozhodli, že si pořídíte auto. Ať už jde o auto nové nebo to z... >>

  • Škoda 1200 a 1201 (3. díl) – Sedany osobní a užitkové

    První sériové vozy Škoda 1200 opustily výrobní linku mladoboleslavské... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |