Elektrifikace Volvo – Zúročené zkušenosti

Volvo se elektrickým pohonem zabývá již více než čtyři desetiletí. Na základě postupně získaných zkušeností má nyní v nabídce vozy s různými druhy elektrifikovaných systémů.

Volvo patří mezi automobilky, které se snaží přicházet s novými druhy pohonů. To je vidět nejen na sérii 500 kusů elektrického Volva C30 z roku 2011 nebo na plug-in hybridním vznětovém Volvu V60, jež v roce 2012 skutečně předběhlo svoji dobu, ale také na aktuální produkci. Volvo přitom s různými elektrifikačními řešeními experimentuje od roku 1976, kdy vznikl prototyp malého městského elektromobilu jako reakce na světovou ropnou krizi. Počátkem 90. let se v Göteborgu zabývali mild hybridními systémy, na něž před koncem minulého tisíciletí navázaly hybridy, po nichž následovaly čistě elektrické koncepty a prototypy. 

Současná elektrifikační strategie Volva ale začala už v roce 2011 premiérou modelu V60 Plug-In Hybrid, kombinujícího vznětový pětiválec vpředu a elektromotor vzadu. Až v roce 2014, kdy se představila druhá generace Volva XC90 postavená na základě tehdy nové platformy SPA, se ale objevilo v současnosti používané řešení s akumulátorem umístěným ve středovém tunelu. Byla to varianta T8 Twin Engine, kombinující zážehový čtyřválec 2,0 litru a elektromotor. Soustava byla a dodnes je navržena tak, že spalovací motor spolu s integrovaným startér-generátorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou pohání kola přední nápravy a elektromotor je připraven pro pohon zadních kol. Výsledkem je flexibilní systém schopný účinné rekuperace kinetické energie během jízdy a udržení motoru v pásmu nejvyšší účinnosti, a přitom nabízející trakci pohonu všech kol. Systém dokáže pracovat buď v hybridním režimu, nebo v čistě elektrickém, v němž je schopný například v modelu S60 T8 Twin Engine ujet až 59 km. Volvo v průběhu pěti let celý systém průběžně modernizuje, zejména došlo k použití větších akumulátorů, ale také k modifikaci systémů hospodaření s energiemi a regulace hybridního řetězce například podle profilu trasy. Pro modelový rok 2020 Volvo začalo dodávat tuto hnací soustavu ve třetí generaci a od modelového roku 2021 přejmenovalo své modely Twin Engine na Recharge, což je výraz použitý i pro pojmenování čistě elektrických verzí. Aktuálně je kromě vrcholného provedení T8 Recharge, poskytujícího celkový výkon až 294 kW (400 k), k dispozici také cenově zajímavější a méně výkonné provedení T6 Recharge, postavené na stejném principu a využívající shodnou techniku. Naopak vrcholným provedením plug-in hybridního pohonu Volvo je aktuálně sportovně laděný model S/V/XC60 Polestar Engineered s kombinovaným výkonem až 316 KW (430 k).

Další variantu plug-in hybridního pohonu Volvo aktuálně nabízí v modelu XC40 T5 Recharge, v němž je elektromotor do hnací soustavy (zážehový tříválec 1,5 litru) integrovaný ve dvouspojkové převodovce. Je to originálně navržená soustava s akumulátorem umístěným ve středovém tunelu, avšak s pohonem pouze předních kol.

V posledních dvou letech Volvo postupně zavádí rovněž mild hybridní techniku pracující s napětím 48 V. Jde o kombinaci zesíleného startér/generátoru s výkonem 10 kW (14 k) a točivým momentem 40 N.m a dodatečné lithium-iontové baterie. Tato ve srovnání s ostatními systémy cenově dostupná a lehká technika přináší podle automobilky úsporu v městském provozu až o 16 % zásluhou schopnosti rekuperace části kinetické energie a schopnosti udržet motor v pásmu největší efektivity. Elektromotor připevněný ke klikovému hřídeli pomáhá roztáčet motor, a tím přináší více dynamiky, současně ale též vyhlazuje řazení a propojením s radarem a navigačním systémem zajišťuje větší efektivitu funkce stop-start. Mild hybridní technika je v současnosti přítomna ve všech modelových řadách Volvo a lze ji rozpoznat podle písmena B (Brake Energy Recuperation) v obchodním označením konkrétní verze, jež se používá pro zážehové i vznětové jednotky.

Volvo také již představilo svůj první čistě elektrický model, jenž stojí na vrcholu ­pomyslné elektrifikační pyramidy. Volvo XC40 Recharge s akumulátorem s kapacitou 78 kWh je vybaveno dvojicí elektromotorů s celkovým výkonem 300 kW (408 k), který je schopen automobil zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy. Dojezd na jedno nabití činí v režimu WLTP více než 400 kilometrů. Silnou stránkou je schopnost rychlonabíjení výkonem až 150 kW, což znamená, že na 80 % kapacity se akumulátor může dobít za přibližně 40 minut. Volvo XC Recharge se začne na českém trhu prodávat na podzim.

Převzato z časopisu

Fotogalerie