Porsche Digital Twin – Konec standardní údržby

Porsche pracuje na systému, díky němuž bude možné odhalit závadu dříve, než se projeví například zvýšeným hlukem nebo vibracemi. Systém Digital Twin toho ale má v nadcházejících letech přinést mnohem více. 

Už tři roky pracuje automobilka Porsche na systému pojmenovaném „Digital Twin“. Tento koncept počítá s tím, že vozy provozované konkrétními zákazníky budou sbírat čím dál tím větší množství dat a ta odesílat do centrálního „backendového“ systému, kde se s nimi bude dále pracovat. Každé konkrétní Porsche tak v průběhu nadcházejících let dostane svého virtuálního dvojníka v podobě digitálních záznamů obsahujících podrobné informace, posbírané jak z nejrůznějších senzorů během jízdy, tak například z technických prohlídek. Největší výhodou tohoto řešení je fakt, že se automobilka dostane k reálným údajům z reálného provozu. Tato data budou analyzována pomocí nejmodernější výpočetní techniky (využít se mají neuronové sítě) a výsledky těchto analýz budou dále používány hned několika způsoby.

Jedním takovým způsobem je takzvaná „prediktivní údržba“. Protože má být sledována velká flotila automobilů, bude možné porovnat, co vykazovaly určité senzory před tím, než došlo k nějaké poruše (například tlumiče třeba vlivem přejezdu větších nerovností). Systém bude znát limitní hodnoty konkrétních snímačů předcházející závadě a pokud u jiného vozu budou tyto hodnoty překročeny, řidič bude prostřednictvím multimediálního systému PCM ­vyzván, aby navštívil servis. Porsche chce v podstatě sestavit určité vzorce chování konkrétních senzorů a přiřadit je konkrétním poruchám. Právě to je možné díky obrovskému množství nasbíraných dat a jejich vzájemnému porovnávání mezi konkrétními vozy.

V rámci prohlídky již nebude nutné složitě hledat, kde je problém, a navíc bude možné více opotřebovaný díl vyměnit ještě před tím, než se závada reálně projeví třeba klepáním a vibracemi. Uživatelé ušetří jak za případné větší opravy, jež by mohly vzniknout pozdější výměnou opotřebovaného dílu, tak současně ušetří za práci. Servis v zásadě provede diagnostiku na „digitálním dvojčeti“ automobilu a po příjezdu reálného vozu bude možné rovnou začít s opravou. Výhodou je samozřejmě také bezpečnost, protože bude odstraněno riziko, že vlivem poruchy nějaký systém při jízdě selže.

Příklad tlumiče Porsche uvádí proto, že právě od podvozku se příští rok začne. Už dnes je tento systém v menší míře testován na uživatelích typu Taycan. Konkrétně na systému vzduchového odpružení. Fakticky jde pouze o sběr základních dat. Zákazníci navíc musí odesílání údajů z vozu odsouhlasit, takže nejde o automatickou záležitost a mělo by to tak zůstat i v budoucnu. V současnosti odsouhlasila aktivaci testovacího režimu asi polovina majitelů Porsche Taycan. U dalších typů značky Porsche bude tato věc následovat s příchodem nových generací.

Další možností, jak využít nasbírané poznatky, jsou intervaly servisních prohlídek. U Porsche budou znát míru opotřebení čím dál většího množství dílů automobilu a díky tomu bude možné individuálně nastavit servisní intervaly například podle toho, jestli konkrétní majitel typu 911 jezdí často na závodním okruhu nebo zda jezdí spíše delší trasy po dálnicích. Na základě těchto údajů by se také mohl měnit plán úkonů, jež se budou při servisní prohlídce konkrétního vozu provádět.

Míru opotřebení i zcela přesnou znalost servisních zásahů chce Porsche v horizontu pěti až šesti let přetavit v další zajímavou novinku – jakýsi digitální záznam automobilu. Ve chvíli, kdy bude chtít majitel vůz prodat jako ojetinu, bude možné vystavit certifikát a kupující by tak měl dostat naprosto přesnou informaci, v jakém stavu vůz pořizuje. Pro prodávajícího to znamená možnost prodat automobil za lepší peníze. Součástí certifikátu by mohla být i cena doporučená přímo výrobcem. Porsche dokonce zmiňuje také možnost prodloužení záruky na základě zcela přesných informací o stavu a údržbě daného vozu. Jak jsme již zmínili, aktivace systému „Digital Twin“ bude dobrovolná, a právě toto mají být výhody, o něž zákazník v případě odmítnutí aktivace přijde.

Postupným rozšiřováním senzorů využívaných v rámci tohoto obřího propojeného systému sbírání dat a hledání míry opotřebení dílů to nekončí. Poslední fází této „digitalizace automobilů“ jsou informace o kvalitě vozovek a také o trakci. Jakmile vůz zaznamená sníženou trakci, odešle informaci do centrálního systému a upozornění následně dostanou automobily pohybující se v okolí. Systém by měl sestavovat jakousi mapu s údaji o trakci na vozovkách. Data o kvalitě vozovky pak může automobilka využít pro specifické nastavení podvozku pro automobily prodávané na různých trzích.

Podle automobilky není nutné instalovat do vozů zásadně nové systémy. Současný hardware je plně dostatečný a některé řídicí jednotky navíc už částečně data sbírají. Hlavní odlišností chystaného systému je propojení všech automobilů do jednoho celku a tím pádem možnost vzájemného porovnávání nasbíraných údajů. V současnosti má systém na starost softwarová společnost CARIAD spadající do koncernu Volkswagen Group. Je pravděpodobné, že se tento systém časem rozšíří i na další značky německého koncernu. V rámci aktuálního sběru základních dat totiž má společnost CARIAD přístup také k údajům z vozů jiných koncernových značek.

Převzato z časopisu

Fotogalerie